關(guān)于出租船船長(zhǎng)操作的一些體會(huì)

在國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)中， 按營(yíng)運(yùn)的方式可劃分為班輪與不定期船兩種。

班輪的特點(diǎn)是船舶按照定期公布的船期表（Schedule） 行走固定的航線， 有著固定的班期， 靠掛固定的港口， 運(yùn)費(fèi)則按既定的運(yùn)費(fèi)表 （Tariff）結(jié)算。班輪適合于運(yùn)載小宗貨量的貨物。

不定期船的特點(diǎn)是船舶沒(méi)有固定的班期，沒(méi)有固定的航線， 亦沒(méi)有固定的掛港。所有這些， 包括每航線多少租金（或運(yùn)費(fèi)）及雙方的責(zé)任與義務(wù)都以一份租約（charter party-C/P）為依據(jù)。就世界海運(yùn)貨量而言，以不定期船承運(yùn)占了大部分。一些大宗的貨物（如糧食，礦石，石油及工業(yè)原料）是適合于使用不定期船來(lái)承運(yùn)的。

不定期船按船舶租用方式不同可大致分為三種，期租，航租和光租。期租是近年來(lái)三種之中最普遍的一種。船東把船舶租予承租人在一定的期限（如一年） 內(nèi)使用。在租約期內(nèi)， 承租人根據(jù)租約規(guī)定的允許航行區(qū)域自行營(yíng)運(yùn)，如安排攬貨，訂分租約，掛港， 貨載及調(diào)度等。在此期間船長(zhǎng)要在經(jīng)營(yíng)方面服從承租人的命令，租金（hire）則以每天或每載重噸為單位按月支付。期租合同出租給承租人并不涉及對(duì)船舶占有權(quán)的失去，只是去向承租人提供服務(wù)。

在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，除航租（習(xí)慣上稱(chēng)為自營(yíng)船）外，很大一部分船都在出租， 特別是散裝船，礦砂船等。因此，作為遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，必定會(huì)在工作當(dāng)中遇到出租的航次，或長(zhǎng)期出租。筆者在近期的船長(zhǎng)工作當(dāng)中經(jīng)歷了一些期租業(yè)務(wù)，得到了一些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，對(duì)出租船船長(zhǎng)操作有一些比較深的體會(huì)，總結(jié)出以下的經(jīng)驗(yàn)。

一、租船合同：

租船一般分為期租和航次期租， 期租（TIME CHARTER： TC）期間以天為基準(zhǔn)收取租金；航次期租（TCT）以完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次為基準(zhǔn)， 按天收取租金。

公司業(yè)務(wù)部與租家（CHARTERER）簽訂租船合同（CHARTER PARTY： C/P），定明船名， 船舶的類(lèi)型， 載重噸，交船地點(diǎn)， 還船地點(diǎn)，航速， 耗油量， 交船和還船油量及費(fèi)用計(jì)算， 燃油的型號(hào)和使用的標(biāo)準(zhǔn)， 航區(qū)， 允許裝載的貨物， 除外貨物（禁止裝運(yùn)的貨物）， 貨艙備艙及費(fèi)用， 洗艙淡水， 清洗特別貨物殘余物的要求， 如裝運(yùn)水泥的清洗用化學(xué)品費(fèi)用， 部分貨物不能使用貨艙污水泵排放， 以免沉積在管路里堵塞管路， 要求租家提供潛水泵，租家違反那些規(guī)定船東可以撤船， 租家完成最后航次時(shí)超出規(guī)定的租期時(shí)租金的支付， 等等。

業(yè)務(wù)部在簽訂合同后， 會(huì)及時(shí)將租船合同的與船上操作相關(guān)的內(nèi)容發(fā)到船上， 對(duì)其中的特別要求還會(huì)注明。

船長(zhǎng)在接到航次指令時(shí)， 必須仔細(xì)閱讀和理解租船合同的規(guī)定， 特別是航速和耗油， 除外貨物， 航區(qū)及不允許去的區(qū)域和國(guó)家， 繞航條款，印度洋海盜活動(dòng)區(qū)條款等， 以免違反合同規(guī)定， 或與合同有沖突的地方， 及時(shí)聯(lián)系公司業(yè)務(wù)員， 取得公司的指示。

二、航次指令：

由于管理上的某些原因，船長(zhǎng)一般未能獲得合同副本，這樣，航次指示便成為執(zhí)行合同的準(zhǔn)則。航次指示中，包羅了本航次的相關(guān)事情，從船舶資料、起始時(shí)間、即將裝運(yùn)的貨物及其積載要求、裝卸港口及代理資料、簽發(fā)提單的相關(guān)要求或建議、燃油數(shù)量及油耗、航速規(guī)定等等。這些指引，是船長(zhǎng)在執(zhí)行航次任務(wù)的工作準(zhǔn)則和要求，要求船長(zhǎng)落到實(shí)處，租船人和船東的滿意，否則的話，輕的是某一方的指責(zé)，重的是引起爭(zhēng)議或扣租金， 租家要求換船長(zhǎng)。所以，對(duì)這份航次指示，船長(zhǎng)不但要認(rèn)真研究，徹底弄清楚，對(duì)那些馬上要做的項(xiàng)目加以標(biāo)識(shí)，還要把相關(guān)部分發(fā)給輪機(jī)長(zhǎng)、大副或駕駛員閱讀，讓各人把與自己有關(guān)的要求做好。

租家發(fā)給船長(zhǎng)的航次指令一般包括以下內(nèi)容： 裝貨港口， 卸貨港口， 港序，貨物及數(shù)量，航速和耗油要求， 聯(lián)系方式， 代理名址， 聯(lián)系方式， 日常報(bào)告要求， 格式， 航海摘要， 備艙要求， 注意事項(xiàng)等。

三、交船和還船：

時(shí)間與地點(diǎn)，交船、還船是 TCT 十分重要的內(nèi)容，由于涉及到租金、燃油數(shù)量、約定費(fèi)用等的結(jié)算，因而，當(dāng)?shù)竭_(dá)航行指示中指定的交船、還船地點(diǎn)時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)把船舶抵達(dá)的日期、時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)時(shí)在船的燃油數(shù)量等向船東、經(jīng)營(yíng)人、租船人及指定代理報(bào)告。通常情況下，交船、還船地點(diǎn)訂得比較詳細(xì)，如自離開(kāi)某港口的碼頭開(kāi)始起算，或者在某地最后一處領(lǐng)航站下引水時(shí)間（DLOSP）等等，船長(zhǎng)應(yīng)弄清楚具體的地點(diǎn)，若有疑間，應(yīng)盡快聯(lián)系公司業(yè)務(wù)員， 最后用經(jīng)緯度表明大概位置。交、還船時(shí)間除表明當(dāng)?shù)貢r(shí)間， 同時(shí)注明GMT。

交船、還船時(shí)的燃油數(shù)量是船東和租家十分關(guān)心的事情。習(xí)慣上我們要求交船時(shí)油量要多， 還船時(shí)存油量少。船長(zhǎng)在呈報(bào)燃油數(shù)量前，應(yīng)請(qǐng)輪機(jī)長(zhǎng)、二管輪認(rèn)真計(jì)算，避免與即將進(jìn)行的 BUNKER SURVEY 檢驗(yàn)師的核定數(shù)量出現(xiàn)較大的偏差。有的租家因長(zhǎng)期與船東合作，彼此間比較信任，或者因?yàn)楹酱螘r(shí)間比較短，租家對(duì)這種船型比較熟悉，所以他們也不一定安排 BUNKER SURVEY，即使如此，船長(zhǎng)也應(yīng)如實(shí)地申報(bào)。

我們很多輪機(jī)長(zhǎng)喜歡少報(bào)存油量。個(gè)別港口油商不規(guī)矩，供油數(shù)量不足（有的少則 10 噸、多則 30-40 噸），或者在供油時(shí)打進(jìn)大量的空氣，如新加坡加油， 使得測(cè)量困難，無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量供應(yīng)的數(shù)量，產(chǎn)生較大的誤差。這時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)就可能為避免公司責(zé)怪，平衡油量。但是，如果船上申報(bào)不正確， 比實(shí)際存油量少， 起租時(shí)租家沒(méi)有安排量油，但還船時(shí)租家卻安排 BUNKER SURVEY，結(jié)果就會(huì)讓船東損失少報(bào)的燃油。所以，如實(shí)申報(bào)燃油，也是保護(hù)船東利益的最好途徑。另外， 如果航程較長(zhǎng)， 需要加油量較大， 如實(shí)際存油量多， 引起燃油加不下， 也會(huì)引起麻煩。

在租船合同中， 航速、燃油消耗等都在航次指示中列為明示條款，一旦做了BUNKER SURVEY或確定交船時(shí) FO/DO數(shù)量后，就應(yīng)按該數(shù)量逐一扣減實(shí)際消耗并加以記錄。在航行途中，每天都按流量計(jì)報(bào)告油耗，如天天都是 26.5噸，到港后也沒(méi)有及時(shí)測(cè)量、修正數(shù)值，仍按每天報(bào)的 26.5 噸推算出剩余的存量報(bào)告ROB，結(jié)果在交還船時(shí)與SURVEYOR報(bào)告的數(shù)量就會(huì)有較大偏差。在抵港拋錨時(shí)趕緊測(cè)量各艙的存油量，及時(shí)修正， 可以使得向外報(bào)的油帳更加準(zhǔn)確、可靠。

四、備艙：

TCT 一般以散貨運(yùn)輸為主，所裝的貨物決定了對(duì)貨艙的要求，一般在航次指令中列明對(duì)貨艙的要求，以及要求洗艙、干燥、無(wú)銹塊、無(wú)上航次剩余貨物、無(wú)蟲(chóng)害、無(wú)油漆皮等，船長(zhǎng)應(yīng)及早安排船員清理、清洗大艙，工作完成并貨艙干燥， 艙備妥時(shí)，應(yīng)電告租船人，以確認(rèn)貨艙清潔、干爽、適貨。不同貨物對(duì)貨艙的要求是不一樣的，要使貨艙適貨，就應(yīng)先了解貨物的特性以及它對(duì)大艙的要求，按照要求來(lái)備艙。如裝運(yùn)鋼材，大艙應(yīng)該在用海水清洗后過(guò)一遍淡水，否則很容易返潮，并造成鋼材生銹；如在北美裝糧食，貨艙必須自艙頂、艙壁、肋骨及管子罩背后沒(méi)有舊貨，沒(méi)有粉塵，沒(méi)有蟲(chóng)害，沒(méi)有油漆皮，沒(méi)有浮銹，沒(méi)有油跡，艙壁、艙底、污水井等清潔干爽。所以，必須從清倉(cāng)開(kāi)始，從高位處逐步往下認(rèn)認(rèn)真真的做，把管子罩一格一格挖干凈，把油漆皮鏟下來(lái)，把油跡好好抹干凈，不要貪圖快，而要扎扎實(shí)實(shí)，船長(zhǎng)、大副一定要親自監(jiān)督，清好一個(gè)艙再清其它艙，這樣才能確保順利通過(guò)。有些貨主因?yàn)樨浳餂](méi)有備好，便利用驗(yàn)艙不通過(guò)來(lái)掩蓋貨物沒(méi)有備妥的事實(shí)，結(jié)果讓船員遭冤，船東虧了船期。這些事情又很難舉證它，如果船舶確實(shí)已經(jīng)很好的備妥貨艙，但仍然沒(méi)有通過(guò)驗(yàn)艙，要把實(shí)際情況告知公司業(yè)務(wù)員，由他們出面了解具體情況，防止損失擴(kuò)大。有的國(guó)外港口驗(yàn)艙人員吃慣小費(fèi)，不管你的大艙清得多干凈，沒(méi)有小費(fèi)，就是通不過(guò)，如印度， 阿根廷等， 船長(zhǎng)要視情采取靈活手段，將損失減小到最小， 畢竟支付一定的小費(fèi)與一天或幾天的船期比較， 還是合算的。一些租家怕船艙水密不好，會(huì)要求船上做水密試驗(yàn)（一般是消防皮龍出口水壓 2.8kg，距離約 lm ），或使用聲波儀器進(jìn)行檢測(cè)，如加拿大和美國(guó)。 船長(zhǎng)在完成該驗(yàn)后得到檢驗(yàn)報(bào)告和驗(yàn)艙報(bào)告后，應(yīng)及時(shí)電告租家，確認(rèn)通過(guò)驗(yàn)艙， 確認(rèn)水密良好。實(shí)際上，確保貨艙水密良好是船東的職責(zé)，也是防止貨損的有效措施，因此，在裝運(yùn)糧食等怕濕貨物前，應(yīng)進(jìn)行必要的水密試驗(yàn)，確保驗(yàn)艙通過(guò)及防止貨損的發(fā)生，同時(shí)做好試驗(yàn)記錄以備查或舉證。貨物裝好封艙后， 再將艙蓋接縫用封艙膠封好， 因?yàn)樵诤Ｉ虾叫袝r(shí)， 由于船舶的扭動(dòng)， 艙蓋連接處如果積水， 也可能會(huì)滲漏到貨艙內(nèi)。同時(shí)， 裝好貨封艙前， 木匠要清通四角的疏水孔， 防止被貨物和垃圾堵塞。

五、航速與耗油：

租船合同里簽訂的航速， 一般是4級(jí)風(fēng)， 天氣和海面狀況良好情況下滿載和空載時(shí)的航速。通常情況下在上下0.5節(jié)內(nèi)都是正常的。并不是整個(gè)航次的平均航速必須達(dá)到合同規(guī)定的航速。畢竟海上天氣是多變的， 有時(shí)遇到大風(fēng)浪， 或頂流航行時(shí)間長(zhǎng)，則平均航速不可能到達(dá)合同規(guī)定的航速。

現(xiàn)在租家在大洋航行時(shí)一般會(huì)使用氣象導(dǎo)航，一個(gè)是指導(dǎo)船舶避開(kāi)大風(fēng)浪區(qū)，順流航行，保證最經(jīng)濟(jì)的航線。同時(shí)也是一個(gè)監(jiān)督船上是否達(dá)到合同規(guī)定的航速。一般他們?nèi)『叫袝r(shí)間內(nèi)扣除大風(fēng)浪影響的時(shí)間，即天氣良好的情況下，計(jì)算船舶的平均航速。并不是整個(gè)航程的平均速度。

當(dāng)航行時(shí)遇到其它異常情況， 可以采取靈活的一些措施，如風(fēng)力記大一些等，進(jìn)行處理。

當(dāng)航速達(dá)不到規(guī)定時(shí)，應(yīng)及時(shí)將天氣情況向租家報(bào)告，附上氣象傳真圖，氣象報(bào)告等，或公司船舶使用的氣象導(dǎo)航的天氣報(bào)告圖，使用WINDOWS自帶的截圖功能， 發(fā)給租家。同時(shí)保留相應(yīng)的證據(jù)，以備將來(lái)如果租家扣租金時(shí)作為抗辯的證據(jù)。

在營(yíng)運(yùn)當(dāng)中，由于航行區(qū)域的特點(diǎn)，如西非港口，由于處于熱帶，而港口設(shè)施落后，使得船舶在錨泊等待的時(shí)間和裝卸貨的時(shí)間可能很長(zhǎng)，常會(huì)發(fā)生船體長(zhǎng)出大量的海生物，使得船殼臟污，增加船體阻力，使得航速下降很大，有時(shí)達(dá)到3節(jié)以上。同時(shí)耗油量增加。船長(zhǎng)在到過(guò)這些港口后，應(yīng)常查看船體污底情況，拍下照片，及時(shí)向租家和船東報(bào)告。保留證據(jù)作為船速下降的抗辯依據(jù)。

在海上航行耗油情況應(yīng)當(dāng)與合同規(guī)定一致。如果出現(xiàn)非正常消耗時(shí)， 應(yīng)當(dāng)及時(shí)向船東和租家報(bào)告， 解釋合理的理由。

現(xiàn)在由于全球AIS船位的發(fā)布，船東和租家在船舶靠港和沿岸航行期間，可以及時(shí)掌握船舶的動(dòng)態(tài)和位置。另外，根據(jù)IMO的最新要求，將來(lái)AIS的設(shè)備將采用衛(wèi)星信號(hào)系統(tǒng)，租家將會(huì)完全掌握船舶的實(shí)際動(dòng)態(tài)，如位置，航向，航速等。船上對(duì)租家的報(bào)告，必須充分考慮到這些因素，不要因?yàn)榇坏男拚枰榷蛔饧艺J(rèn)為是作假的證據(jù)。

六、日常報(bào)告：

對(duì)于日常報(bào)告， 在航次指令中列明需要報(bào)告的種類(lèi)，格式。如中午船位報(bào)，抵港報(bào)，離港報(bào)，抵達(dá)和離開(kāi)加油港報(bào)，裝卸貨期間日?qǐng)?bào)等。

現(xiàn)在都使用電腦系統(tǒng)， 報(bào)告數(shù)據(jù)要導(dǎo)入電腦數(shù)據(jù)庫(kù)， 因此應(yīng)嚴(yán)格按照租家的格式填報(bào)。

對(duì)于時(shí)間，盡可能在當(dāng)?shù)貢r(shí)間后加GMT時(shí)間。

在航次完畢或抵港時(shí)， 一般租家要求發(fā)航海日志摘要。 有的公司有專(zhuān)用表格， 有的公司則使用船東格式。

為保證海上航速， 當(dāng)航速?zèng)]有起來(lái)時(shí)， 不要記錄定速（開(kāi)始海上航程）COSP， SOSP（COMMENCED OF SEA PASSAGE）， 抵港前備車(chē)減速時(shí)，及時(shí)記錄結(jié)束海上航程 EOSP（END OF SEA PASSAGE）， 使得在計(jì)算海上航速時(shí)不會(huì)吃虧。

七、裝卸貨港口：

在租船合同中，總是注明安全港口SP，安全泊位SB，永遠(yuǎn)漂浮AA，等。船長(zhǎng)在收到航次指令時(shí)，要及時(shí)研究港口情況，泊位情況，如果發(fā)現(xiàn)水深不夠，可以拒接進(jìn)港，拒接靠泊，并將情況及時(shí)報(bào)告公司業(yè)務(wù)員和租家。對(duì)有的港口涌浪太大， 船受涌影響擠壓撞擊碼頭，無(wú)法保證船舶安全時(shí)，我認(rèn)為也是不安全泊位，應(yīng)及時(shí)報(bào)告租家，船東，要求離泊， 要求租家安排安全的泊位。如南美西岸港口， 西非部分港口。

八、宣載：

在航次指令中，一般由本航次貨物種類(lèi)，及裝載數(shù)量 XXXXX MT， 5%MLOO（MORE OR LESS OWNER OPTION），或由發(fā)貨人選擇。船長(zhǎng)應(yīng)該與大副，根據(jù)本航次航程的油水消耗量，加油港，淡水，剩余壓載水量，使用的載重線，計(jì)算出本航次可以裝載的最大裝載量，及時(shí)宣載。否則， 可能因?yàn)闆](méi)有宣載又沒(méi)有裝到合同規(guī)定數(shù)量，造成租家向船東索賠。

對(duì)于貨物的合同裝載數(shù)量，通常不應(yīng)該低于其下限。如果貨物裝不下，應(yīng)該及時(shí)向租家報(bào)告，并將計(jì)算時(shí)使用的數(shù)據(jù)報(bào)告租家和船東。

九、淡水消耗、壓載水、常數(shù)

在期租期間，淡水的費(fèi)用是船東支付的，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)選擇在合適的， 比較便宜的港口添加淡水，為船東節(jié)省費(fèi)用。同時(shí)，淡水存量應(yīng)當(dāng)按船舶的消耗量保持適當(dāng)?shù)臄?shù)量，有時(shí)多帶了，租家會(huì)有意見(jiàn)。

當(dāng)裝載某種貨物， 合同規(guī)定由租家支付洗艙淡水時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)在卸貨港前向租家申請(qǐng)安排代理供應(yīng)洗艙淡水，在簽收單上注明費(fèi)用由租家支付。否則的話，等于為租家省錢(qián)，卻浪費(fèi)了船東的錢(qián)。一次洗艙少則二、三十噸， 特殊貨物則更多。

壓載水問(wèn)題涉及兩個(gè)方面，一是余量問(wèn)題，它直接影響裝貨量，剩多一噸水就少裝一噸貨，租家對(duì)此十分敏感，船長(zhǎng)應(yīng)責(zé)令大副、木匠、四軌設(shè)法排干壓載水，保護(hù)租家的利益，否則，壓載水余量超過(guò)合同約定數(shù)量，不但損害租家利益，也損害船東的利益。壓載水的另一個(gè)方面是申請(qǐng)排放，由于港口防污要求日益嚴(yán)格，船舶應(yīng)按壓載水管理計(jì)劃進(jìn)行更換，申報(bào)、排放、記錄，應(yīng)避免因?yàn)閴狠d水問(wèn)題而延誤裝卸貨。常數(shù)也是影響裝貨的原因之一。租船合同規(guī)定一個(gè)常數(shù)的約定數(shù)量，船長(zhǎng)應(yīng)控制實(shí)際數(shù)量不超過(guò)這一約定的數(shù)量。

十、遞交NOR：

習(xí)慣上當(dāng)船抵達(dá)引航站或拋錨時(shí)，就算抵達(dá)。通常在此時(shí)遞交NOR，使用電子郵件發(fā)送到代理轉(zhuǎn)各相關(guān)方面。一般在航次指令中，都講明 NOR 遞交的方式，船長(zhǎng)應(yīng)按要求遞交 NOR ，有時(shí)由于港口習(xí)慣不同，遞交及接受的時(shí)間會(huì)有些不同。有的國(guó)家、港口或租船合同還存在 NOR 的有效遞交與無(wú)效遞交問(wèn)題，如果規(guī)定在工作時(shí)間遞交才有效，那么船舶在夜里抵港時(shí)，船長(zhǎng)在夜里遞交 NOR是無(wú)效的，你要在第二天上班時(shí)間遞交才有效，有些地方鉆這樣的空子：你在夜里遞交算是無(wú)效遞交，白天工作時(shí)間沒(méi)有重新遞交時(shí)，就等于沒(méi)有遞交 NOR ，萬(wàn)一港口擁擠而等了很長(zhǎng)時(shí)間，在結(jié)算時(shí)間時(shí)，會(huì)被認(rèn)為因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行有效遞交而損失時(shí)間，后果由船舶負(fù)責(zé)。有的地方，或者合同規(guī)定，必須在辦理完港口手續(xù)，或驗(yàn)艙完畢后，才能遞交NOR。或者由于種種原因， 船可能在錨地因等待貨物，等待泊位，拋錨很長(zhǎng)時(shí)間，有的發(fā)貨人可能提出是因?yàn)榇交蚱渌颍斐傻却唤邮躈OR。在打官司時(shí)，有的國(guó)家認(rèn)為不起算LAYTIME.我國(guó)則認(rèn)為起算，扣除如驗(yàn)艙等其它時(shí)間，計(jì)算LAYTIME。為防止出現(xiàn)這種情況，船長(zhǎng)在靠泊后， 應(yīng)再提交NOR，將靠泊時(shí)間，進(jìn)港手續(xù)完畢時(shí)間，驗(yàn)艙通過(guò)時(shí)間記入NOR，表明NOR提交時(shí)間與抵達(dá)引水站相同。特別注明： WITHOUT PREJUDICE TO ANY PREVIOUS NOTICES OF READINESS。這樣，即使發(fā)貨人不接受第一次的NOR，也不會(huì)影響在靠泊后LAYTIME的起算。

有的公司對(duì)船上遞交NOR有專(zhuān)門(mén)的指示， 如：

General： it is extremely important that Notice of Readiness（NOR） is tendered at the right time and place and that the vessel is in fact ready in every respect on tendering the NOR. Consequently， our voyage instructions will contain specific instruction as to the tendering of Notice of Readiness which you must read.

STANDARD PROCEDURE

Normally please be guided by the following regardless of other instructions：

（1）Give NOR on arrival at the port（usually the first sea pilot station）.

（2）Give NOR when holds passed inspection （if inspection takes place）.

（3）Give NOR when anchored waiting for berth or waiting for cargo.

（4）Give NOR when berthed.

（5）Give NOR when cargo operation （loading/discharging） commences.

All notice must always contain the following words：

“WITHOUT PREJUDICE TO ANY PREVIOUS NOTICES OF READINESS”.

NOR on paper， signed and stamped and with a copy to Master.

If your first Notice of readiness has been tendered by telex or fax or email it must at the very first opportunity be re-issued in writing on normal paper stating“THIS IS A CONFIRMATION OF A PREVIOUS NOTICE OF READINESS.”

Please ensure that the notice of readiness is signed and stamped by shippers or receivers and agents.

Use the supplied form.

See attached form Notice of Readiness in the forms section of this folder， we ask you to use the form supplied.

十一、事實(shí)記錄（STATEMENT OF FACT/ SOF）

時(shí)間記錄涉及到方方面面的問(wèn)題：①在交船、還船時(shí)的時(shí)間記錄涉及到租金；②在港口的時(shí)間記錄涉及速遣費(fèi)、延期費(fèi)等問(wèn)題；③由于某些爭(zhēng)議引起的待時(shí)，涉及扣租問(wèn)題。所以，船長(zhǎng)在SOF上簽字前，應(yīng)認(rèn)真審核實(shí)時(shí)記錄，核對(duì)航海日記與時(shí)間記錄表上的記錄是否一致。有時(shí)由于港口擁擠，待泊時(shí)間較長(zhǎng)或等貨問(wèn)題，代理可能用天氣問(wèn)題混充，船長(zhǎng)應(yīng)予注意，而因?yàn)闋?zhēng)議而等待的時(shí)間記錄，應(yīng)使用恰如其分的詞匯來(lái)描述，這種描述應(yīng)能反映當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況，同時(shí)盡可能保護(hù)船東的利益。 日常要求值班駕駛員對(duì)時(shí)間的記錄應(yīng)盡可能詳細(xì)和準(zhǔn)確， 在發(fā)現(xiàn)代理出示的事實(shí)記錄與實(shí)際不符時(shí)， 才有依據(jù)。因此，在錨泊等泊位或等貨物期間，值班駕駛員要同靠泊期間一樣準(zhǔn)確記錄當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，下雨開(kāi)始時(shí)間，結(jié)束時(shí)間等。

十二、提單的簽發(fā)和大副收據(jù)：

提單（Bs/L）一般在貨物全部裝上船后， 由簽發(fā)。 當(dāng)提單在船離港前來(lái)不及簽時(shí)， 由指定的代理待為簽發(fā)。相對(duì)來(lái)說(shuō)， TCT 期間大部分都是通過(guò)委托授權(quán)租家指定的代理代為簽發(fā)提單，由船長(zhǎng)簽發(fā)授權(quán)書(shū)（LETTER OF AUTHORIZATION： LOA）。這一定程度上減少了船東承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)，但應(yīng)予注意：在LOA中必須指明提單嚴(yán)格按照大副收據(jù)的簽注簽發(fā)， 在得到租家和船東的書(shū)面指示后才能發(fā)放（RELEASE）。當(dāng)大副收據(jù)有批注時(shí)，如果把批注轉(zhuǎn)進(jìn)提單里，就構(gòu)成不清潔提單，發(fā)貨人就可能無(wú)法結(jié)匯，通常會(huì)用保函換取清潔提單。如果實(shí)際裝船的貨物數(shù)量、質(zhì)量以及完貨時(shí)間與提單上的描述不一致時(shí)，船長(zhǎng)都無(wú)權(quán)自己決定，必須馬上聯(lián)系公司經(jīng)營(yíng)主管，由他們做出決定。當(dāng)對(duì)簽入提單的內(nèi)容有爭(zhēng)議時(shí)， 船長(zhǎng)需明白， 必須得到船東的指令， 而不僅僅是租家的指令簽發(fā)。 因?yàn)楫?dāng)在卸貨港貨物有問(wèn)題， 收貨人提起索賠時(shí)， 直接找船東， 扣船也是扣船東的船或姊妹船， 找不到租家頭上。

對(duì)有的租家不合理的指示， 船長(zhǎng)有權(quán)拒接接受。但應(yīng)及時(shí)向公司業(yè)務(wù)員報(bào)告。如我輪在07航次烏克蘭裝貨時(shí)，租家要求其中一票貨卸港JEDDAH，簽大副收據(jù)時(shí)簽埃及亞歷山大港，作為裝港海關(guān)通關(guān)用， 提單則簽卸港JEDDAH。我接到指令后，回復(fù)租家郵件收到， 然后立即與公司業(yè)務(wù)員聯(lián)系，報(bào)告租家指示，在得到業(yè)務(wù)員指示拒絕接受后， 發(fā)報(bào)給租家，不同意簽這種大副收據(jù)。最后租家取消這票貨裝船。

十三、當(dāng)裝載散貨時(shí)，許多港口使用岸上計(jì)數(shù)設(shè)備（SHORE SCALE）， 如美國(guó)新奧爾良，不進(jìn)行水尺公估。簽大副收據(jù)和提單時(shí)以岸上數(shù)字為準(zhǔn)。這時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)該及時(shí)向代理了解當(dāng)?shù)氐牧?xí)慣做法，大副應(yīng)當(dāng)在裝貨前自己進(jìn)行水尺公估，每天核算裝貨量是否與岸上數(shù)字基本相同， 完貨時(shí)核算裝貨量。當(dāng)與岸上數(shù)字相差較大時(shí)， 船長(zhǎng)及時(shí)提交申明， 交代理簽字， 并將申明發(fā)給船東和租家， 以保護(hù)船東合租家的利益。或者有的港口雖然進(jìn)行水尺公估， 也僅僅是核對(duì)裝貨量， 大幅收據(jù)和提單海上以岸上數(shù)字簽發(fā)， 如果數(shù)字與水尺檢驗(yàn)相差較大時(shí)， 也應(yīng)當(dāng)提交申明。一旦發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，它們就是最原始的證據(jù)。因此不論何時(shí)，大副均應(yīng)養(yǎng)成裝卸貨前和裝卸貨后記錄六面水尺和計(jì)算裝卸貨量的良好習(xí)慣，以備日后之需。包括裝卸鋼材，化肥等雜貨時(shí)。

在一些自然條件比較差的港口，由于大風(fēng)及巨大浪涌的影響，使得觀察水尺及計(jì)量出現(xiàn)困難，雖然與公證人員一起計(jì)量，但是船舶對(duì)計(jì)算出來(lái)的數(shù)量的準(zhǔn)確度覺(jué)得沒(méi)有把握。這時(shí)候，你應(yīng)趕緊聯(lián)系公司業(yè)務(wù)部主管，征求他們的意見(jiàn)，比較適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ窃诖蟾笔論?jù)或其它單證上注明在大風(fēng)浪下測(cè)定，萬(wàn)一在卸港出現(xiàn)短少，處理起來(lái)比較主動(dòng)。

發(fā)貨人與收貨人簽訂合同時(shí)，對(duì)貨物進(jìn)行含水量的檢驗(yàn)，合同上的貨物數(shù)量指當(dāng)時(shí)含水量下的重量， 減去含水量的干貨重量。當(dāng)貨物在堆場(chǎng)上堆放時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，由于水分的蒸發(fā)，當(dāng)在裝船時(shí)，水分失去很多，當(dāng)進(jìn)行水尺檢驗(yàn)時(shí)，貨物重量可能與合同相差較大。這時(shí)不一定貨物數(shù)量不夠。在卸貨港交貨時(shí)，干貨重量可能是相符的。但船方必須提交水尺檢驗(yàn)申明， 防止數(shù)量不夠， 保護(hù)船東的利益。特別是高價(jià)值貨， 如鋁粉，精銅礦等，一噸都是一兩萬(wàn)塊人民幣，5‰的誤差就不適用了，50噸貨價(jià)值上百萬(wàn)， 貨主肯定會(huì)向船東索賠。如果出現(xiàn)較大誤差，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告和聯(lián)系船東業(yè)務(wù)部管理人員和租家，取得他們的協(xié)助和指示，聯(lián)系當(dāng)?shù)氐腜 I代表上船協(xié)助解決問(wèn)題。

十四、卸貨：

在卸貨港放貨前， 必須收取正本提單。在抵港時(shí)要及時(shí)追問(wèn)代理是否收到正本提單，并交船長(zhǎng)。如果正本提單未到，需要憑保函放貨時(shí)， 必須立即同公司業(yè)務(wù)員聯(lián)系，得到船東接受的保函和憑保函放貨的書(shū)面指示，才能開(kāi)始卸貨，而不能按租家的指示卸貨。否則因無(wú)單放貨，船東將面臨嚴(yán)重后果。最終如果真正的貨主收不到或，追究的是真正的船東。不要以為外國(guó)人都是好人，不會(huì)騙人。國(guó)外海運(yùn)欺詐案件也是經(jīng)常發(fā)生的。

注意印度的規(guī)定，當(dāng)貨物多出來(lái)10噸，都算走私。因此，在卸貨前進(jìn)行水尺公估時(shí)，盡可能與SURVEYOR溝通，將數(shù)字修正到與提單一致。如果裝散貨時(shí)，盡可能與實(shí)際相符，不要為交貨方便多裝很多。

船舶在抵達(dá)港口后，有時(shí)候由于港口擁擠，需要等待很長(zhǎng)時(shí)間，租家考慮到船期損失，可能會(huì)改變卸貨港。一旦租家與貨方協(xié)商決定后便會(huì)通知船長(zhǎng)，船長(zhǎng)接到指令后，千萬(wàn)不要馬上開(kāi)往新的卸貨港，因?yàn)樘釂紊弦呀?jīng)寫(xiě)明了卸貨港，一經(jīng)改變，船東就要承擔(dān)各種風(fēng)險(xiǎn)，提單持有人在寫(xiě)明的卸貨港提不到貨就會(huì)找船東，而提單是可買(mǎi)賣(mài)的。因此，船長(zhǎng)在遇到上述情況時(shí)也應(yīng)立即報(bào)告船東，在得到船東的指示后，才能改港。

十五、虧艙申明：

宣載文件經(jīng)代理簽發(fā)后，代理將其轉(zhuǎn)給發(fā)貨人或其代理人，當(dāng)完貨時(shí)，如沒(méi)有裝到宣載數(shù)量（比如已沒(méi)貨可裝等），船長(zhǎng)應(yīng)簽發(fā)虧艙費(fèi)單證，這是租船人向發(fā)貨人及其代理索賠虧艙費(fèi)的依據(jù)。

十六、損壞報(bào)告：

對(duì)于在裝卸貨期間對(duì)船上船體， 設(shè)備等的損壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)提交損壞報(bào)告， 得到裝卸公司的簽字確認(rèn)，發(fā)公司和租家。有的港口規(guī)定， 當(dāng)發(fā)生損壞事故時(shí)，必須在24小時(shí)內(nèi)提交損壞報(bào)告，否則不認(rèn)可。值班駕駛員應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)記錄，船長(zhǎng)大副及時(shí)提交損壞報(bào)告，要求在開(kāi)航前修理解決。

對(duì)于嚴(yán)重?fù)p壞，可能影響適航性，則必須立即報(bào)告公司和租家， 以便安排船級(jí)社檢驗(yàn)。防止因不適航而影響開(kāi)航。

在裝卸貨完畢后，大副要立即檢查船體，甲板，貨艙情況，發(fā)現(xiàn)損壞立即報(bào)告，提交申明。

一般許多租家在租船時(shí)，會(huì)指定驗(yàn)船師對(duì)船體和貨艙進(jìn)行檢驗(yàn)， 拍照，在還船時(shí)也對(duì)船體及貨艙進(jìn)行檢驗(yàn)，以對(duì)船上提出的損壞報(bào)告進(jìn)行核對(duì)， 是原有損壞還是租船期間發(fā)生的損壞。在還船時(shí)，船上對(duì)船體，甲板，貨艙，設(shè)備的檢查必須仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)損壞及時(shí)向租家提出， 要求修理妥當(dāng)，以保護(hù)船東的利益。這方面希臘船長(zhǎng)的做法值得我們學(xué)習(xí)。

許多港口在裝卸貨后，會(huì)提交一份沒(méi)有發(fā)生損壞申明，要求船長(zhǎng)簽字確認(rèn)。船長(zhǎng)最好不要簽。如果港口要求必須簽的話，注明RECE

IVED ONLY。

十七、雨中裝卸：

對(duì)有的港口或有的貨物，如果裝卸貨時(shí)港方，裝卸工人要求雨中裝卸貨，必須立即報(bào)告公司，租家，取得他們的指示，得到租家遞交船東對(duì)雨中裝卸的保函，同時(shí)提交申明，以防萬(wàn)一出現(xiàn)貨損，處理時(shí)有依據(jù)。

十八、與租家的聯(lián)系：

對(duì)租家， 代理發(fā)來(lái)的電文，應(yīng)當(dāng)及時(shí)回復(fù)。發(fā)往租家及代理的電報(bào)， 抄送公司業(yè)務(wù)部。對(duì)租家發(fā)來(lái)的電報(bào)，如果涉及經(jīng)營(yíng)管理方面， 要轉(zhuǎn)發(fā)公司業(yè)務(wù)部，以便公司隨時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)指導(dǎo)船長(zhǎng)處理問(wèn)題。

十九、關(guān)于港口單證的簽發(fā)：

在港口辦理手續(xù)時(shí)，許多港口會(huì)有許多單證需要船長(zhǎng)簽字蓋章， 船長(zhǎng)必須對(duì)所有單證仔細(xì)檢查核對(duì)。在有些港口，特別是印度和越南，在單證上會(huì)搞小動(dòng)作，如在裝卸貨未完成前就要求船上填空白卸貨單證，船長(zhǎng)大副必須審查清楚，堅(jiān)決拒絕。又如在辦理進(jìn)出港手續(xù)時(shí)因要簽許多單證，就在里面夾帶一些對(duì)船舶不利的單據(jù)，這時(shí)又要辦理海關(guān)，衛(wèi)檢，移民局等各種手續(xù)，代理趁亂讓船長(zhǎng)簽字，很可能不小心或沒(méi)有看仔細(xì)就簽字了。或要求船長(zhǎng)簽空白單證上簽字。對(duì)此要特別小心，仔細(xì)核對(duì)，越忙越要小心謹(jǐn)慎，看清楚再簽。對(duì)有些不得不簽的單子，必須注明作為什么地方用，如：FOR THE CUSTOMS USING OF XXXX ONLY.FOR THE IMMIGRATION USING ONLY.對(duì)有的如交船還船的單證，因與代理無(wú)關(guān)，必須拒接簽字。

二十、日常發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的處理：

船舶在營(yíng)運(yùn)當(dāng)中，不可避免會(huì)發(fā)生一些問(wèn)題，如機(jī)械方面，商務(wù)方面。

對(duì)于機(jī)械方面的問(wèn)題，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向船東公司的機(jī)務(wù)和業(yè)務(wù)報(bào)告，溝通，取得他們的指導(dǎo)。千萬(wàn)不要先向租家，代理等報(bào)告，反而不向公司報(bào)告，或在向租家和代理報(bào)告后再報(bào)告公司管理人員。這樣，一來(lái)公司處理起來(lái)會(huì)很麻煩，二來(lái)回引起租家停租（OFF HIRE）扣租金。

對(duì)于短時(shí)間的停航修理，則可采取靈活措施，將時(shí)間修正掉。

對(duì)于商務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，處理的基本原則是：①合同、運(yùn)輸、商務(wù)等有別于安全與防污染，不允許船長(zhǎng)自作主張，而應(yīng)更多的聽(tīng)從經(jīng)營(yíng)主管的指示。②如有疑問(wèn)或自己一時(shí)無(wú)法把握的，最好的辦法就是和公司經(jīng)營(yíng)主管、船舶管理人員聯(lián)系，尋求他們的支持、聽(tīng)取他們的建議。

對(duì)有的港口當(dāng)局非常黑暗，索要小費(fèi)數(shù)額較大時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向公司報(bào)告。有的方面涉及經(jīng)營(yíng)方面， 如壓載水排放，檢驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)報(bào)告租家，事后應(yīng)當(dāng)及時(shí)要求租家支付相關(guān)費(fèi)用，保護(hù)船東利益。

總之，多請(qǐng)示，多報(bào)告，沒(méi)有把握的事不要擅自做主。