用技術(shù)讓飛行變得更安全

他是一名出色的飛機(jī)營(yíng)銷(xiāo)專家，在他的努力下，短短5年時(shí)間，西銳在中國(guó)售出了近百駕飛機(jī)。2011年，他還促成了國(guó)內(nèi)第一家私人飛機(jī)4S店的建成。

他是一位持有美國(guó)FAA駕照的飛行員。早在1995年在美國(guó)某公司接受培訓(xùn)期間，就體驗(yàn)了私人飛行的魅力。每次談到飛行的話題，都能從他的眼睛里看到一種狂熱。

因?yàn)轱w行，工作成了他醉心奮斗的事業(yè)。

8月26日那天是星期日，西銳飛機(jī)制造公司中國(guó)區(qū)首席代表蔣力在《私人飛機(jī)》雜志社接受了本刊專訪。之所以約蔣力先生在周末進(jìn)行采訪，是因?yàn)樗男谐虒?shí)在太緊張了。蔣力從事通航工作多年，在兩個(gè)小時(shí)的采訪時(shí)間里， 他對(duì)本刊講了他的飛行理念及對(duì)中國(guó)私人飛機(jī)未來(lái)發(fā)展的看法。

蔣力2007年進(jìn)入美國(guó)西銳飛機(jī)制造公司，不久被授予中國(guó)區(qū)首席代表頭銜，致力于西銳飛機(jī)在中國(guó)地區(qū)市場(chǎng)推廣及銷(xiāo)售，發(fā)展并建立西銳中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售、維修、服務(wù)、培訓(xùn)等四大中心。

對(duì)西銳公司“安全飛行”的企業(yè)理念的認(rèn)同，以及自己多年的私人飛行經(jīng)歷，蔣力極力主張飛行安全的重要性。他常對(duì)欲進(jìn)行私人飛行的朋友或購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的客戶強(qiáng)調(diào)“學(xué)習(xí)飛行必須到專業(yè)的航校，找專業(yè)的教員。學(xué)會(huì)飛行取得執(zhí)照后，也必須經(jīng)常練習(xí)”。

《私人飛機(jī)》:西銳生產(chǎn)的飛機(jī)，無(wú)論是用來(lái)教學(xué)的SR20還是私人飛行用的SR22，都受到了國(guó)內(nèi)外的歡迎，究竟因?yàn)槟男┰?

蔣力:從西銳公司創(chuàng)立之初到現(xiàn)在，我們就一直主張“用技術(shù)讓飛行變得更安全”的企業(yè)理念。

如果飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在空中出現(xiàn)事故，固定翼可以通過(guò)滑翔降落，直升機(jī)可以通過(guò)自旋降落，但前提是飛行員必須得有高超的駕駛技能和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，事故發(fā)生的地點(diǎn)也必須有適合降落的場(chǎng)地。而駕駛西銳飛機(jī)的人大多數(shù)持的是私照，不是職業(yè)飛行員，這就要求西銳飛機(jī)有更高的安全保障。西銳飛機(jī)帶有整機(jī)降落傘，這是世界上第一款經(jīng)過(guò)美國(guó)FAA 23部認(rèn)證的飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦在空中停止運(yùn)轉(zhuǎn)，降落傘可以保護(hù)飛機(jī)安全降落，保證人員安全。西銳飛機(jī)先進(jìn)的航電操控系統(tǒng)可以避免飛行員因技術(shù)不熟練、視覺(jué)誤差而錯(cuò)誤操縱飛機(jī)。

《私人飛機(jī)》:就中國(guó)通航目前的發(fā)展情況來(lái)看，您認(rèn)為國(guó)人在購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)時(shí)，需要注意哪些方面的問(wèn)題?

蔣力:我國(guó)通航的軟件和硬件才開(kāi)始發(fā)展。國(guó)人購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)是為了快捷和舒適，追求更具品質(zhì)的生活，而飛行要求“安全再安全”，所以選擇私人飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該以“性能穩(wěn)定、操縱簡(jiǎn)單、內(nèi)飾豪華、行動(dòng)快速”為標(biāo)準(zhǔn)。

現(xiàn)在有些不符合CAAC要求和規(guī)范，沒(méi)有取得適航許可的飛機(jī)也被引入到了國(guó)內(nèi)，這不僅直接威脅到飛行員的安全，對(duì)我國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展也是不利的。

《私人飛機(jī)》:在您看來(lái)，中國(guó)的公務(wù)與通用航空如何才能健康、持續(xù)地發(fā)展?

蔣力:空域的開(kāi)放需要一個(gè)過(guò)程，法規(guī)的完善也需要一個(gè)過(guò)程。美國(guó)的公務(wù)與通用航空也是經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展才有了今天一套完整的服務(wù)保障體系。在美國(guó)有700多部雷達(dá)監(jiān)視著它的空域，同時(shí)具有夜晚的飛行服務(wù)情報(bào)、氣象信息、遍布全國(guó)的FBO網(wǎng)絡(luò)，而中國(guó)還沒(méi)有建立這些飛行必需的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，私人飛機(jī)一旦飛上天，找不到，沒(méi)有地方落，不知道前方機(jī)場(chǎng)的氣象信息，飛行就會(huì)有安全隱患。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)對(duì)私人飛行的需求巨大，這期間必會(huì)出現(xiàn)一個(gè)需求和供給相矛盾的問(wèn)題。但是站在管理者的角度，一個(gè)新的行業(yè)，管理還是必須有的，否則一旦出現(xiàn)事故，對(duì)行業(yè)的打擊會(huì)非常大。當(dāng)然，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的一些航空運(yùn)營(yíng)法規(guī)主要依據(jù)民航商用飛機(jī)的法規(guī)，其中的一些條款確實(shí)不符合私人購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的實(shí)情，目前針對(duì)私人購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的法規(guī)條例相關(guān)部門(mén)也在研究中。

在等待這些法規(guī)條例出臺(tái)期間，我們應(yīng)該少一些抱怨，從理性、客觀的角度來(lái)看待當(dāng)下所面臨的問(wèn)題。

《私人飛機(jī)》:“國(guó)內(nèi)的公務(wù)航空會(huì)先于通用航空發(fā)展起來(lái)”，這已經(jīng)是航空業(yè)內(nèi)的共識(shí)，請(qǐng)您給我們具體說(shuō)一說(shuō)其中原由。

蔣力:我認(rèn)為這個(gè)過(guò)程具體可以劃分為四個(gè)階段:

第一個(gè)發(fā)展起來(lái)的是公務(wù)機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)。隨著中國(guó)企業(yè)做強(qiáng)做大，企業(yè)老板的商旅次數(shù)愈來(lái)愈多，他們慢慢也認(rèn)識(shí)到了公務(wù)機(jī)在節(jié)約時(shí)間成本上的重要性。公務(wù)航空比通用航空要求更嚴(yán)格，準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更高，使用者也更慎重。公務(wù)機(jī)使用民航航線，可以停靠在民航機(jī)場(chǎng)，享受民航飛機(jī)的維修、保養(yǎng)設(shè)施，能很快地融入到現(xiàn)有的民航運(yùn)營(yíng)體系中。

第二個(gè)發(fā)展起來(lái)的應(yīng)該是直升機(jī)市場(chǎng)。直升機(jī)的應(yīng)用在中國(guó)會(huì)有很廣闊的前景。目前在我國(guó)，直升機(jī)在空中救援、電力巡線、森林防火、醫(yī)療救護(hù)等方面的應(yīng)用還處在起步階段。而城市民用直升機(jī)的應(yīng)用還基本處于空白階段。其實(shí)直升機(jī)與城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)息息相關(guān)，比如城市旅游、城市治安、城市工業(yè)、城市救援等?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人也認(rèn)識(shí)到了直升機(jī)的這種功用，各方努力的效果也有所顯現(xiàn)。

第三個(gè)發(fā)展起來(lái)的應(yīng)該是以渦槳單發(fā)或雙發(fā)為代表的通勤類(lèi)飛機(jī)運(yùn)輸市場(chǎng)，如我國(guó)的Y-12和皮拉圖斯的PC-6及PC-12等飛機(jī)。這個(gè)市場(chǎng)兼具公務(wù)航空和通用航空的特點(diǎn)，飛機(jī)可以進(jìn)入民航的大機(jī)場(chǎng)，也可以進(jìn)入一些通航的小機(jī)場(chǎng)。

從需求上講，通勤類(lèi)飛機(jī)可以解決我國(guó)東部地區(qū)交通擁堵和中西部地區(qū)出行困難的問(wèn)題。尤其是中西部人煙稀少的地區(qū)，那些地方人們散居，經(jīng)常是幾百公里內(nèi)沒(méi)有人煙。這種情況下修路就很不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)槌鲂械娜丝谏?，公路在大多?shù)時(shí)間里是空的，不像東部沿海地區(qū)，人口密度大，修了公路會(huì)對(duì)沿途的經(jīng)濟(jì)有拉動(dòng)，這些地方發(fā)展通勤航空，投入小，卻能帶來(lái)比公路更大的回報(bào)和便捷。阿拉斯加的通勤航空較發(fā)達(dá)就是這個(gè)原因，在阿拉斯加沒(méi)有飛機(jī)哪里都去不了。

第四個(gè)發(fā)展起來(lái)就是以短途交通，娛樂(lè)，空中作業(yè)為主的通用航空市場(chǎng)。通用航空以私人飛行為主，比較難監(jiān)管，也容易出事故，同時(shí)市場(chǎng)盈利性不如前三個(gè)，但在前三個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，伴隨著中國(guó)通用航空法規(guī)的建立、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，以西銳飛機(jī)為代表的輕型私人飛機(jī)將在中國(guó)通用航空的發(fā)展中起主導(dǎo)作用。

《私人飛機(jī)》:最后，請(qǐng)您談?wù)勛约憾嗄陙?lái)對(duì)飛行的認(rèn)識(shí)和感悟。

蔣力:飛行秉承的一個(gè)原則是:飛行員負(fù)全責(zé)。飛行員如果不嚴(yán)謹(jǐn)，忽略一個(gè)小細(xì)節(jié)，可能就會(huì)埋下安全隱患。

有一次，我跟一個(gè)美國(guó)朋友開(kāi)飛機(jī)出去辦事。飛機(jī)由朋友駕駛，而他有三個(gè)月沒(méi)有駕駛飛機(jī)了。朋友起飛后沒(méi)有馬上飛離本場(chǎng)，而是在本場(chǎng)盤(pán)旋，左邊飛一圈后降落，然后再起飛右邊飛一圈。他之所以這么做，是因?yàn)橐煜ひ幌嘛w機(jī)，回顧一下起飛降落的流程。這樣在到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)時(shí)，無(wú)論從右航線還是從左航線降落都可以應(yīng)對(duì)自如。由于駕駛飛機(jī)的朋友對(duì)目的地機(jī)場(chǎng)并不了解，為了安全，他寧愿多花十多分鐘飛個(gè)左右航線起落，也不貿(mào)然駕駛飛行。

飛行是一種釋放，可以給我一種參與感和駕馭感。油門(mén)推進(jìn)的一剎那，一種自信就油然而生;而當(dāng)飛機(jī)離地時(shí)，我感覺(jué)自己像長(zhǎng)了翅膀，視野開(kāi)闊的同時(shí)也會(huì)獲得一種高度感。