[摘 要]在金融危機背景下,我國汽車業零部件供應商如何面對“危”與“機”呢?文章分析了我國汽車產業零部件供應商存在的問題,重點提出了零部件供應商的改進策略與建議。
[關鍵詞]金融危機, 零部件供應商, 挑戰, 機遇
一、引言
幾年前的美國金融危機誘發了全球一系列經濟動蕩,全球經濟增速大大放緩,歐美各國債務纏身,復蘇緩慢,國內面臨實體經濟加速放緩,風險上揚、結構化問題突出的危機。金融危機所造成的多米諾骨牌效應也波及汽車產業。在金融危機的大背景下,各大企業集團紛紛使出渾身解數,通過減產裁員、合并重組來擺脫困境。一些歐美汽車零部件供應商已經開始調整海外市場業務,加快了在中國市場的發展。這樣一來,留給中國本土零部件供應商的空間大為減小,無疑將對國內本土汽車零部件供應商造成巨大沖擊。由于汽車零部件出口已受影響,而歐美汽車零部件企業的大舉入侵,更是雪上加霜。所以國內汽車零部件企業正在承受著內外雙重壓力,形勢非常嚴峻。
二、中國汽車業零部件供應商存在的問題
首先,我國汽車零部件整體發展滯后于整車發展,國內零部件企業雖約有15000家,但其中大部分零部件生產企業規模小、集中程度低、無序競爭嚴重,汽車零部件供應商供應體系的結構基本上以整車企業為核心。行業整體效率低下使國內汽車零部件企業產品競爭力不強。據統計,2011年武漢經濟技術開發區內7家整車廠需要的汽車零部件總值為150億元,而7家整車廠在本地只采購了40家“鄰居”的汽車零部件,總值僅27億元。以博格華納(中國)為例,目前博格華納有近7成供應商來自中國本土,但這其中僅有30%的供應商可能入圍核心供應商行列。
其次,我國多數企業與供應商仍處于傳統的敵對關系,而這種關系模式主要是由價格驅動的,并未建立長期戰略關系。如受金融危機的影響,以微車為本的長安汽車原本就銷售乏力,加之從寶鋼集團購買鋼材合同三個月一簽,使得原材料成本波動較大,以致長安汽車不能快速相應市場,來不及調整產能和銷售策略,所以面對極大的成本壓力。這種零部件供應商與整車企業缺乏合作的氣氛,增加了雙方交易風險。
再之,零部件供應商研發能力不強,加之與總裝汽車之間技術交流不夠充分,在交易關系中常處于被動接受狀態。雖然中國制造在成本上具有優勢,也進入了全球供應商體系,但外資供應商掌握著高端技術,而且本土廠商更多的是二、三級供應商。目前為德國大眾等汽車廠家配套的中國供應企業,其配套的零部件僅25%能達到A級水平,另75%的比例為B、C級,即不合格。
三、中國汽車零部件供應商的策略與建議
隨著我國汽車產業競爭的國際化、白熱化,必將對我國汽車零部件供應商提出更高的要求。
1.汽車零部件供應商必須加強與整車生產商的及時溝通、共享信息。在現代敏捷制造、JIT等先進生產方式下,要求汽車零部件供應商提供的汽車零部件能滿足整車生產商生產線上不斷調整的需求,加快汽車零部件供應商供應零部件的速度。一汽、二汽、神龍汽車公司在供應商的選擇上很注重能否與企業實現JIT生產方式。這就提出了,從戰略上要求汽車零部件供應商與整車生產商同步發展。所以,必將要求零部件質量、技術開發,供應鏈物流上與整車生產商相適應。
2.我國不少品牌力薄弱、核心技術缺失、企業規模偏小的汽車零部件商面臨倒閉、經營困難的問題,此時,一些強大的零部件企業可趁機進行并購、重組等來推進行業的發展。同時,只有通過加大人力、財力的投入,關注核心零部件的核心技術掌控權,才能提升我國自主品牌的影響力。有專家指出,在歐美不少零部件供應商瀕臨倒閉之時,中國汽車零部件企業應走出國門,對一些不錯的工廠應迅速并購獲取相關技術,從而提高我國零部件產品的附加值。
3.現在越來越多的品牌整車生產商從零散的零部件供應商采購模式,向少數系統供應商采購模式上轉變。如上海通用的零部件供應采用一品一點的方式,這要求供應商的生產穩定性極高。上海通用每種零部件一般只有一個供應商,而一類零部件則有2個或2個以上的供應商。總體來說,現在優秀汽車制造商在選擇供應商方面更偏愛數量有限的關鍵供應商。這更要求我國零部件供應商加快整合,提高企業競爭力。同時,汽車行業要求供應商必須能夠跟上整車廠商產品更新換代的步伐,不斷推出新品。在歐美國家,每種車型5年~6年就被更新了。供應商必須能夠持續的降低成本,并提供具有滿意質量的產品部件,并實現穩定的供貨。
四、結束語
危機總是與機遇并存的。歐美汽車市場的蕭條,整車制造企業為擺脫困境很可能調整配套體系,尋找價格更低的供應商。這樣,中國的汽車零部件企業就有機會了。此時,汽車零部件企業更應該加強汽車產業整合,同時主動接觸買家,切實幫助買家降低采購成本,共同進退。國內較有實力的汽車零部件企業,尤其是立志全球發展的企業,不妨出手收購歐美一些處境艱難的汽車零部件企業,有助于提高企業國際化。所以,對中國的汽車零部件企業而言,應抓住危機中隱藏的生機,爭取迅速成長壯大。
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