百年達(dá)索的中國征途

“到年底時(shí)我再告訴你是否對(duì)今年的銷售數(shù)字滿意。”在9月的CIBAS(2012北京中國國際商務(wù)航空展)上，特別從海外飛來參展的除了那架獵鷹7X，還有達(dá)索獵鷹商務(wù)機(jī)公司的總裁兼首席執(zhí)行官侯頌詠(Jean Rosanvallon)。在接受《私人飛機(jī)》的專訪中被問及對(duì)今年達(dá)索在中國內(nèi)地的銷售是否滿意時(shí)，侯頌詠對(duì)《私人飛機(jī)》賣了個(gè)關(guān)子。這個(gè)關(guān)子賣得無可厚非，正如侯頌詠說的那樣，距離今年結(jié)束還有將近4個(gè)月的時(shí)間。

達(dá)索從軍機(jī)起步

對(duì)侯頌詠的訪問從達(dá)索的百年歷史開始。達(dá)索從一戰(zhàn)時(shí)期，自創(chuàng)始人馬歇爾·達(dá)索(Marcel Dassault)創(chuàng)立迄今，已有近百年時(shí)間。侯頌詠介紹說，如果仔細(xì)去看一戰(zhàn)之后、二戰(zhàn)之前、上世紀(jì)30年代時(shí)的達(dá)索飛機(jī)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們同時(shí)兼具了戰(zhàn)斗機(jī)和民用飛機(jī)的特性。二戰(zhàn)爆發(fā)后，達(dá)索的飛機(jī)生產(chǎn)事業(yè)停止了，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，馬歇爾·達(dá)索又重新開始了飛機(jī)的生意，這時(shí)的達(dá)索公司以生產(chǎn)軍用飛機(jī)為主。其后，馬歇爾·達(dá)索決定開始研發(fā)型號(hào)為獵鷹20的商用飛機(jī)。1963年6月，第一架獵鷹飛機(jī)嘗試了它的首航。“所以明年，我們將會(huì)慶祝獵鷹故事的第50個(gè)年頭。”

“目前達(dá)索旗下的軍用飛機(jī)和商用飛機(jī)保持著很好的平衡狀態(tài)。事實(shí)上，近幾年來，達(dá)索的商用飛機(jī)在達(dá)索航空銷售業(yè)績中已經(jīng)占有超過60%的比例。對(duì)于50年前就決定研發(fā)商用飛機(jī)的創(chuàng)始人來說，顯然非常具有先見之明。” 侯頌詠告訴《私人飛機(jī)》。

上世紀(jì)60年代初期，生產(chǎn)商用飛機(jī)的公司僅有4家，其中包括后來被龐巴迪購買生產(chǎn)線的Gates Lear Jet和發(fā)展至今的達(dá)索。侯頌詠表示，達(dá)索的獨(dú)特之處在于，不管軍用飛機(jī)還是商務(wù)飛機(jī)，使用的設(shè)計(jì)師和建造者都是同一批人，這對(duì)達(dá)索的技術(shù)支持非常重要，質(zhì)量上更是雙重保證。在現(xiàn)今全球幾大主流公務(wù)機(jī)生產(chǎn)商中，亦只有達(dá)索有這樣的技術(shù)背景。

全球化首站落子北美

1927年成為飛躍大西洋第一人的查理斯·林白(Charles Lindbergh)，曾是泛美航空(Pan American World Airways)首席執(zhí)行官的顧問。林白建議泛美開設(shè)商務(wù)航空部門，而達(dá)索的飛機(jī)是滿足該部門使用商務(wù)機(jī)需求的最好選擇。這成為達(dá)索和泛美后來發(fā)展為生意伙伴的最初征兆。

“如果說馬歇爾·達(dá)索未來的視野是達(dá)索商務(wù)飛機(jī)發(fā)展的源頭，那么和泛美合作并吸引更多的客戶則是達(dá)索商務(wù)飛機(jī)發(fā)展的主干線。”侯頌詠說道。彼時(shí)，美國是商務(wù)航空的中心市場，對(duì)于想要進(jìn)軍北美進(jìn)而開拓國際市場的達(dá)索來說，一個(gè)強(qiáng)有力的美國伙伴是極其重要的，而泛美航空顯然具備這個(gè)能力。

為了進(jìn)一步鞏固北美市場和與泛美的合作關(guān)系，1972年，達(dá)索和泛美成立了名為獵鷹商務(wù)機(jī)公司(Falcon-jet Corporation)的合資公司。1981年，由于泛美遭遇民用航空的瓶頸期，達(dá)索購買了泛美在獵鷹商務(wù)公司的全部股份，將其變成全資子公司。30多年后的今天，達(dá)索在北美擁有超過3000人的雇員。