華晨金杯：機器人“試驗田”

火花四濺，電鉆聲聲，一臺臺被圈在圍欄里的“機器怪獸”們正對生產線上的汽車磨具頻頻發威。看似“張牙舞爪”的它們，其實正在有板有眼、有條不紊地工作著。

這是沈陽華晨金杯汽車有限公司焊接車間的一幕。在這里，德國KUKA機器人、瑞典ABB機器人、日本川崎機器人，以及國內的新松機器人等同臺競技。在火光與聲色之間，它們為枯燥的車間增添了靈氣。

“操作機器人，本質上講就跟自家使用電視機一樣，沒什么難的。”華晨金杯副總經理曲剛對《中外管理》說。在國內汽車企業中，華晨金杯的包括機器人生產在內的自動化程度，可謂名列前茅。不僅如此，華晨金杯還是中國汽車業第一個“吃螃蟹”的企業，這也成為其轉變生產模式的歷史性記錄。

機器人的前夜

這一次，華晨金杯吃的“螃蟹”是新松的AGV（智能化物流搬運機器人）。故事可以追溯到20年前。

1992年，華晨金杯（當時為其前身“沈陽金杯客車制造有限公司”）遇到了前所未有的難題——公司與法國一家企業合作生產海獅面包車。其生產線上的組裝設備是由法國提供的，可當生產線的其它部分已安裝完畢后，法國客戶卻違約不再供應組裝設備，導致整個生產線無法投入生產。

顯然，華晨金杯被撂到了半道上。當時金杯的生產技術水平已在同業中處于領先，作為中國最早學習豐田管理的汽車企業之一，引入自動化柔性生產系統正是金杯學習豐田生產模式的重要一步。當時有點兒抓狂的金杯客車，想到了1970年代就開始研究工業機器人的沈陽自動化研究所，雙方由此開始接觸。

從實驗室到車間，這對沈陽自動化研究所的研究人員們同樣是個挑戰。他們了解到金杯試圖用簡易機械裝置和人力配合的方法為汽車安裝發動機，但因缺少智能化的自動跟蹤和起落設備而無法實現。

時為金杯客車技術主管的曲剛回憶說：“我們將生產線的要求介紹給專家，他們反復驗證。經過半年多時間，就生產出了移動機器人——我們稱作激光自動導引車。”而最初這種AGV（智能化物流搬運機器人）也經常出錯，忽然停止工作或者誤操作，但經過不斷地調試與更新，十多年來仍工作在華晨金杯總裝車間的生產線上。

在總裝車間現場，一部部AGV正有條不紊地移動著靈活的身軀，它們將汽車發動機、后橋、油箱搬運到指定的裝配生產線上，并輕松抬起這些百斤重物，接著由工人完成釘螺栓等安裝工作。由于AGV的加入，公司的生產節拍從使用前的5分鐘提高到現在的2分40秒。“它們內置智能系統，前方有人可以避讓或停下。”華晨金杯一位技術人員對記者解釋。

1993年，金杯客車引入自動化柔性生產系統的做法，吸引了長城、一汽、奇瑞、南汽等眾多汽車企業前來參觀，不少企業陸續上了柔性生產線。當時的機器人除了搬運、點焊等種類不多，后來逐漸發展為弧焊、涂膠、噴涂、澆鑄、注塑、水切割等系列自動化作業機器人。

回頭來看，金杯客車應用機器人就是新時期產業化的寫照。1990年代以后，機器人市場個性化需求旺盛，迅速由賣方市場變為買方市場，機器人的應用（尤其在汽車行業）方興未艾。

馴化需要過程

經過近十年的發展，前述華晨金杯焊接車間“群魔亂舞”的一幕，如今已成為慣常。《中外管理》記者走訪的長城汽車河北保定工廠，景象也十分壯觀，總裝車間、沖壓車間、焊接車間，隨處可見多種功能機器人的身影，在車間設備放置區，還有需要安裝在機器人身上的各種型號的備用機具（抓具、焊槍等），以備不時之需。

無論是華晨金杯還是長城汽車，機器人承擔了部分主要工作崗位。而工人，主要做配合機器人的工作和為機器人做好維修和保養的工作，一般稱作“保全”。正常情況下，機器人不知疲倦地忙碌著，但偶爾發點小脾氣也讓“保全”們手足無措。

“當工人倒休的時候，我們定期要對機器人進行維護。可是零部件按原樣安裝完畢了，工作時卻不斷報警或者出現微小的誤差，只能趕緊找廠家咨詢，但也不能立馬解決。”長城汽車焊接車間一位技術主管對《中外管理》說。

類似這樣的情況，在華晨金杯使用機器人的歷程中也常遇到。一條鐵律是：不到萬不得已，工作絕對不能停。及時啟動應急預案，由人補上或者分給其他機器人，這個在最初設計時就需要考慮到。

不過，相比這些小瑕疵，機器人帶來的裨益不可小覷。曲剛在多年的工作實踐中體會到，引進機器人是高質量生產的必然選擇。就拿點焊來說，一是降低工人勞動強度，更重要的是保證焊接精準。一旦上了新的車型，對于焊接的點，工人不可能立刻熟練上手，而機器人則可以嚴格按照焊接流程完成。

機器人難贖汽車業

許多國外知名汽車制造商已經實現全面機器人生產。國內一汽大眾的部分生產線上也覆蓋了80%的自動化程度。汽車行業的機器人時代已經到來。

“企業上機器人項目，需要強有力的市場品牌和豐盈的利潤做支撐。”曲剛說。

盡管2011年華晨金杯整體效益上升非常快，但是從今年以來，增長開始下滑。曲剛說，本來商榷中的機器人購置計劃和新廠房建設計劃都被迫擱置，“估計怎么也得等兩年以后”。

在他看來，機器人不能解決中國制造業發展的瓶頸問題。“機器人可以滿足基本的質量要求，但是，‘質量是設計出來的，而非生產出來的’。”曲剛堅定地說。

毗鄰華晨金杯生產車間的是華晨寶馬的廠房，是合資后金杯為其騰出的生產線。同樣的生產線制造出來的汽車，卻不是一個“概念級”：寶馬動輒售價幾十萬、上百萬元，而金杯只有六七萬元。

2008年上市公司“ST金杯”艱難摘掉“ST”的帽子后僅一年，就將其旗下品牌“中華”轉讓給華晨汽車集團，是為了避免虧損的“中華業務”波及華晨金杯。不久前，市場傳出一汽收購華晨金杯的消息。一家紅極一時的中國自主品牌，前程堪憂，期望救贖。

“機器人能解決企業什么難題？這是國家和產業都要考慮的問題。”曲剛表示。

責任編輯：朱 麗