城市道路園林景觀設(shè)計(jì)趨勢(shì)

【摘要】城市道路園林景觀的設(shè)計(jì)要突出體現(xiàn)道路園林使用性質(zhì)和功能，道路、建筑、廣場(chǎng)應(yīng)融為一體，讓城市街區(qū)的特色充分發(fā)揮出來(lái)。

【關(guān)鍵詞】城市道路；園林景觀；設(shè)計(jì)趨勢(shì)

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的道路園林景觀是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路園林綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn)，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造，它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

1.城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)

（1）城市道路景觀不同于公園小景觀， 道路景觀的觀賞主體主要是處于運(yùn)動(dòng)的汽車 、路上的行人，它是以園林植物為載體，通過(guò)植物在綠化帶內(nèi)的有序列的動(dòng)態(tài)韻律設(shè)計(jì)配置，形成整條道路線型的相對(duì)動(dòng)態(tài)景觀帶，給人以動(dòng)態(tài)視覺(jué)美感，此為城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀特點(diǎn)。也就是說(shuō)，公園小區(qū)的靜態(tài)景觀不適宜設(shè)計(jì)到道路景觀中來(lái)。

（2）設(shè)計(jì)原則：城市道路動(dòng)態(tài)景觀也是道路景觀，應(yīng)符合以下設(shè)計(jì)原則：

①以人為本，安全導(dǎo)向：綠化設(shè)計(jì)通過(guò)園林植物的配置，保障道路交通安全、正確導(dǎo)向，有效減弱汽車眩光，降低司機(jī)的駕駛疲勞度等，創(chuàng)建舒適宜人的行車與人行的道路環(huán)境，體現(xiàn)人文關(guān)懷。

②動(dòng)態(tài)美學(xué)；動(dòng)態(tài)景觀是視覺(jué)運(yùn)動(dòng)變化中的景觀，其決定因素就是視覺(jué)變化的速度，因?yàn)樗俣葲Q定動(dòng)態(tài)景觀變化的尺度。

③適地適樹；植物選擇應(yīng)因地制宜，多利用本土樹種進(jìn)行園林綠化。以本地樹種為主，同時(shí)兼顧引種適應(yīng)性、觀賞性強(qiáng)的樹種，合理搭配，并考慮城市土壤條件、養(yǎng)護(hù)水平等因素，選擇適宜的綠地植物，形成穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。

2.對(duì)道路園林認(rèn)識(shí)及設(shè)計(jì)上的誤區(qū)

（1）要“生態(tài)不要美感”，這其實(shí)只強(qiáng)調(diào)了功能性，而忽略了園林的藝術(shù)性。只要生態(tài)就好，忽略了道路內(nèi)在的視覺(jué)美學(xué)要求。尤其是現(xiàn)在的快速路園林建設(shè)，只要求多種樹，園林美學(xué)要求不高。

（2）對(duì)“自然生態(tài)”的理解有誤解，植物配置設(shè)計(jì)粗糙，施工出來(lái)的效果凌亂無(wú)序，并將其當(dāng)成所謂“自然”，其實(shí)是毫無(wú)觀賞動(dòng)態(tài)美感，降低了園林藝術(shù)水平。

（3）動(dòng)靜態(tài)景觀錯(cuò)位，將公園小區(qū)的靜態(tài)美用于道路上，做得過(guò)于繁雜。不但可能影響交通安全，也沒(méi)有達(dá)到應(yīng)有的景觀效果。

（4）植物生長(zhǎng)有其本身的自然規(guī)律，城市道路綠化片面追求初期效果而種得過(guò)密無(wú)視了植物未來(lái)自然生長(zhǎng)的空間，或者對(duì)灌木加以修剪追求所謂人工美。

3.城市道路動(dòng)態(tài)園林景觀設(shè)計(jì)方法

3.1景觀定位

城市道路園林景觀定位應(yīng)根據(jù)其市政功能作用不同，分為主干道與一般道路，其中主干道中又根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速不同分為城市景觀路、城市快速路等。城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中對(duì)以上道路尤其是園林景觀路及主干路的綠化進(jìn)行景觀特色規(guī)劃。景觀定位與設(shè)計(jì)時(shí)速有很大關(guān)聯(lián)，而動(dòng)態(tài)景觀尺度決定于速度快慢，因此景觀定位通過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)速影響動(dòng)態(tài)景觀的變化尺度。

城市景觀大道：園林景觀路是城市道路園林綠地系統(tǒng)中的重點(diǎn)，行車設(shè)計(jì)時(shí)速一般<60km/h。園林設(shè)計(jì)首先結(jié)合城市環(huán)境，植物配置選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理搭配，尺度變化較小，園林喬灌草立體結(jié)合及垂直綠化的有機(jī)配置設(shè)計(jì)，體現(xiàn)一個(gè)城市的園林風(fēng)貌與景觀特色。

3.2景觀分段

景觀分段從宏觀上來(lái)體現(xiàn)道路的動(dòng)態(tài)景觀變化。同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。道路全程較長(zhǎng)，按用地環(huán)境分布有多個(gè)路段，各路段的綠化在保持整體景觀統(tǒng)一的前提下，可在形式上有所變化，使其能夠更好地結(jié)合各路段環(huán)境特點(diǎn)，景觀上得以豐富。

城市道路周邊用地分為居住區(qū)用地、工業(yè)用地、商業(yè)用地、山林地貌等，根據(jù)每一用地情況，園林設(shè)計(jì)上有所變化，使每段均有自己的景觀特點(diǎn)又相互聯(lián)系，以豐富道路景觀、呼應(yīng)環(huán)境。

4.動(dòng)態(tài)園林景觀與植物配置關(guān)系

景觀分段從宏觀上體現(xiàn)了一條道路的動(dòng)態(tài)園林景觀變化，一景觀段的植物配置則從微觀上構(gòu)成了城市道路動(dòng)態(tài)視覺(jué)變化基礎(chǔ)。道路動(dòng)態(tài)景觀強(qiáng)調(diào)的是立面變化的感覺(jué)，即植物疏密感、高低錯(cuò)落感，這比漂亮的平面圖案更有強(qiáng)烈視覺(jué)美感。其設(shè)計(jì)遵循統(tǒng)均衡、節(jié)奏和韻律、尺度和比例等美學(xué)原則，植物配置體現(xiàn)多樣化和個(gè)性化結(jié)合的美學(xué)思想。

城市道路綠化帶中與動(dòng)態(tài)景觀變化緊密關(guān)聯(lián)的主要為中間綠化帶、主輔分隔綠帶、紅線綠化帶。每種綠化帶根據(jù)視點(diǎn)所處位置不同其配置設(shè)計(jì)手法（韻律控制）也有所不同。

4.1中間綠化帶動(dòng)態(tài)景觀

中間綠化帶位于道路中央，與超車道相鄰，它在所有綠帶中具有重要地位。首先起到防眩光的生態(tài)功能，因?yàn)樵谥虚g分車綠帶上可合理配置灌木、綠籬等枝葉茂密的常綠植物能有效地阻擋對(duì)面車輛夜間行車的遠(yuǎn)光，改善行車視野環(huán)境：此外中央綠帶還是體現(xiàn)一條道路景觀特點(diǎn)的重要空間。中間綠化帶以雙向運(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，因此中間綠帶應(yīng)有兩個(gè)觀賞面。中間綠帶主要由一個(gè)個(gè)主景植物串連而成，主景植物一般由大灌木、喬灌組團(tuán)構(gòu)成，每主景之間的差異通過(guò)配置形式（遵循美學(xué)原則）、植物種類來(lái)體現(xiàn)。這就要求設(shè)計(jì)者須熟悉每種植物的形態(tài)、特性及其相搭配后的生長(zhǎng)狀態(tài)等，才能把握好施工后的園林效果。

4.2側(cè)分隔綠帶動(dòng)態(tài)景觀

側(cè)綠帶位于主車道兩側(cè)。同樣以運(yùn)動(dòng)的汽車為觀賞視點(diǎn)，但側(cè)綠帶不同于中間綠帶。因?yàn)樗挥诰俚琅裕瑐?cè)綠帶尺度變化受景觀定位影響相對(duì)于中央綠帶比較小。兩側(cè)分車綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車有庇護(hù)作用，其綠化所起的濾減煙塵、減弱噪聲的效果最佳。當(dāng)綠化帶超過(guò)4m時(shí)，宜喬、灌、地被植物以自然的配置形式復(fù)層混交，擴(kuò)大生態(tài)綠量，但同時(shí)要高低錯(cuò)落，注意避免生成一堵綠墻，不利于污氣擴(kuò)散。從車 道起向外由低到高呈梯狀，形成良好行車視野。

在側(cè)分隔綠帶復(fù)層植物配置里，上層喬木在縱立面上通過(guò)不同喬木強(qiáng)調(diào)林冠線的錯(cuò)落變化，形成本綠帶的變化景觀特點(diǎn)，但樹種無(wú)需復(fù)雜，選高低不同的喬木搭配可豐富立面；中下層植物配置則可豐富些，通過(guò)不同葉色、花色灌木配置組合到一起，但注意灌木生長(zhǎng)速度之間的互相影響，其中上層喬木作為主景應(yīng)選擇形體較美的喬木為主景。側(cè)綠帶一般與路口相連，植物配置形式的變化剛好以此為界，適當(dāng)?shù)奶S，有助于彌補(bǔ)均速上視覺(jué)變化不足；如果路口間的距離過(guò)長(zhǎng)，則以200-300m為變化的長(zhǎng)度，并隨道路設(shè)計(jì)時(shí)速有所變化，時(shí)速越高，變化長(zhǎng)度越長(zhǎng)，反之亦然。

路口側(cè)綠帶上植物配置盡量簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單到只鋪草皮都可以，因?yàn)樾问胶?jiǎn)潔，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，否則容易干擾駕駛員視線，尤其在雨天、霧天影響更大，一般路口簡(jiǎn)單綠化延伸長(zhǎng)度由行車速度、反應(yīng)時(shí)間及剎車距離來(lái)決定，一般景觀路為20-30m，快速路至少50m。

展望；當(dāng)前城市道路園林設(shè)計(jì)趨勢(shì)：

（1）設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)以自然配置的形式為基調(diào)，突出城市生態(tài)與景觀效益。在城市道路綠化帶寬度可允許的條件下，將不同樹姿、不同葉色、不同花期、不同花色園林植物以自然配置形式有機(jī)組合，并運(yùn)用動(dòng)態(tài)園林景觀方法，形成以喬木為主，喬木、灌木、草花、學(xué)坪相結(jié)合的混交復(fù)層植物空問(wèn)結(jié)構(gòu)，植物林冠線此起彼伏、高低錯(cuò)落、疏密相問(wèn)，突出城市的生態(tài)與景觀效益。

（2）園林植物選擇兼顧多樣性，以自然粗放生長(zhǎng)及養(yǎng)護(hù)的植物為主要選材。為保證城市道路自然景觀效果，植物的選擇設(shè)計(jì)是貫徹這一點(diǎn)的重要前提。園林植物中，多數(shù)喬木遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)都比較簡(jiǎn)單，但是作為中低層小喬或大灌木，應(yīng)揚(yáng)長(zhǎng)避短利用其自然形態(tài)來(lái)設(shè)計(jì)，做到少修剪少造型，既可發(fā)揚(yáng)其茂盛的生長(zhǎng)效果，又可降低遠(yuǎn)期的養(yǎng)護(hù)成本打造節(jié)約型社會(huì)。因此遵循園林植物的自然形態(tài)，加上低養(yǎng)護(hù)可有效保證長(zhǎng)期園林穩(wěn)定優(yōu)美的景觀。