徐立冬：直升機可以離我們很近

初秋的艷陽使得北京輝煌國際高爾夫球場一派生機，而兩架北京首航直升機通用航空服務有限公司的直升機一次次在球場上空盤旋，這正是首航直升機公司與金鹿公務機公司聯合舉行的直升機體驗和高爾夫比賽客戶體驗活動。

“坐我們的直升機一次可以領略八達嶺長城、官廳水庫等壯美風光，雖然這次是客戶答謝體驗活動，但實際上普通人每人只需花費1000元就能享受到這種直升機觀光服務?！笔缀街鄙龣C公司總裁徐立冬告訴《私人飛機》。

此前在海航集團從事空管服務的徐立冬，親身參與了首航直升機公司的籌建與運營。與民航客運相比，徐立冬感慨“做通航更難”。首航直升機在籌建時，華北地區有十多家公司也在籌建，但最終只有首航直升機運營成功?！坝械臎]有拿到運營資質，有的買了飛機卻沒有飛行員。”徐立冬說。

從直升機空中游覽、政府和企業定制服務，到VIP公務包機飛行、航空物探和航拍、緊急救助醫療和托管業務，一年多時間里，首航直升機的業務范圍逐漸拓展，成功救助外國游客、推出直升機婚禮等一系列事件被媒體廣泛報道，首航直升機公司的知名度越來越高，大眾對直升機和通航的了解也越來越多?！爸鄙龣C可以離我們很近?！毙炝⒍f。

根據2010年北京市政府與海航集團簽署的戰略合作框架協議，海航將助力北京打造“世界城市”，成立直升機機隊，而首航直升機公司的應運而生標志著京津冀都市圈成為國內唯一一個具備完善的通用航空服務的都市圈。

目前，首航直升機注冊資本3億元，自有6架直升機，托管4架直升機，機型主要為歐直和貝爾系列。徐立冬告訴本刊，目前公司的業務量不夠飽和，因為飛機利用率上不去，運營成本就無法有效降低。從用戶來看，國有企業使用直升機的比例較小，業務也主要集中在探礦、巡線等上面，此類業務也有一定利潤率;相比之下，民營企業在使用直升機上更為靈活。

徐立冬認為，目前通航行業和直升機公司缺乏統一標準體系，市場培育不成熟，從業人員素質參差不齊，這些都影響到行業和企業的發展。加上國家對低空空域的管制，使得行業發展極不平衡，很多需求被壓抑下來?！澳壳皣覍Υ箫w機、直升機、小型飛機的進口稅率是一樣的，使得直升機運營成本居高不下，國家對行業的政策支持力度不夠，此外空域航線的管制也增加了成本?！毙炝⒍f。

“但歸根結底，目前公司面臨的最大挑戰還是市場。培養直升機使用的觀念意識，開發市場，打造高技術水平的人才隊伍，都是公司最緊迫的任務，我相信3~5年后市場形勢會有所好轉。”徐立冬說。

明年，首航直升機將有9架飛機到位，公司開設的華北唯一的直升機私照培訓班也已經開班。徐立冬表示，今后直升機的托管業務空間會比較大，而其他的專業用途也會更加廣泛。首航直升機計劃在2015年達到50架飛機的機隊規模，業務從北京周邊擴展至環渤海、長三角、珠三角、西北等區域并向內陸地區延伸，力爭在3年內躋身中國最強的直升機公司之列。

在發達國家，直升機是解決城市擁堵及近郊交通“最后一公里”的最好工具，無論上下班還是商務出行、旅游度假，直升機都是一種高效便捷的交通工具?！爸鄙龣C的應用可以真正改變人們的生活方式，它可以與高爾夫、馬術、度假旅游等等高端項目相結合?！毙炝⒍J為。

目前香港利保集團正在北京周邊地區興建一個大型綜合高端旅游度假區，也在與首航直升機商討合作事宜，真正解決“最后一公里”。“原來需要開車三四個小時的路程，用直升飛機只需一小時;去草原騎馬打高爾夫，一天之內就可以完成，這將不再是紙上的規劃?！?/p>

徐立冬認為，目前國內的不少旅游和地產項目都在與直升機相結合，這種現象雖然有炒作的成分，但如果發展模式合理是可以持續下去的。最保守的估計，到2018年，中國直升機保有量將由現在的200架猛增至1500架左右，政府、企業、個人都有強勁的需求。

據統計，至2008年我國民用直升機總計174架，其中民航注冊的直升機有37種機型、148架;公安警務直升機有14種機型，共計26架。業內普遍認為，中國存在一個巨大的直升機潛在市場，并且這個潛在市場正在快速地向現實市場轉化。預計現起10年左右，我國民用直升機市場將進入快速成長期，有望成為世界第一大市場。