超凡脫俗的法式浪漫

在雪鐵龍的未來路線圖中，DS系列有著舉足輕重的戰略意義。如果你認為DS3、DS4已經帶給我們足夠多的新意和驚喜，那么從DS5開始，請繼續升級你對雪鐵龍DS的固有認知。究竟該如何界定它呢？這個問題從收到試車邀請到試駕結束一直都在困擾著我。

顯然，我現在仍然無法提供標準答案。如你所見，它不是一輛傳統意義上的四門轎車、五門掀背或者運動旅行車，但拒絕循規蹈矩并不意味著曲高和寡和忽視實用價值。同時，它也肯定不屬于近年來流行的四門Coupe，但它那標新立異的動感身段絕不缺乏四門Coupe一貫擅長的優雅。跨界？應該算吧，盡管Crossover談不上什么嚴格定義，但無論視覺印象，還是運動能力，它都并非兩種傳統風格簡單雜交而成的多功能后代……

它就是DS5，我們最好不要用常規標準去審視它，要知道甚至是在雪鐵龍看來，DS5都不是一輛傳統意義上的雪鐵龍！而今天我們要帶領大家看看這款車到底有什么神奇之處。

前衛的新車外觀

對待法式新鮮玩意兒，我們永遠都不要用常規的思維和審美去審視它，而要用藝術的眼光去不斷發覺。其實DS是雪鐵龍數十年前推出的一款驚世之作，根據官方的定義：雪鐵龍Ds的英文全稱為Different Spint，正是與眾不同的精神，讓它成為了那個時代開創先河、獨一無二的明星車型。而眼前的這輛DSS正是雪鐵龍創建全新的DS系列車型中的第三款車，Different Spirit當然也必須傳承下去。

盡管已經很熟NDS5的面孔，但是當我親眼見到這個怪異的家伙時，還是被它超前的外表震驚了。一時間我竟然不知道該用何種詞匯去描述它的長相，“時尚”、“前衛”、“科幻”這些詞匯似乎又不太符合標準。在我看來，它似乎更像一種生物，一種來自未來的物種。

側面來看，最吸引人的還是那四只20英寸的鋁合金輪轂，從之前的官方圖片來看，DS5至少將有7種輪轂樣式，造型也是別出心裁，極具夸張性。從這點看來，廠家絕非要將DS5定位為單純的MPV，高扁平比運動輪胎與大尺寸輪轂相結合的后果就是產生絕佳的操控性能，雖然對于未來國產化之后是否會使用，我表示強烈質疑，但只希望不要縮水太嚴重。

時至今日我依然不清楚該把DS5劃分到哪一類，從輪轂風格來看，它更應該屬于性能跑車，整車的側面線條擁有一種流動的美。A柱的層次感非常豐富，設計師運用了多重線條，由大燈一直延伸至三角窗的鍍鉻裝飾條，帶有很鮮明的個性。大角度傾斜的A柱盡可能降低風阻，線條沿著車頂下滑到尾部，黑色的D柱與隱私玻璃融為一體，更具有高檔車的特點。微微上翹的擾流板保證了尾部擁有更好的下壓力，當然它更多的是為了提升視覺效果。

車尾的造型厚重而飽滿，尾燈形狀為不規則多邊形，四周的紅色主要代表了法式的浪漫與激情，中間白色區域鑲嵌LED的形式則散發出科技感。下保險杠同樣充滿層次感，左右兩側的大尺寸排氣管則略帶一絲野性。

奢華內飾及空間

DS5的內飾相信您也不是第一次看到，但是特立獨行的內飾設計每次都會讓人不自覺地發出贊嘆，因為它幾乎已經顛覆了現代汽車的設計理念，好看與否可以先放在一邊，這種不走尋常路的態度就值得令人敬佩。

這輛DS5展車的內飾則完全采用皮革包覆，甚至連你眼見的或者能夠觸摸到的所有細節都采用了皮革包覆，簡直不可思議！車輛的裝配大概得需要花很高的成本以及很長時間，所以暫且估計量產時會有所改變。

方向盤融入了皮革、塑料、木材以及金屬等多種材質，并采用了下部扁平的設計，頗具運動感。但是這輛展車的多功能按鍵以及皮革縫線的紋路略顯粗糙，實際觸感并沒有想象中那樣好。看來法國人在設計思維上的確可以天馬行空，但是在部分細節方面卻不夠嚴謹，量產時對于消費者來說恐怕也得有舍有得了。

不過，DS5中控臺按鍵以及旋鈕的做工卻相當精致，無論視覺效果還是實際觸感，都給人留下了深刻的印象。當然法國人在某些方面也同樣為了追求獨特的視覺效果而放棄了一些實用性，例如以上按鍵的大小就各有不同，那些較小的按鍵在使用便利性上就遠遠不如其他的了。

通過DS5座椅的形狀，我們幾乎已經就能夠斷定這將是一個非常舒適的座椅，果然柔軟的真皮座椅在提供舒適的駕乘環境的同時，還擁有不錯的側向支撐，但不像運動型座椅包裹性那么強。

由于這臺展車并不對外開放，所以我們也無法拿到車輛的鑰匙以便通電啟動相關電器設備。但是即使在天窗遮陽板開啟的情況下，DS5的前排頭部空間依然表現一般，1拳的余量和普通轎車沒有什么區別。

由于車頂向下的弧度也導致了后排頭部空間同樣如此，頭頂只剩下2指的余量，坐在中間時更是已經頂到了車頂。不過我認為只要身高不超過180cm太多，那么這些問題完全可以忽略，因為這套奢華的真皮座椅真的讓人難以抗拒。

儲物空間方面，法系車向來不會落后，但是也別指望它們會有什么突破，460L的后備廂尺寸已經不算小了，而且將第二排座椅放倒之后還能進一步擴展。其他小儲物格的設計也都表現平平，用“中規中矩”來形容DS5的儲物空間真的再合適不過了。

超強動力

雪鐵龍把那套最先應用于標致3008 Hvbrid4的全混合動力系統完全移植到DS5身上，并為之準備了小巧精致的換擋桿和帶有自動、電動、四驅、運動四種工作模式的切換按鈕。路上感受2.0升HDi柴油發動機和位于后軸的電動機協同工作，都是一次難忘的駕駛體驗，畢竟200馬力的隱藏實力與最低99克/公里的二氧化碳排放水平，以現在的標準衡量，無論如何都是一組值得炫耀的數字。

當然，僅就汽油動力而言，DS5的動力來源對我們來說并不陌生。這臺由PSA和寶馬集團聯合開發的1.6升渦輪增壓發動機長久以來都是MINI所有現款Cooper S車型的活力源泉之一，并且還即將作為全新寶馬1系和3系的通用動力單元，因此我們大可放心它在DS5上的硬實力。根據調校的不同，DS5目前提供高低兩種汽油動力車型，其中THP 200車型擁有200馬力的最大功率和275牛·米的峰值扭矩，匹配手感出眾的6速手動變速箱，動力傳遞直接，作用到1500公斤左右的整備質量上，得到的是8秒出頭的0-100公里/小時加速能力。

相比之下，THP 155車型的最佳性能則被封印至156馬力和245牛·米的水平，但最大扭矩的爆發區間較THP 200有所提前，并且只提供動作平順、反應迅速的6速自動變速箱。就實際感受來講，兩款車型的動力落差并沒有賬面數據上那么明顯，整體隔音降噪水平相當出色，雖然方向盤設定傾向于穩重，但轉向動作干脆利落，懸架表現扎實且富有韌性。在即將引進的DS5身上，希望這種歐范兒駕駛品質可以原汁原味地呈現，另外，最好還能為THP 200車型匹配自動變速箱。

總結

不論你對這輛DS5有多么了解，想把它按照常規的方式進行分門別類都是一件非常困難的事。但是你完全沒有必要因此而感到頭疼，因為這就是它的個性，DS5所要走的就是一條不同尋常的路，所以未來這款車上市之后，在市面上也很難找到競爭對手。作為雪鐵龍旗下的全新高端品牌，DS所肩負的使命是艱巨的。所以，長安標致雪鐵龍將會如何打響DS5這第一炮，將直接決定今后的發展命運，讓我們拭目以待。