霸位難撼

正如前文所講，勒布在柏油路面的實力首屈一指，其他車手很難在柏油賽道將之戰勝。從2002年進入WRC以來，勒布唯一一次失敗是在2011年，奧吉爾在身后窮追不舍間接造成勒布爆胎，也正是這站比賽讓勒布忍無可忍，言辭激烈的抨擊當時的隊友。今年情況對勒布非常有利，積分大幅領先，而且有面對自己所擅長的柏油路，法國人沒費多大力氣便贏得了該站比賽冠軍，而且還在最后的加分賽段中井上添花，獲得額外3個車手積分。

在現役車手中，柏油路技術能與勒布抗衡的唯獨福特車隊的索爾伯格，這位挪威老將在2003年的法國站贏過勒布。索爾伯格的隊友拉特瓦拉的柏油路賽道實力也很不俗，單論賽段速度，拉特瓦拉或許并不輸給勒布，問題在于發揮的穩定性。第一天比賽索爾伯格的位置很有利，落后勒布20.4秒位居第二，但是挪威老將在第二天遭遇厄運。第二天有最為艱苦的長賽段，索爾伯格由于失誤撞壞了右后輪直接退賽。而在這條長達46公里的賽道上，被厄運吞噬的還不止索爾伯格一人。排名第四的雪鐵龍青年隊的諾伊維爾在這個賽段也由于失誤直接沖出賽道退賽。利用諾伊維爾退賽上升一位的M-Sport福特車隊的塔納克也不幸中招。駕駛MINI賽車的索爾多也未能幸免，西班牙人原本一度占據第三的位置，但在這個超長賽段中，先是由于爆胎損失了兩分鐘，隨后又因為失誤滑出賽道，導致散熱器損毀而退賽。

勒布的隊友希沃寧出生在芬蘭，相比之下，他更喜歡冰天雪地。對柏油賽道，希沃寧不會有太多信心。從第一天的比賽來看，希沃寧的確對柏油路不太適應，發揮較為疲軟，僅排名第五。不過隨后兩天的比賽，希沃寧逐漸找回速度，在賽段成績上雖一直達不到頂尖，但憑著十分穩定的發揮，最終希沃寧獲得全場第三，而且慢熱的他還在最后的加分賽段中取得額外2個車手積分。憑借最后一天比賽的穩定發揮，福特車隊的拉特瓦拉獲得第二。比賽期間，芬蘭人還遇到了一個小插曲，在最一天的SS13賽段中，大直道上正常行駛的拉特瓦拉差點遭到前方引擎蓋的“暗算”，索性這位芬蘭人還很淡定，并未受到“天外飛物”的影響順利完賽，全場第二的成績也算給福特車隊的“安慰獎”。

德國站結束后，本年度WRC僅余四站，勒布積分已達199分，領先隊友希沃寧54分，領先第三的索爾伯格95分，法國人的第九冠幾無懸念。不管是雪鐵龍內部的決策還是車手實力，勒布都有足夠的資本拿下個人第九個車手冠軍，問題是，這樣的WRC正慢慢失去它的魅力。很多人都感嘆奧吉爾生不逢時，在WRC戰場上，需要一位車手、一支車隊讓勒布和雪鐵龍感到“亞歷山大”，會是明年的奧吉爾和POLO R嗎？