天津地鐵信號樓段、場管理策略

【摘 要】地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，已經得到廣大市民的認可。而隨著客流量的逐漸提升，也對承擔著指揮列車日常收發和安排施工管理的段、場內的信號樓工作提出了更高的要求。本文以信號樓的日常工作為立腳點，并結合天津地鐵幾年來信號樓內所處理的各種事件及事故的相關經驗，從信號樓職責、行車管理接口工作現狀、安全預防措施等幾個方面，逐步進行闡述，為更好地發揮信號樓的協調指揮作用，提高工作效率避免出錯率提供積極參考。

【關鍵詞】信號樓；段、場管理；安全；完善

1.信號樓職責淺析

（1）負責車輛（電動客車、軌道車）的調度和停放。

（2）負責車輛段/停車場軌旁行車設備施工/檢修作業計劃的組織。

（3）負責接、發列車計劃及調車計劃的編制。

（4）負責車輛段接觸軌/停車場的停送電管理。

（5）負責根據控制中心的調度指令組織執行。

（6）負責在車輛段發生各種事故或異常情況時，采取及時、適當的措施，盡快恢復行車。

由上不難看出，信號樓主要是負責指揮車輛在檢修基地，即車輛段/停車場內的運行及日常收發車，和在車輛段/停車場內的施工安排等工作等。在保障地鐵運行的行車工作中，有指揮正線列車運行的行調，負責全線環境的環調，和在各車站中指揮列車的值班員等。信號樓從中是起著承上起下的作用，它要在安排好段場內正常生產作業的前提下，直接接受行調指揮，并和車站的值班員有業務往來。

2．段、場行車管理工作接口現狀

2.1接車工作程序

（1）信號樓負責編制運用計劃并將每日計劃發至檢調、運轉室。

（2）運轉室根據通知的運用車安排檢車，檢車后發現列車故障，司機及時向運轉值班室報告，運轉值班向段、場信號樓值班員報告，根據故障情況，信號樓值班員安排備用車出發，并向行調報告。

2.2收車工作程序

（1）根據運用計劃或控制中心通知，在列車回段前30分鐘，信號樓安排段、場內及股道送電。

（2）送電工作完畢后，與雙林車站辦理接車手續，排列接車進路。

2.3調車作業程序

（1）根據車輛運用、維修、調試工作需要，由車輛檢修調度向信號樓值班員申請。（需要調試、檢修列車時由視情況，由車輛檢修調度或委外信號人員申請）。

（2）信號樓值班員接到調車申請后，通知運轉室，組織調車作業。軌道車司機到信號樓領取調車作業計劃單。

（3）信號樓值班員在《行車日志》上列明調車作業計劃，在《調車作業單》上列明作業的計劃時間和實際完成時間。

2.4占用線路施工作業組織

(1）施工負責人按照控制中心批準的施工作業時間到信號樓行車控制室辦理施工登記。

(2）信號樓值班員核對《行車通告》無誤后，在段、場內條件允許施工作業的前提下，開辦“占用線路施工作業票”，給出唯一的施工作業號碼。

(3）施工負責人必須嚴格按照《占用線路施工作業票》規定的時間進行作業，需要變更計劃時，必須提前向信號樓值班員申請，經過信號樓值班員同意變更后方可進行施工。

(4）作業完畢后，由施工負責人到信號樓行車控制室辦理注銷手續，信號樓值班員必須將《占用線路施工作業票》收回，注銷后，施工人員拿走一聯，信號樓留存一聯。

3.安全預防措施

地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。就幾年來年，段、場內因行車管理發生的事故來說，主要有以下幾個：未送電接車、錯排進路和列車冒進信號，而這幾例安全事件的共同點就是，工作時安全意識薄弱，聯系溝通不及時，及監護不要位。為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點預防對策

3.1采用先進的設備及其檢測體系

地鐵的運營涉及眾多人員和先進的設備。車輛因素、線路問題、信號標志等設備都直接關聯到列車的安全運行。車輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車輛是否符合運行要求，車輛技術狀況的好與壞，都會直接影響到地鐵的運行安全。如韓國大邱地鐵車廂內為了防止觸電未安裝自動報警設備和自動淋水滅火裝置，同時未采用先進的阻燃材料，易燃材料燃燒后產生了大量毒氣和煙霧，導致了事故的擴大。

3.2加強對委外人員和工作人員的教育

由于段場內很多設備設施都是由委外人員負責檢修，所以委外人員的管理對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對委外人員安全意識的教育，減少由于委外人員的失誤而產生的地鐵運營事故。另外，還要多加強委外人員在緊急情況下的處置辦法及逃生自救知識的宣傳教育。

統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。使工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。

3.3形成多重防護監督的工作機制

一方面，同崗位之間的不同人員形成互相監督的關系，另一方面，不同崗位，而處在相互聯系的接口部門之間也應形成互相監督的關系，這樣層層保障，才更加有利于減少或消除事故或隱患的出現。

3.4確保行車設備及通訊設備的狀態良好

只有確保進路能順利排通，才能保證列車的運行；只有確保通訊設備運轉正常，才能保證與列車的溝通無誤。所以，在平日里，除了要求員工對日常操作系統的掌握，還要加強對備用行車及指揮系統的熟悉，要做到緊急情況下能使用能指揮。

4.段、場管理發展方向

目前，1號線已經運營了6年，在這幾年間，天津地鐵的段、場管理策略一直遵循不斷創新、不斷調整的思路在進行。但也有一些約定俗成的規則，方式已經深入人心，要想突破現有模式，并不斷探索挖掘出更為行之有效的管理方法是下一步要研究的課題，如：隨著設備故障率逐步增高，新的更新設備的引入方式或維修方案；設備使用生命周期的統計；提升辦公時的技術含量以提高工作效率；人員接口高發事故統計等。

5.結語

地鐵2、3號線即將通車正試運行，隨著對設備了解的逐漸深入和人員經驗的不斷成熟，2、3號線的段場管理策略比當前相比肯定會有新的提升，當前的探討旨在為今后管理策略的更加完善提供保障。 [科]