你的汽車有毒嗎?

2003年3月，北京一市民疑因新車內苯污染超標導致中毒患病，經多月醫治無效后死亡，成為全國首例新車車內污染超標致人死亡訴案。

2004年，車主盧先生購買的新車經過經銷商裝飾后，車內甲醛含量超出國家室內空氣標準的26倍，車主將經銷商訴至法院。

2007年8月，深圳市民張小姐花了33萬多元買了一輛名車，車中的異味一直都沒能散去。她每次開車后都會出現頭痛、胸悶的感覺。檢測出甲醛、TVOC兩項超標都在2倍以上。

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近年來，我國因車內空氣污染引起的法律糾紛日益增多。出現了一系列諸如“車內苯超標引發死亡賠償糾紛案”、“甲醛超標案”、“車內污染疑致兒童白血病案”、“車內甲醛超標3倍”、“轎車6年后甲醛仍超標4.4倍”和“毒車門”等事件，車內的空氣質量問題已經成為廣大消費者購車的考慮要素。

但這些官司大部分都因為無標準可依而最終成了無頭公案。我國關于汽車空氣質量標準的缺失，一直是消費者維權的難題。3月1日起正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》終于給消費者在乘用車內空氣污染方面的維權提供了依據。

汽車有毒

車主侯先生買車后不久就出現了嗓子疼的癥狀，開始還以為是感冒，但一個星期都不見好，嗓子還干咳充血，只好去醫院檢查。結果被診斷為“甲醛過敏”。這可把侯先生嚇得不輕，都知道甲醛、苯之類的不是好東西，搞不好是要人命的。“我的車里現在味道還很重，真是沒想到買新車這個挺美的事搞成這樣。”侯先生氣憤地說。

無獨有偶，市民王先生買了新車回家開了幾天就發現車里的味道聞著實在難受。加上車窗剛貼了膜，48小時內不能開窗，只好開空調換氣，但是刺鼻的氣味還是非常強烈。他的母親甚至因此而生病了。“我們這些年輕人都快受不了了，更何況老人！”王先生很無奈。

事實上，不少車主都曾經出現過頭暈、惡心、困倦、壓抑等癥狀，但是很多時候抱怨完就算了，殊不知，這個時侯車內空氣已經飽含甲醛等各種有害氣體。就算聞不到異常味道，也不代表您的車子就沒有釋放有害氣體，車內空氣是否受到有機物污染不能僅靠氣味進行判斷，而是要借助專業儀器進行車內空氣污染測評。

早在幾年前就有專業機構對中國市場在售1175款車進行了空氣質量調查，結果讓人大跌眼鏡：只有52款車符合國家標準，其余的1123輛車全都不達標，不合格率高達95%。去年年中，中科院理化環境中心也曾對50款汽車進行了抽查，值得注意的是，這50款車并非全新車，行駛里程從1萬公里至2.5萬公里不等，結果表明，這些車內空氣中所含的TVOC(總揮發性有機化合物)會隨著車輛使用年限和行駛公里數的增長呈下降趨勢。但平均水平仍然超出室內空氣質量標準42%以上。

不管新車老車，“汽車有毒”已經成為不爭的事實。

毒源在哪？

既然汽車有毒，那這些毒源自于哪里呢？

據記者了解，車內空氣污染主要源于四大方面。首先是車內裝飾裝修材料散發出來的甲醛、苯等有害氣體；其次是發動機燃燒時產生的一氧化碳和二氧化碳以及揮發出來的汽油味；三是使用空調帶來的二氧化硫等；四是因為車內潮濕、密閉且死角不易清潔等帶來的污染。據環保部組織的相關檢測發現，苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛在車內空氣中的檢出率高達98%，而這些物質對消費者健康都會造成巨大威脅。

例如，車上的溴化防燃劑會引起甲狀腺疾病，使學習能力、記憶力下降，導致動作不協調以及其他的病態；裝飾的塑料物質中含有一種叫鄰苯二甲酸鹽的物質，它會影響生育能力、肝功能、男性睪丸功能、甲狀腺、腎功能、子宮和血液；車內塑料的添加劑鉛會導致慢性疾病，包括大腦、血液、腎臟、神經和生殖系統出現問題；其他有害物質銻、砷（砒霜）、鉻、鈷、黃銅、汞、鎳和錫，都有可能讓人產生過敏、致癌以及其他的不利健康的反應。

車企的“鼻子團隊”

好在不少負責任的汽車企業一直在留意車內空氣質量問題，解決車內空氣污染的方法也各有長處，其中較有知名度的要屬奧迪的“鼻子團隊”和沃爾沃的“氣味測試小組”了。

奧迪的化學家們通過比較各個試驗參數，為奧迪車的氣味測試制定出一套標準測試規格。1992年起，所有德國制造商都采用了奧迪貫用的這一測試流程。即使已經杜絕了任何有害健康的材料的使用，奧迪依然不滿足。難聞的塑料部件、聞起來像魚油的皮革或是發出洋蔥味的地墊都不可能用在奧迪車上。

開過奧迪車的讀者可能會注意到：奧迪的新車都有一種比較獨特的味道，被稱為“奧迪味道”。而這種味道也是經過奧迪“鼻子團隊”設計的。早在1985年，奧迪汽車就成立了“鼻子團隊”。該團隊的工作就是確保奧迪車內一直保持令人愉快的味道。在日常流程中，所有鼻子團隊的成員都是在質保部門的材料試驗室中單獨進行檢測。他們大多從事化學分析工作。每個車型使用的約500種內飾部件都要經過鼻子這一“測量儀器”的分析。“鼻子團隊”對某種材料是否被采用擁有最終決定權。假如一種材料不能通過奧迪鼻子團隊的評估，就會立即被從采購清單中劃去。

“鼻子團隊”不僅參與新奧迪車型的早期開發，也在汽車生產的過程中監控氣味質量。他們會從生產過程中隨機抽出車輛，在化學分析實驗室中接受深入的嗅覺檢驗。嗅覺檢驗的評價等級從1分到6分。1分代表“完全無味”，6分代表“無法忍受”。分值在1-3分之間的為通過嚴格的奧迪氣味測試，而4-6分之間的視為不及格。

測試流程如下：首先將一個部件的一部分剪下來，放在一個無味的密封罐內。密封罐子在烤箱中以80攝氏度（176華氏度）加熱兩小時，每一個測試者輪流將瓶蓋掀開一點，從瓶與蓋之間的空隙中聞聞味道，再蓋上蓋子，并快速交給下一位測試者，以保證溫度不會有太大變化。每位測試者各自在紙上秘密寫下檢驗結果。最終結果取所有得分的平均值。這種測試至少要進行五六輪。

當然奧迪對氣味的分析決不僅限于小部件。為了測試不同材料的相互作用，如儀表板等完整的部件會被放在一個一立方米大小的特別不銹鋼加熱容器中進行檢測。先將該容器加熱。測試時測試者把頭伸進容器，并評價周圍的氣味。最后還要進行整車的評測。

除了奧迪的“鼻子團隊”之外，沃爾沃汽車公司的“氣味測試小組”也十分具有代表性。這一小組由8位試驗人員組成，他們都經歷了復雜嚴謹的篩選過程，例如，入選的實驗人員必須是非吸煙者，因為吸煙會影響嗅覺；同樣，聞不出氣味或對氣味過敏的人也會被排除掉；如果某人喜歡某種氣味，而其他組員都不喜歡這種氣味，為了保持標準的一致性，這樣的人也會被淘汰。

最終入選的每個組員都具有“標準嗅覺”。他們不僅要指導材料選擇與生產工藝，還要以嚴格的檢測確保沃爾沃汽車健康環保的車內環境。在測試過程中，“氣味測試小組”會給內飾項目以6分制打分，1代表不明顯，6代表不能承受。要保證能獲得認可，試驗得分不能超過3，3分代表比較明顯，但并不令人討厭。

沃爾沃在瑞典的SP技術研究所還使用了一種日光模擬器。裝備新內飾材料的汽車在那里進行試驗，在日光模擬器下放置幾個小時直到車廂內的溫度達到65℃。然后用分析設備測量車內TVOC水平(總揮發性有機物)和醛含量。最后一步，則是“氣味測試小組”進入車內，以6分制的評分標準給氣味打分，決定內飾材料的合格與否。