中國集裝箱運(yùn)輸溫和增長

在經(jīng)歷過去高速的增長之后，中國主要港口集裝箱運(yùn)輸需求已放緩腳步，轉(zhuǎn)為溫和增長。

近年來，中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、外貿(mào)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，以及新的外需環(huán)境發(fā)生變化等因素一定程度上將抑制未來中國主要港口集裝箱吞吐量快速增長的勢(shì)頭。

全球集裝箱運(yùn)輸生變

近日，中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心與香港城市大學(xué)航貿(mào)金融研究中心聯(lián)合發(fā)布的《2012年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》(下稱《報(bào)告》)顯示，全球集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將面臨不確定性。

《報(bào)告》認(rèn)為，當(dāng)前美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)不穩(wěn)，歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步放緩趨勢(shì)依然嚴(yán)峻，新興市場(chǎng)國家經(jīng)濟(jì)增速普遍下滑，世界經(jīng)濟(jì)下行風(fēng)險(xiǎn)明顯加大。預(yù)計(jì)這些因素將給全球集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來負(fù)面影響，有可能在一定程度上阻礙非轉(zhuǎn)口集裝箱運(yùn)量和轉(zhuǎn)口集裝箱運(yùn)量的大幅增長，各港口集裝箱運(yùn)輸需求前景十分不明朗。

“受多重因素疊加影響，2012年多數(shù)港口集裝箱吞吐量增速將呈現(xiàn)出不同程度的放緩趨勢(shì)。”參與編寫報(bào)告的中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心博士生許利枝告訴《中國對(duì)外貿(mào)易》記者。

《報(bào)告》認(rèn)為，2012年全球前20大集裝箱港口將主要體現(xiàn)出以下變化：

一、2012年中國10大港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持上升態(tài)勢(shì)，但一些港口在增速上與2011年相比將有不同程度的放緩。2012年中國仍然是全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的重心。其中，大連港表現(xiàn)突出，預(yù)計(jì)將成為全球T0p20集裝箱港口中增長最為強(qiáng)勁的港口，增速將達(dá)24％左右。

二、2012年中國不同地區(qū)間港口集裝箱吞吐量增速的差距將進(jìn)一步拉大。中國環(huán)渤海和長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區(qū)港口。2012年長三角地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)發(fā)展，珠三角港口集裝箱運(yùn)輸需求進(jìn)一步放緩，環(huán)渤海地區(qū)港口集裝箱運(yùn)輸需求仍保持平穩(wěn)較快發(fā)展。

三、2012年中國10大港口中外貿(mào)依存度高的深圳港增速相對(duì)較低，上海港增速將有所放緩；而內(nèi)貿(mào)所占比重相對(duì)較大的大連港和寧波一舟山港，2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數(shù)的增長速度。

四、從區(qū)域來分析，亞洲地區(qū)主要港口吞吐量增速仍將高于全球平均水平，歐美集裝箱港口表現(xiàn)則相對(duì)一般，多數(shù)歐美港口集裝箱吞吐量僅維持低速的增長態(tài)勢(shì)。2012年新加坡港、馬來西亞巴生港、丹戎帕拉帕斯港集裝箱吞吐量仍將保持溫和增長；釜山港集裝箱吞吐量將依然保持上升態(tài)勢(shì)，其增幅與2011年相比將稍有所下降；美國洛杉磯港、荷蘭鹿特丹港、比利時(shí)安特衛(wèi)普港集裝箱吞吐量將保持低速發(fā)展勢(shì)頭。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明在接受本刊記者采訪時(shí)表示，目前世界集裝箱港口前20位多分布在亞洲，這預(yù)示著世界運(yùn)輸中心由西向東轉(zhuǎn)移，亞洲地區(qū)的貿(mào)易增速將明顯快于歐美等發(fā)達(dá)國家，亞洲國家貿(mào)易量將成為世界貿(mào)易總量的主要組成部分。

五、2012年德國漢堡港、不萊梅港集裝箱吞吐量將依然呈上升態(tài)勢(shì)，但受歐債危機(jī)負(fù)面影響，其增速將出現(xiàn)一定程度的下降。近年來，隨著東歐各國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的發(fā)展，德國港口的服務(wù)方向也隨著逐步轉(zhuǎn)向東歐，而且正在發(fā)展成為東歐地區(qū)的配送中心以及物流樞紐之一。隨著波羅的海新興市場(chǎng)國家的逐步開放，將進(jìn)一步支撐兩港的發(fā)展勢(shì)頭，未來兩港作為歐洲主要門戶港的地位和作用將進(jìn)一步提高。

中國港口優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先

《報(bào)告》預(yù)計(jì)，2012年全球前10大集裝箱港口格局總體與2011年基本保持一致，部分港口略有變動(dòng)；全球第11到第20位的港口排名有變。

《報(bào)告》顯示，中國集裝箱運(yùn)量仍將居世界首位，但增長速度將有所下降。雖然，從中長期來看，中國作為全球制造中心的地位和中國經(jīng)濟(jì)較快增長的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)保持，將帶動(dòng)中國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)，但不復(fù)以前的高增長態(tài)勢(shì)。

中國港口集裝箱的總吞吐量增幅繼續(xù)領(lǐng)先其他地區(qū)港口，前20大港口占據(jù)半數(shù)，所占20大港口的份額有所增大。預(yù)計(jì)全球前10大集裝箱港口，中國港口將再增一席。2012年天津港將以穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢(shì)趕超荷蘭鹿特丹港，躋身于全球集裝箱港口前10強(qiáng)。

《報(bào)告》預(yù)測(cè)，全球第11到第20位的港口排名變化較大。2012年馬來西亞巴生港、德國兩大集裝箱港口排名將上升。另外，隨著自身競(jìng)爭(zhēng)力的穩(wěn)步提高，2012年中國大連港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加凸顯，增長勢(shì)頭更加強(qiáng)勁，集裝箱吞吐量將趕超馬來西亞丹戎帕拉帕斯港、中國廈門港，全球集裝箱港口排名將上升兩位，躍居全球第17位。

《報(bào)告》分析，2012年不同地區(qū)間港口集裝箱吞吐量增速的差距進(jìn)一步拉大。中國環(huán)渤海和長三角地區(qū)主要港口集裝箱吞吐量平均增速將高于珠三角地區(qū)港口。2012年外貿(mào)依存度高的深圳港增速相對(duì)較低，上海港增速將有所放緩；而內(nèi)貿(mào)比重占比相對(duì)較大的大連港和寧波一舟山港，預(yù)計(jì)2012年集裝箱吞吐量將仍然能保持兩位數(shù)的增長速度。

《報(bào)告》建議，政府主管部門應(yīng)積極引導(dǎo)中國沿海集裝箱港口加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，加速轉(zhuǎn)型，使集裝箱港口由粗放式發(fā)展模式向精細(xì)化、敏捷化方向發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)中國港口更高質(zhì)量的發(fā)展。

而集裝箱運(yùn)輸需求的趨勢(shì)同樣影響到航運(yùn)企業(yè)。航運(yùn)公司運(yùn)力過度投放，集運(yùn)市場(chǎng)供需將繼續(xù)失衡，航運(yùn)公司間競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。對(duì)此，蔡建明認(rèn)為，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，航運(yùn)公司當(dāng)務(wù)之急在于建立運(yùn)力與運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，找到運(yùn)力與運(yùn)價(jià)的合理均衡點(diǎn)。