公務(wù)機(jī)巔峰對決

9月舉行的北京商務(wù)航空展上，達(dá)索帶來的一架獵鷹7X大型公務(wù)機(jī)分外耀眼。作為達(dá)索公司的旗艦機(jī)型，7X近年在國內(nèi)航展上的頻繁亮相吸引了許多人的關(guān)注，也為其自身賺足了人氣。

盡管此次G550公務(wù)機(jī)并未出現(xiàn)在北京航展上，然而國內(nèi)一些大公務(wù)機(jī)公司的選購也為其積累了良好的口碑。作為灣流目前主打機(jī)型，G550對于公務(wù)機(jī)的潛在購買者擁有巨大的吸引力。

作為全球兩家頂級公務(wù)機(jī)公司，達(dá)索和灣流的旗艦機(jī)型究竟孰優(yōu)孰劣，本期機(jī)型推薦將對其進(jìn)行比較。

獵鷹7X——第一架配備數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的商務(wù)噴氣機(jī)，配備了最新型的機(jī)翼，其阻力比也得到了極大提高。該飛機(jī)的最大馬赫數(shù)將達(dá)到0.90，從而使更加快速的爬升和下降以及在短途航行時(shí)的低空快速飛行成為可能。達(dá)索獵鷹于2007年4月份得到了美國聯(lián)邦航空局(FAA)和歐洲航空安全局(EASA)的聯(lián)合認(rèn)證，迄今為止已有超過100架獵鷹7X飛機(jī)完成了交付。

灣流G550公務(wù)機(jī)，由美國灣流宇航公司于2003年推出，它是人類飛行史上首架直航范圍能從紐約直達(dá)東京的超遠(yuǎn)程公務(wù)飛機(jī)。灣流G550公務(wù)機(jī)是國際頂級遠(yuǎn)程噴氣式公務(wù)機(jī)代表機(jī)型之一，是航程最遠(yuǎn)、性能最優(yōu)、客艙最寬敞、舒適性最好的豪華公務(wù)機(jī)之一。

機(jī)艙尺寸對比

獵鷹7X公務(wù)機(jī)機(jī)艙艙高為1.88米，與灣流G550相同。機(jī)艙寬度2.34米的獵鷹7X 相比G550的2.24米寬。機(jī)艙長度7X 為11.91米，比G550接近14米長的機(jī)艙短很多。二者相比，如果享用同等空間，擁有13座的獵鷹7X舒適度較高。機(jī)艙內(nèi)飾裝修方面，達(dá)索和灣流公司分別在7X和G550上投入了很大的精力和成本，基本平分秋色。

動(dòng)力系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)一直是公務(wù)機(jī)的重要環(huán)節(jié)，作為達(dá)索旗艦機(jī)型的達(dá)索獵鷹7X配備3臺28.5千牛推力的PW307A發(fā)動(dòng)機(jī)，3發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)使7X的性能表現(xiàn)上了新的臺階。安靜、干凈也是7X最大的特點(diǎn)。由于7X可靠性較高，達(dá)索公司可以給出優(yōu)于其他廠家的承諾保修期，以及加拿大Pratt Whitney公司的全球支持的維護(hù)計(jì)劃。

普惠300系列發(fā)動(dòng)機(jī)在很多空中巴士和其他的大型公務(wù)機(jī)中已經(jīng)被廣泛使用，已經(jīng)累計(jì)了130萬個(gè)飛行小時(shí)，是可靠性和耐用性的閃亮代名詞，甚至在20年內(nèi)都可以輕松超越美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)的標(biāo)準(zhǔn)。獵鷹7X將在7200個(gè)飛行小時(shí)內(nèi)不需要大修，這等同于超過14個(gè)標(biāo)準(zhǔn)使用年限!

灣流G550的BR710發(fā)動(dòng)機(jī)單發(fā)最大推力為65千牛以上，相對于獵鷹7X采用的PW307A發(fā)動(dòng)機(jī)，其單發(fā)推力為獵鷹7X PW307A的一倍以上，因此獵鷹7X的3臺PW307A總推力只有G550 2臺BR710總推力的2/3左右。

從發(fā)動(dòng)機(jī)推力上看，只擁有兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的灣流G550的推力甚至優(yōu)于擁有3臺發(fā)動(dòng)機(jī)的獵鷹7X 。然而考慮到灣流G550 最大起飛重量為41噸，而7X的最大重量只有31噸，因此二者的飛行速度基本相當(dāng)。綜合考慮，2架飛機(jī)在動(dòng)力性能方面平分秋色。 然而擁有3臺發(fā)動(dòng)機(jī)的獵鷹7X在跨海飛行中如果一臺發(fā)動(dòng)機(jī)空中“停車”，依靠兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)依舊能夠平穩(wěn)地飛抵目的地，這也增加了7X的安全性。

灣流G550采用霍尼韋爾公司的EVS/SVS解決方案(全新增強(qiáng)合成視景系統(tǒng)/綜合視景系統(tǒng))經(jīng)過了上萬小時(shí)的工程開發(fā)和上百小時(shí)的飛行試驗(yàn)，能翔實(shí)呈現(xiàn)實(shí)時(shí)地面圖像和主要障礙物。 這樣飛行員即使在可視度低的情況下也能看清跑道及周邊地況，實(shí)現(xiàn)簡易安全著陸。

該技術(shù)同時(shí)結(jié)合了三維圖像和實(shí)時(shí)視頻，其中三維圖像顯示的數(shù)據(jù)來源于霍尼韋爾全球地形和地面障礙物電子數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)視頻由機(jī)載紅外攝像機(jī)在進(jìn)場過程中所拍攝。一旦遇上惡劣的天氣狀況， EVS/SVS技術(shù)能清楚地反映跑道指示燈、跑道交通和其他地面情況，大大提升飛行員的態(tài)勢感知能力。同時(shí)，飛行員可以在100英尺(標(biāo)準(zhǔn)是200英尺)高度時(shí)再確定著陸計(jì)劃，這就提高了首次著陸的成功幾率。

雖然獵鷹7X和灣流G550皆采用了PlaneView 操作系統(tǒng)，但在細(xì)微方面二者略有差異。達(dá)索獵鷹7X是第一架采用數(shù)字飛行控制系統(tǒng)(DFCS)的噴氣式商務(wù)客機(jī)。它的使用保證了飛行員能夠精確地掌控航路，在飛行形態(tài)改變時(shí)的自動(dòng)配平，并通過側(cè)桿實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。DFCS的內(nèi)置飛行包保護(hù)設(shè)置，可使飛機(jī)遇到風(fēng)切變或飛行自動(dòng)避讓情況時(shí)，都能夠保持飛行的安全。

達(dá)索獵鷹7X配置了獵鷹機(jī)隊(duì)標(biāo)志性的EASy航空電子成套設(shè)備。EASy集中了大量飛行員、航空當(dāng)局和安全專家們的智慧，其目的是為了簡化飛行任務(wù)，加強(qiáng)飛行員之間的團(tuán)結(jié)合作，以優(yōu)異的性能隨時(shí)幫助飛行員掌握各種飛行情況。

相對于灣流G550，裝配有EASy系統(tǒng)的7X在提高飛行性能上的主要優(yōu)點(diǎn)為:直觀的人機(jī)界面、增進(jìn)飛行員的合作、提高運(yùn)行環(huán)境感知力、減輕飛行員的工作負(fù)荷及時(shí)共享各項(xiàng)飛行數(shù)據(jù)和信息等。由于縮短了飛行管理系統(tǒng)中數(shù)據(jù)輸入的時(shí)間，并且擁有共同的工作空間，飛行員之間可以更好地合作，增強(qiáng)了工作的精準(zhǔn)度。

國內(nèi)托管運(yùn)營維護(hù)

從在國內(nèi)運(yùn)營的角度上來說，國內(nèi)大部分運(yùn)營公司對G550包括灣流的G200和G450系列都相當(dāng)熟悉，維護(hù)起來難度不大。對該機(jī)型的維修和保養(yǎng)基本可以覆蓋全國大部分機(jī)場，對于公務(wù)機(jī)公司，這不得不說是一個(gè)很大的優(yōu)勢。

相對于G550國內(nèi)較高的使用率，目前擁有獵鷹7X國內(nèi)托管資質(zhì)及全國覆蓋能力的托管商還相對較少，因此從國內(nèi)的托管運(yùn)營維護(hù)方面，7X相對繁瑣。但是隨著7X國內(nèi)保有量的逐漸提高，相信國內(nèi)對達(dá)索系列飛機(jī)的維護(hù)能力會(huì)逐漸得到改善。

購買及托管運(yùn)營價(jià)格

目前灣流G550的進(jìn)口價(jià)格約合人民幣3.5億元，加上進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、國際運(yùn)裝費(fèi)、進(jìn)口服務(wù)費(fèi)等，預(yù)計(jì)購機(jī)價(jià)格在4.2億元左右。而獵鷹7X進(jìn)口價(jià)格約3.6億元人民幣，國內(nèi)價(jià)格預(yù)計(jì)約合4.5億元人民幣，二者相差無幾。從運(yùn)營成本上看，綜合燃料費(fèi)、機(jī)組小時(shí)費(fèi)，降落、地面代理、日常維護(hù)等費(fèi)用看來，G550的綜合飛行小時(shí)成本為1.8萬元人民幣，而7X的每小時(shí)綜合費(fèi)用也約為1.8萬元。

從年度飛行數(shù)據(jù)上看，G550和獵鷹7X每年若按300飛行小時(shí)計(jì)算，其運(yùn)營成本都在1900萬元左右。但從耗油量的角度考慮，7X的3發(fā)設(shè)計(jì)更加節(jié)約成本。