對我國汽車企業技術創新的探討

摘要：我國汽車企業經過多年來快速發展，已經為我國成為汽車產銷大國打下堅實基礎。但是雖然產銷能力大增，企業本身的技術創新能力卻十分薄弱。探討我國汽車企業技術創新能力如何提升成為本文研究的主要目的。文章通過對汽車企業技術創新模式的分析，分析汽車企業自主開發的關鍵，構建合理的技術創新體制，為增強我國汽車企業技術創新能力，實現我國汽車企業的可持續發展提供理論參考。

關鍵詞：技術創新 汽車企業 自主研發 創新體制

1 技術創新理論的基本內容

美國經濟學家熊彼特最早提出了技術創新思想，并且把創新理論運用在經濟周期和經濟增長問題上。熊彼特于1933年發表了《經濟發展理論》，他在書中詳細論證了創新理論。在熊彼特看來，“建立一種新的生產函數”，以及“企業家對生產要素進行新的組合”就是創新。他認為技術創新不只是科學上的發明創造，更多的是把已有的技術引入企業中，形成新的生產力，從而獲得潛在的利潤，推動社會經濟不斷發展。熊彼特開創性地指出經濟發展的根本現象就是創新，所謂創新就是建立新的生產函數，把前所未有的“新組合”即生產要素和生產條件引入現有的生產體系。熊彼特指出了五種創新與新組合的情況：①使用一個新的產品或產品的一個新特性。②使用一個新的生產方法，即在相關部門中未經驗定的方法。③開辟新的市場，無論這個市場是否曾經存在。④找出新的供應來源，包括原材料或半制成品。⑤建立一個的新的組織，如壟斷地位，以及打破某一壟斷地位[1]。

2 技術創新理論在汽車企業中的應用

汽車企業經營本身就是創新活動的一種，它包含多方面的創新體系：

2.1 汽車企業的社會環境創新。汽車企業的社會創新，就是要求政府對汽車企業自主創新予以支持，與此同時汽車企業也應當為地方經濟建設提供最大限度地服務，從而達到汽車企業與地方經濟建設步調一致，和諧發展。

2.2 汽車企業的體制創新。汽車企業的體制創新就是指汽車企業管理模式與產品開發體系多方面的改革，其中有改變管理體制、調整產品開發體系、招聘任用以及評價制度、多元化的投資主體、相互銜接多層次的自主產品開發、建立適應社會主義市場經濟體質而且與企業發展規律相符合的不同類型等。

2.3 汽車企業的制度創新。汽車企業的制度創新就是指對生產關系改變所進行的創新，其中有集成開發內容的更新、對員工和管理者的評價、汽車質量監督機制、干部與員工競聘上崗體制、研發投資多元化的預算機制、人才競爭機制等多方面的創新。

2.4 汽車企業的技術創新。汽車企業的技術創新就是指汽車企業對于生產要素的創新，其中有自主研發的設施設備、工藝流程、業務經營等多方面的創新。尤其是實踐性研發手段的創新，它將與企業技術創新能力的提高密切相關。

2.5 汽車企業的市場創新。汽車企業的市場創新指的是汽車企業如何適應市場需要，面向市場，樹立企業自主研發集成的質量觀念、市場觀念以及效益觀念。在社會主義市場經濟體制下，企業管理部門要把握市場規律，合理利用資源，實現效益最大化。

3 目前我國汽車企業存在的問題

改革開放以來，我國汽車消費市場呈現出巨大的成長性，各國汽車巨頭企業紛紛前來搶占市場、合資設廠。如今世界汽車企業所有的巨頭公司都在我國建立了合資企業，從而占領了我國汽車市場的很大份額。以市場換技術的合資引進模式，全面提高了我國的技術水平，也縮短了和發達國家的差距，產業結構趨與合理[2]，提升了我國汽車企業在生產效率、制造水平、服務網絡、質量標準等多方面的質量，但并沒有提高我國汽車企業的核心技術創新能力。

我國汽車企業低于國際水平的技術創新能力集中體系在兩個層面：

3.1 自主汽車制造技術與世界先進水平相去甚遠。從大體上看，我國汽車企業的主要產品比發達國家落后很多。目前的主流汽車屬于引進的國外汽車早期處于技術成熟期的產品。所以，雖然我國汽車生產技術水平有所提高，但仍落后發達國家十幾年，與韓國也有不小的差距。如桑塔納在德國已經換了幾代產品，而我國十幾年就生產著一種車型。我們唯有繼續引進更新產品的技術，才能縮短差距。但如果沒有創新，永遠模仿，則不會有所突破。而對于汽車企業，少了技術創新就沒有自主權。我們需要引進資金，但目的則是擁有企業自主品牌、建立本土化的、能自主研發的汽車產業。自主研發不僅是產品的簡單模仿，更是設計、工藝、管理、銷售、市場全過程，是這些生產要素之間的重新組合[3]。

3.2 汽車企業研究開發能力弱，制約我國汽車企業趕超世界先進水平。當前，我國汽車企業中除中型卡車具備研發能力，少部分輕卡以及客車也有自己的產品外，還有很多的車型都是引進產品，自主研發能力很低、研發周期長，在高新技術領域仍然存在很多空白。

我國汽車企業技術創新能力的缺乏還與企業對研發的重視程度有關。根據對我國汽車企業主要廠家在銷售額中研發費用所占比重：多數廠家都低于1%。而發達國家的大企業研發費用比重一般在3-5%。而從研發費用的絕對數來看，我國與國外的差距就更大了[4]。所以，研發投入的不足阻礙了產品質量與水平的提高，影響了新產品和新技術的開發能力，從長遠看勢必會影響我國汽車企業的國際競爭力。

4 建立合理的技術創新體制

只有建立合理的技術創新體制，才能使我國汽車企業的發展步入正軌：

4.1 保證產品創新投入到位，依靠汽車企業管理體制創新。①汽車企業應該制定有關制度，將其銷售收入的一定比例用于產品研發的技術創新；②確立優先支付創新經費，企業創新經費增長的幅度應高于經濟增長與產品收入增長的幅度；③建立技術創新資金管理機構，建立有效的監督和評估體系，整合資源，使企業技術創新資金發揮最大效能。

4.2 形成企業和政府雙方推進體制，拓寬企業自主研發的融資渠道。首先應該建立完善的政府推進機制，重點改進資金的投入方式。其一，向汽車企業自主研發領域靠攏，資金的使用要達到有效供給；其二，政府財政資金應該積極的投入，不應只是直接發放給企業，而是投入到汽車企業的自主研發環節中去，通過其運作方式帶動產品開發，提高企業研發的效益。其次應該建立完善的企業推進機制，引進風險投資和風險基金，形成完善的社會化、市場化融資渠道[5]。

目前，雖然我國在以內燃機為動力的傳統汽車方面仍然與國際先進水平有差距，但在技術擴散中這些差距逐步縮小，而在某些領域，尤其是航空航天方面，我國己具備了領先水平。我國的科研能力并不差，拼搏精神也不輸，趕超發達國家不是不現實的。充分利用目前的制造能力和產業基礎，打造自己的國民車成為我國汽車企業的技術創新發展戰略。我國具有大國優勢的消費市場以及低成本的勞動力資源，完全可以有匹敵外資品牌的產品和研發能力，使我國從汽車制造大國升級為汽車制造強國。

參考文獻：

[1]熊彼特.經濟發展理論[M].北京:商務印書館，1990.73~112.

[2]趙英.外商直接投資對我國汽車工業的影響[J].上海汽車， 2001，(8):11~14.

[3]王滕寧.當前我國汽車產業面臨的主要問題[J].企業經濟， 2005，(3):107~108.

[4]韓建東.借鑒日本經驗，提高我國汽車產業競爭力[D].河北大學，2004.

[5]戴松高.汽車企業自主產品開發的集成模式及其實現研究[D]. 武漢理工大學，2007.

作者簡介：

馬寧（1980-），男，河南鄭州人，鄭州大學馬克思主義學院科技術哲學專業碩士研究生，研究方向為科技創新與科技政策。