國際多式聯運運價形成機制

摘要：國際多式聯運作為一種高效的運輸組織形式，通過整合各種運輸方式，實現了無縫銜接和提高運輸效率和質量，滿足了運輸個性化的需求。伴隨大型運輸集團不斷向內陸延伸，國際多式聯運逐步向高效一體化和信息化方向發展，這些必然對運價的構成形成影響。最后對構成部分的變動對整體運價影響進行了評價。

關鍵詞:國際多式聯運 成本分析 發展方向 寡頭協商定價

1、國際多式聯運成本分析

國際多式聯運主要承運人包括內陸承運人和跨境承運人，而跨境承運人都是一些寡頭在操作，因此我們通常把由寡頭制定的涉及國際多式聯運某段運輸的成本稱為相對固定成本。

多式聯運涉及到跨國運輸，一般情況下涉及到報關，并且關稅在經濟平穩運行中通常保持不變，我們將這部分由政府所決定的固定關稅稱之為絕對固定成本。

從事內陸承運的經營主體通常進入門檻較低，競爭激烈，主體報價考慮的不僅包括攬貨率，更多的是經濟效益。但就總體社會經營主體而言，最終的報價基本會保持在一個能使整體社會經營主體保持自負盈虧，因此，我們稱這部分成本為相對變動成本。

而由商品本身特性決定的部分我們稱之為絕對變動成本。這個主要體現在貴重物品，如珠寶，黃金，外出展覽文物等上。

總而言之，我們將由各承運寡頭和政府等具有壟斷性質的主體決定的運價稱之為固定成本；由商品本身特性和各內陸承運人等因素決定的運價成為變動成本；而存在競爭領域的成本成為相對成本；由自身特性和單一因素決定或主體決定的成本為絕對成本。

2、國際多式聯運發展方向和對運價的影響

多式聯運發展方向及對運價影響主要表現在以下方面：

(1)加快一體化多式聯運體系建設。

由于國家鐵路運力緊張，海鐵聯運機制一直未能充分發揮，在長期規劃綱要中，國家決定將鐵路里程提升至12萬公里，同時力爭3——5年內建設一些運輸專線。同時伴隨整合現有物流基地，一體化體系建設將會逐步完善。

各大企業加強現有資源共享和合作，也會對一體化多式聯運體系建設提供便利。如中遠和中鐵在2007年簽署戰略合作協議。這為中遠開拓內陸市場起到推動作用。

(2)信息化程度將會大幅提高。

信息化不僅包括各企業間信息的共享，同時包括使用FRID，EDI等技術實現對商品的全程監控，未來國家將會建設由鐵路，公路，水路，港口，海關，貨運代理等機構聯合開發和研制的多式聯運信息系統，并投入商業運營。

多式聯運信息化程度隨會增加絕對變動成本，但效率的提升節省了相對變動成本，這最終會導致整體效率的提升，通常我們認為這些最終會導致整體成本的降低。

(3)政府管理體制將會不斷完善

在規范多式聯運經營方面，國家起到不可替代的作用，政府的協調，引導，促進作用在多式聯運發展方面起到了積極作用。這些政策主要體現在以下方面：

(一）規范交通領域收費制度。

合理的通行費用不僅能使整體成本降低，而且透明的機制能避免代理人收取高額代理費用，影響整體物價水平，同時通過加強對運輸的監管力度，能避免市場的不規范競爭。這些措施對物價規范將會起到積極推動作用。

(二)完善法律法規體系。

完善法規體系是多式聯運發展的有力保證。只有依托完善的法律體系，制定的政策體系才能保證實施，同時保障多式聯運健康，持續運行。同時能夠避免突發事件對運價的劇烈波動。

3、國際多式聯運發展的績效與運價

多式聯運始終在向一體化方向發展，同時效率提升，必然導致部分落后企業會遭受淘汰命運，但多式聯運總體會向高效方向發展，在探討整合后的績效時，我們可以采取微笑曲線理論進一步說明。

雖然微笑曲線是由臺灣著名宏基掌門人施正榮先生提出，但隨后逐步擴展至各個領域，我們可以通過對比服務，品牌，技術等來說明一體化和信息化多式聯運的優點：

經分析，我們了解到，多式聯運涉及過程的成本構成。同時當現代新興技術在多式聯運方面廣泛應用后，通過整合多式聯運前段和終端，形成了一個無縫連接的端到端的流程。整體成本的降低主要依賴減少變動成本來實現的。

而通過了解以上聯運過程和方式，我們不難理解在固定成本方面，寡頭競爭的存在也很必要，若是寡頭間存在相互協商定價，必然導致最終總成本的不合理性。因此我們需要政府介入，穩定寡頭定價的變動成本。

4、小結

綜上所述，我們基本了解了多式聯運的價格構成。通過對技術應用和政府職能劃分，分析了個別因素對整體成本的影響。通過成本績效評估，分析具有一體化，信息化模式的聯運體系將會對成本的影響，最終了解到新興模式對定價權的影響。

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