順豐快車

2010年營業額為120億元，擁有8萬名員工，年平均增長率50％左右，利潤率30％左右。2011年營業額為160億元，擁有14.5萬名員工，其中大專以上學歷的員工3萬名；在中國大陸有2200多個網點，在新加坡、馬來西亞、日本、韓國、美國和中國香港、臺灣部分開通或全境開通；擁有7架貨機，25架包機，2000多個散航腹艙，110個一、二級中轉場，2400多條一、二級陸運干線，8000多輛運營車輛。

這一連串數字構成了民營快遞企業順豐的業務規模。目前，無論是網點覆蓋還是市場份額、經營規模，順豐僅次于中國郵政集團(EMS)，在國內民營快遞企業中排名第一。

1993年，22歲的王衛在廣東順德創辦順豐速運，加上王衛只有6個人。近20年過去了，王衛成為國內快遞行業舉足輕重的人物。不過，王衛卻異常低調，甚至可以說神秘，他出行由四個保鏢護送，從來不接受媒體采訪，至今人們難以通過媒體了解其人其事。然而，他的每一步動向都讓競爭對手倍感緊張，它在產業鏈上的擴張也每每引起各種各樣的猜想?？偠灾?，王衛打造了個讓競爭對手膽寒的企業。

其實，1993年，與王衛一樣創辦了快遞企業的還有申通的陳德軍和宅急送的陳平。這兩家企業日后同樣對中國快遞行業產生了深遠的影響。和順豐一樣，在特殊的年代申通和宅急送都曾在夾縫中艱難生存。只不過十幾年后，隨著電子商務熱潮的出現，快遞行業迎來了快速發展的黃金年代，很多快遞企業應運而生。粗略估計，如今中國快遞市場規模為7000億元，有7000家企業獲得了快遞許可牌照。

中國快遞市場，可以分為三大勢力，分別為中國郵政集團、以聯邦快遞、UPS等為代表的外資企業，以及陣容龐大的民營快遞企業。民營快遞主要為順豐、宅急送、“四通一達”(圓通、中通、申通、匯通和韻達，創始人均來自浙江桐廬)、天天，以及區域性配送公司聯盟和各地大大小小的同城快遞。

雖然在同一年創辦，但是順豐與申通、宅急送的發展軌跡完全不同。2010年，順豐的營業額為120億，申通為60多億元，宅急送為20多億元。順豐確立了自己的市場領先地位。

構建競爭優勢

創業早期，王衛往來于廣東和香港，運送信函、文件。就是從這時開始，順豐給自己做了非常明確的定位和市場細分。順豐避開了大件重貨運輸及派送，專做文件和小件業務，其中以商業信函為主。順豐還根據自己的市場定位進行了價格與服務設計。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價錢是112元，中國郵政是43元，順豐是30元。順豐開設了服務電話，500克以內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯網，36小時送達。從客戶預約下單到順豐快遞人員上門收取快件，1小時內完成。

2003年，正值SARS期間，航空公司的生意異常蕭條。王衛看到了其中的商業機會。年初，借航空運價大跌之際，順豐與揚子快運簽下合同，成為國內第一家使用全貨運專機的民營快遞企業。順豐租下揚子快運的5架737全貨機，其中3架用于承運自己的快件，這些載重15噸的全貨機往返于廣州、上海、杭州的三個集散中心。此外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙。

雖然用飛機承運花費不菲，但是卻讓順豐在快遞競爭中很關鍵的服務時效性上擁有了壓倒性的優勢。順豐由此實現了全天候、無節假日快遞派送業務，在北京、上海、廣州，即便頭天下午6點取件，第二天一早就能送到客戶手中。

由于快遞效率快速提高，順豐業務量增長迅速，年均達到50％。此后順豐走上了快車道，從華南開始走向全國，完成了全國性的布局。到2006年年初，順豐在國內建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多輛干線中轉車輛和1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省的100多個大中城市(包括香港)和300多個縣級市?，F在，順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個分撥中心、近100個中轉場、2500多個基層營業網點，覆蓋除了西藏、青海之外的31個省、近250個大中城市以及1300多個縣級市或城鎮。此外，順豐在中國香港、澳門、臺灣和韓國、新加坡設立網點，或者開通收派業務。

前臺的速度和服務都在于后臺的搭建。與國內其他民營快遞企業相比，順豐的信息化程度很高。順豐從2005年開始執行“優化三年、脫胎換骨”計劃，與IBM合作，實施ERP管理，在自動化作業、客戶服務管理方面進行提升。

熟悉順豐的人士評價說，在順豐的發展過程中，其戰略決策非常關鍵。從區域性的小快遞公司發展到今天的快遞行業巨頭，順豐領導層的正確決策起到了很大的作用，特別是在早期的發展中。比如，順應發展趨勢，順豐購買飛機組建自己的航空公司，大幅度提升快遞的速度。這在當時曾招致非議。但是從現在看，此舉對順豐的發展和奠定行業地位意義重大。

另一方面，順豐雖然早期采取分片管理，也就是加盟制的發展方式，但是在關鍵時刻進行鐵腕變革，改成直營，理順了利益關系。據悉，在2001年之前，順豐為了解決擴張中資金缺乏的問題，采取了加盟制，但是因為加盟制與順豐的定位產生沖突，順豐主營中高端快件業務，客戶對價格相對不敏感，但是對速度和可靠性很敏感。然而，很多加盟商是貨運公司，在拼貨的情況下，時效性大打折扣。而且，加盟制相對松散，使得服務管理往往成為空談。因此，王衛當機立斷，克服了巨大的阻力，采用回購方，式，逐步收回了承包權，改成直營模式，并—直沿用至今。

關于快遞業直營模式和加盟模式的優劣，歷來存在爭議。順豐是民企快遞企業中少有的采用直營模式的企業，而包括“四通一達”在內的大部分企業采用加盟制?！皬娜虺晒Φ目爝f企業來看，沒有一家采用特許加盟模式。”中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，雖然未來5-10年內，加盟快遞還有生存空間，但是直營才是大趨勢。

華南城物流副總經理郭保衛也認為，雖然現在采用加盟模式的“四通一達”看起來風光無限，但它們先天基因不足，未來幾年它們的市場會被一些直營小快遞公司蠶食。

加盟陜遞向直營快遞轉變，需要的是人力、硬件和信息化系統的大規模投入。業內人士認為，現在很多加盟陜遞想轉型，但大多力不從心，因為還有一定的利潤空間，尚未影響到它們生存，但它們早晚會被淘汰。

機遇和挑戰

順豐的短板在哪里?在郭保衛看來，順豐一直缺“資本空間”思維。他說他曾問過雷軍，問當初小米手機的發行價為什么才1999元，2011年8月高端觸摸智能手機在人們心目中的價位是3000元到4000元。雷軍回答說：“互聯網公司最怕的不是不賺錢，而是讓資本失去想像空間?！惫Ｐl的評價是針對順豐開辦的食品電商垂直網站順豐優選而言的，“互聯網以規模賺取未來，高端食品人群很難成規?！?。

近年來，順豐圍繞核心的快遞業務，開始向產業鏈上下游延伸。

今年5月30日，順豐旗下的電子商務網站順豐優選上線，目標是電子商務食品垂直領域。相關資料顯示，作為順豐旗下的獨資公司，順豐優選注冊資金為1000萬元，目前有500名員工。順豐優選CEO劉淼透露，順豐優選定位于中高端食品網購，目前經營9個品類的5000多種商品。其銷售的食品，以進口食品為主，占到所有食品的75％-80％。

與此同時，一個電子商務項目“尊禮會”也在運作之中。順風的目的是把“尊禮會”打造成一個禮品電子商務平臺，業務涉及商務、辦公、工藝、數碼、茶煙酒、非物質文化遺產等十幾個品類的商品。

而在此之前，順豐的業務板塊中就已經有了電子商務。2010年，順豐在香港嘗試性地推出“順豐E商圈”，口號是“健康生活，網上購物”。順豐E商圈網站銷售的商品涵蓋多種門類，有食品、電器、保險品，甚至還有有機蔬菜，消費者網上訂購之后，由順豐負責配送。

除了布局電子商務，順豐還通過王衛控股的深圳泰海投資獲得了第三方支付牌照，是海航之外獲得第三方支付牌照的又一家物流企業。而在此之前，順豐在其內部已悄然推出名為“順豐寶”的支付平臺。

繼在深圳與7-11便利店進行合作后，順豐又在廣州與8家連鎖便利店合作，同時推動其自營便利店計劃。在深圳，順豐嘗試性地開設了20余家自營便利店，便利店的核心業務依然是快遞。不過，順豐在自營便利店里推廣會員卡“順豐卡”，會員可以享受價格優惠并獲得積分。業內分析人士認為，順豐利用會員卡打通便利店零售和快遞兩塊關聯性業務，可以建立更具價值的數據庫。

順豐頻頻出擊，主動進行產業布局，意欲何為?業內人士認為，順豐雖然處于快速發展期，但是畢竟體量過大，要想繼續保持50％的增長速度，難度相當大。另一方面，順豐雖然建立起自己的服務優勢，但是成本壓力很大。與其他陜遞企業相比，順豐用飛機運輸成本太高，而且為確保速度快和服務品質，人力成本更高。事實上，快遞行業的利潤率已經被拉低到5％以下。要想保持以往的發展速度，順豐必須求變。

“快遞行業競爭白熱化，正在進行整合與并購。京東等電子商務企業自建物流，向快遞業滲透，末端配送逐步社會化。COD聯盟興起，基于其區域優勢蠶食末端配送市場。外資快遞企業不斷在中國市場拓展業務，爭搶中高端快遞業務。因此，2012年中國快遞業面臨歷史性的變革。”郭保衛說。

也就是說，群雄逐鹿，順豐面對的對手，除了外資快遞企業和國內的“四通一達”們，還有淘寶、京東這樣電子商務大鱷。

其實，好戲才剛剛開場。