瀝青路面損壞的影響因素及防治措施

【摘 要】瀝青路面損壞的影響因素非常復(fù)雜，本文重點(diǎn)從路面的結(jié)構(gòu)形式、瀝青層厚度、原材料、配合比設(shè)計(jì)、離析、壓實(shí)、層間粘結(jié)、養(yǎng)護(hù)等方面來(lái)探討防治措施。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；損壞；影響因素；防治措施

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛躍發(fā)展，特別是道路工程取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，工程質(zhì)量不但提高，出現(xiàn)了一大批高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的精品工程。但是，我們也清楚的認(rèn)識(shí)到，由于起步晚、技術(shù)力量薄弱、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差、優(yōu)質(zhì)的原材料缺乏、氣候和交通荷載條件惡劣等原因，道路工程還存在著一些不盡如人意的質(zhì)量問(wèn)題，特別是有些瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、車(chē)轍、泛油、坑槽、松散等早期局部損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了瀝青路面的耐久性和使用壽命。因此研究瀝青路面損壞的影響因素及防治措施具有非常重要的意義。

1.路面結(jié)構(gòu)形式的影響

長(zhǎng)期以來(lái)，由于受經(jīng)濟(jì)能力的影響，瀝青路面普遍采用半剛性基層以及薄瀝青面層的做法。半剛性基層具有整體強(qiáng)度高、板體性好等優(yōu)點(diǎn)，使瀝青路面的基層具有很高的承載能力。但也存在著收縮開(kāi)裂、不能很快排水的問(wèn)題，導(dǎo)致反射性裂紋和水損害的發(fā)生。要逐步改變?yōu)r青路面結(jié)構(gòu)形式單一的問(wèn)題，采用柔性基層或復(fù)合式基層。控制半剛性基層強(qiáng)度，調(diào)整級(jí)配，減少細(xì)料含量，以減輕開(kāi)裂，提高抗沖刷性，改善排水性。做好路基、路面的防排水綜合設(shè)計(jì)，加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水。提高密水性，使用上封層、下封層。適當(dāng)加厚瀝青層的總厚度，減輕反射性裂紋，延長(zhǎng)水的滲入路徑。

2.瀝青層厚度與公稱(chēng)最大粒徑的匹配問(wèn)題

瀝青壓實(shí)層厚度與集料公稱(chēng)最大粒徑的不匹配是導(dǎo)致路面損壞的重要因素。瀝青層厚度偏薄，相應(yīng)的集料粒徑偏粗，造成集料的離析、壓實(shí)困難、空隙率變大，最終導(dǎo)致水損壞，這是目前的普遍問(wèn)題。另一方面，也要防止片面增加瀝青上面層的厚度，而相應(yīng)的集料粒徑偏細(xì)，造成車(chē)轍等損壞的發(fā)生。因此，要確保瀝青壓實(shí)層厚度與集料公稱(chēng)最大粒徑的匹配，對(duì)熱拌密級(jí)配瀝青混合料，每層的壓實(shí)厚度不宜小于集料公稱(chēng)最大粒徑的2.5～3倍，對(duì)SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于集料公稱(chēng)最大粒徑的2～2.5倍。

3.瀝青混合料原材料的影響

瀝青混合料原材料質(zhì)量差是造成瀝青路面損壞的重要原因之一。要把好材料關(guān)，采用高質(zhì)量、高粘度的重交通道路瀝青或改性瀝青，采用針入度較小的瀝青，加強(qiáng)與集料的粘結(jié)；盡可能選擇與瀝青粘附性好的堿值高的集料；集料與石屑的質(zhì)量要符合規(guī)范要求，減少含泥量，積極使用機(jī)制砂；礦粉必須是石灰?guī)r礦粉，不使用酸性石料的石屑；積極推廣摻加消石灰或長(zhǎng)期有效的抗剝落劑。

4.瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的影響

配合比設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量有非常重要的關(guān)系，幾乎決定了瀝青混合料的使用性能和瀝青路面的使用壽命。在配合比設(shè)計(jì)中，既要考慮高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能，還要考慮水損害的問(wèn)題。要選擇合理的礦料級(jí)配，提高集料的嵌擠能力；推廣采用S型礦料級(jí)配；嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)空隙率；進(jìn)行高溫抗車(chē)轍性能、水穩(wěn)定性、抗裂性能、滲水性檢驗(yàn)。

5.離析的影響

局部的不均勻和瀝青混合料的離析（級(jí)配和溫度）是造成路面局部損壞的原因之一。要保證瀝青壓實(shí)層厚度與集料公稱(chēng)最大粒徑的匹配；減小材料生產(chǎn)、運(yùn)輸、存放、使用過(guò)程中的離析，采取固定料源，加蓋頂棚防雨（減小含水量的變異性）等措施；減小瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中的離析，運(yùn)料車(chē)在裝料時(shí)要經(jīng)常挪動(dòng)位置以減少粗細(xì)集料的分離，在運(yùn)輸過(guò)程中必須加蓋苫布以使混合料的溫度更均勻，準(zhǔn)備卸料時(shí)注意不要碰撞攤鋪機(jī)以防止引起攤鋪機(jī)下料的不均勻；減小瀝青混合料攤鋪過(guò)程的離析，盡可能避免全幅攤鋪，可采用兩臺(tái)以上相同型號(hào)的攤鋪機(jī)成梯隊(duì)方式攤鋪，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變換速度或中途停頓；減小壓實(shí)過(guò)程的離析，科學(xué)地安排壓路機(jī)，均衡地跟在攤鋪機(jī)后面及時(shí)碾壓，使壓實(shí)度保持一致。

6.壓實(shí)的影響

壓實(shí)是瀝青路面施工中的重要環(huán)節(jié)，壓實(shí)不足可導(dǎo)致路面損壞的發(fā)生。要重視壓實(shí)度，改變追求平整度和擔(dān)心構(gòu)造深度而不敢碾壓的情況，優(yōu)先推薦輪胎壓路機(jī)搓揉碾壓提高密水性；碾壓按“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行，嚴(yán)格控制壓實(shí)溫度，在溫度不夠的情況下，即使反復(fù)碾壓也達(dá)不到要求的壓實(shí)度。

7.層間粘結(jié)的影響

施工污染嚴(yán)重，層間粘結(jié)不成整體，也是造成瀝青路面損壞的重要原因。要避免層間污染，確保層間結(jié)合良好。瀝青面層宜連續(xù)施工，避免與可能污染瀝青層的其他工序交叉干擾，杜絕施工和運(yùn)輸污染;強(qiáng)化噴灑粘層油，層與層之間必須灑粘層油；改進(jìn)透層油，選擇適宜的透層油品種和噴灑時(shí)間，提高透層油的滲透效果；將瀝青層和基層在同一年內(nèi)連續(xù)施工。

8.傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式的影響

長(zhǎng)期以來(lái)，道路養(yǎng)護(hù)工作習(xí)慣于有了嚴(yán)重?fù)p壞才去搶修的“搶救性養(yǎng)護(hù)”，容易造成早期損壞迅速發(fā)展。要積極進(jìn)行“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)”，加強(qiáng)對(duì)路面的巡查，發(fā)現(xiàn)有損壞跡象，立即采取措施，進(jìn)行補(bǔ)救；發(fā)現(xiàn)開(kāi)裂，立即灌縫、封縫；發(fā)現(xiàn)唧漿及小的局部網(wǎng)裂，立即挖開(kāi)修補(bǔ)；發(fā)現(xiàn)局部滲水，在表面涂刷密封膠、復(fù)蘇劑、還原劑等表面封閉類(lèi)材料；對(duì)滲水嚴(yán)重的路段，采用稀漿封層或微表處等全面封水；對(duì)輕微的車(chē)轍可以采用微表處維修，對(duì)比較大的車(chē)轍需加以銑刨。

9.結(jié)束語(yǔ)

造成瀝青路面損壞的原因非常復(fù)雜，在實(shí)踐中應(yīng)該從各個(gè)方面進(jìn)行分析，采取針對(duì)性措施。只要我們充分研究分析造成瀝青路面損壞的原因，不斷提高質(zhì)量意識(shí)及項(xiàng)目管理水平，相信隨著科學(xué)技術(shù)和施工工藝的發(fā)展、裝備水平的提高、施工經(jīng)驗(yàn)的積累，瀝青路面的質(zhì)量會(huì)不斷取得飛躍式的進(jìn)步，為人民的行車(chē)提供一個(gè)安全、舒適的載體，為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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