從價(jià)值鏈理論角度探索寧波物流業(yè)發(fā)展路徑

[摘要]現(xiàn)代物流是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，是寧波“十二五”加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際港口城市的主要途徑。本文從價(jià)值鏈理論的角度，提出寧波物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的策略和建議。

[關(guān)鍵詞]現(xiàn)代物流 價(jià)值鏈 轉(zhuǎn)型路徑

寧波是物流大市。2011年全市物流業(yè)增加值581.2億元，約占GDP的9.7％。但是發(fā)展的質(zhì)量還不夠好，物流總成本占GDP的比重仍然高達(dá)18.6%，同比提高0.8個(gè)百分點(diǎn)，高于全國(guó)平均水平0.8個(gè)百分點(diǎn)?！笆濉笔菍幉涌齑蛟靽?guó)際強(qiáng)港、實(shí)施物流大市向物流強(qiáng)市轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，如何順利地實(shí)現(xiàn)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是當(dāng)前急需破解的問(wèn)題。

一、價(jià)值鏈理論

Porte（r1997）指出：“每一個(gè)企業(yè)都是在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、發(fā)送和輔助其產(chǎn)品的過(guò)程中進(jìn)行種種活動(dòng)的集合體。所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈來(lái)表明”。價(jià)值鏈在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中主要表現(xiàn)為行業(yè)價(jià)值鏈與企業(yè)價(jià)值鏈:上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)之間為行業(yè)價(jià)值鏈，企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單元間的聯(lián)系構(gòu)成企業(yè)價(jià)值鏈，其主要用來(lái)分析企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果企業(yè)從事某項(xiàng)活動(dòng)的成本高于市場(chǎng)交易價(jià)格，則該項(xiàng)活動(dòng)為企業(yè)提供的是負(fù)價(jià)值。

從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈角度看，物流環(huán)節(jié)顯然未處在“微笑曲線”研發(fā)一端，而是與服務(wù)產(chǎn)業(yè)隸屬同一陣營(yíng)，因此同樣應(yīng)該屬于高增值性產(chǎn)業(yè)。雖然多數(shù)研究文獻(xiàn)更多的強(qiáng)調(diào)全球產(chǎn)業(yè)鏈中的研發(fā)與營(yíng)銷(xiāo)，但針對(duì)我國(guó)當(dāng)前過(guò)高的物流成本（發(fā)達(dá)國(guó)家物流總額僅占 GDP 的 10%左右），顯然提高物流行業(yè)的水平比另外兩者相對(duì)更易實(shí)現(xiàn)。無(wú)論是生產(chǎn)最終產(chǎn)品，還是依據(jù)各自要素稟賦只完成最終產(chǎn)品，都必然涉及物的流動(dòng)。因此，高效的物流服務(wù)行業(yè)也應(yīng)該是一個(gè)高附加值行業(yè)。一方面能夠提供完整、高端解決方案的智慧化物流公司將更能接收并履行大型訂單，另一方面高可靠、高速度的門(mén)到門(mén)智慧物流服務(wù)業(yè)會(huì)逐漸融入迅猛發(fā)展的電子商務(wù)之中。Gereffi 的全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論雖不同于 Porter 的價(jià)值鏈理論，但其維度之一的“地域性”同樣不得不令物流充當(dāng)了最重要的職能之一。從企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈看，企業(yè)的內(nèi)向物流、外向物流均屬于企業(yè)的基本活動(dòng)，同樣是重要的增值活動(dòng)。物流的智慧化可顯著提高物流活動(dòng)的效率，一方面通過(guò)提升信息化水平，如采用ERP、VMI、CPFI 等共享信息，降低內(nèi)向物流成本，從而有效控制采購(gòu)環(huán)節(jié)支出；另一方面通過(guò)加強(qiáng)與大型物流公司的直接智慧化合作，企業(yè)將產(chǎn)品送至分銷(xiāo)中心，并進(jìn)一步進(jìn)行終端配送。

寧波作為工業(yè)強(qiáng)市，在新興產(chǎn)業(yè)尚未成為支柱之前，優(yōu)勢(shì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必然依靠?jī)r(jià)值鏈上的物流活動(dòng)獲得更多增值，因此發(fā)展智慧物流，無(wú)疑也是其轉(zhuǎn)型升級(jí)中的必然選擇之一。

二、寧波港口區(qū)域物流轉(zhuǎn)型存在的基礎(chǔ)

首先，其物流業(yè)基數(shù)龐大。截止2010年，寧波全市實(shí)際從事物流相關(guān)業(yè)務(wù)的企業(yè)超過(guò) 5 000 家，注冊(cè)資本 600 萬(wàn)元以上的第三方物流企業(yè)超過(guò)100家，極具發(fā)展智慧物流潛力。其次，寧波港航物流在市域經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。寧波港 2011 年貨物吞吐量4.33 億 t，集裝箱吞吐量完成 1 451 萬(wàn) TEU。其中集裝箱吞吐量穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第三，全球第六，港航物流智慧化帶動(dòng)作用明顯。第三，寧波正值建設(shè)智慧城市與電子商務(wù)示范城市契機(jī)。一方面，智慧物流是其智慧城市建設(shè)的核心任務(wù)之一；另一方面，國(guó)家首批電子商務(wù)示范城市試點(diǎn)要求相應(yīng)項(xiàng)目配套面向供應(yīng)鏈整合的物流解決方案。

寧波發(fā)展智慧物流具有顯著動(dòng)力。第一，通過(guò)智慧化提升物流效率。寧波 2010 年物流總額為 1.5 萬(wàn)億元，按占 GDP 比重 17.83%算，該比例每降低 1 個(gè)百分點(diǎn)，即可節(jié)省物流成本50 億元以上。第二，它是寧波實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，完成國(guó)家節(jié)能減排任務(wù)的必然選擇。寧波以工業(yè)物流和港口物流為主，目前全市有幾千家物流企業(yè)多是落后企業(yè)，低效物流高碳排，高污染，還損傷了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。第三，從與新興虛擬經(jīng)濟(jì)的關(guān)系上看，物流是電子商務(wù)發(fā)展的最大瓶頸之一。支付、信用正通過(guò)國(guó)家金融體系的不斷完善而在電子商務(wù)領(lǐng)域逐步得到解決，但物流問(wèn)題始終未得到有效解決，只有物流智慧化，才能真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化。第四，它還是產(chǎn)品追溯的不二選擇。尤其是近年食品質(zhì)量安全事故頻發(fā)，只有通過(guò)產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對(duì)溫度、濕度、速度等信息實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，方可解決產(chǎn)品配送與質(zhì)檢管理。

三、寧波物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展路徑

1.經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)要由物流轉(zhuǎn)向“物流+貿(mào)易”、“物流+金融”多維發(fā)展。傳統(tǒng)習(xí)慣上講“干一行，愛(ài)一行”。物流企業(yè)往往也就把自己局限于本行業(yè)務(wù)，沒(méi)有考慮到利用自己在某一品類(lèi)貨物的物流優(yōu)勢(shì)，去拓展貿(mào)易、金融業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型就是要豐富企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，利用自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)展“物流+貿(mào)易”、“物流+金融”經(jīng)營(yíng)。比如，酒類(lèi)的城市配送商和液化危險(xiǎn)品的物流商，可以開(kāi)展酒類(lèi)和液化危險(xiǎn)品貿(mào)易，寧波保稅區(qū)進(jìn)口葡萄酒和鎮(zhèn)海大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港的“物流+貿(mào)易”經(jīng)營(yíng)，已取得成功經(jīng)驗(yàn)。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)可以發(fā)展高端產(chǎn)品的“物流+金融”經(jīng)營(yíng)，如高新貨柜公司的期貨交割庫(kù)業(yè)務(wù)。

2.經(jīng)營(yíng)內(nèi)容要由物流單一環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向物流鏈一攬子服務(wù)。物流是一個(gè)多環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸、流通加工等組成。目前，全市5000多家物流企業(yè)，大部分還只能提供單一環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)性服務(wù)，客戶(hù)所需要的物流方案設(shè)計(jì)、貨物追蹤、自動(dòng)訂貨、優(yōu)化配送線路和庫(kù)存、市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、物流咨詢(xún)與培訓(xùn)等增值服務(wù)，尚無(wú)能力滿(mǎn)足，更無(wú)法提供物流鏈一攬子服務(wù)?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型就是要提高增值服務(wù)能力，廣泛利用社會(huì)物流資源，為客戶(hù)提供全流程的綜合物流服務(wù)。

3.運(yùn)營(yíng)模式要由傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新。物流傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式比較僵化，難以迅速應(yīng)對(duì)客戶(hù)需求的變化；運(yùn)營(yíng)效率低下，車(chē)輛空駛、負(fù)載率低等現(xiàn)象普遍?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型就是既要?jiǎng)?chuàng)新、又要改造運(yùn)營(yíng)模式。隨著寧波“三位一體”港航物流服務(wù)體系的建設(shè)，集疏運(yùn)和物流公共信息網(wǎng)絡(luò)不斷完善，為物流運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新提供了條件。

4.生產(chǎn)方式要由粗放轉(zhuǎn)向集約。物流生產(chǎn)需要土地、人力和資本。長(zhǎng)期以來(lái)，物流企業(yè)生產(chǎn)粗放，習(xí)慣于占地鋪攤子、搞人海戰(zhàn)術(shù)，忽視了資本和技術(shù)的應(yīng)用。隨著土地、人力價(jià)格的上升，企業(yè)的成本壓力越來(lái)越大?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)型就是要合理地使用生產(chǎn)要素消化成本，既要加強(qiáng)科技的推廣應(yīng)用，又要善用信息優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展。

物流轉(zhuǎn)型任重道遠(yuǎn)，是一個(gè)長(zhǎng)期的揚(yáng)棄過(guò)程。寧波必須緊緊跟隨國(guó)際物流需求的發(fā)展趨勢(shì)，循序漸進(jìn)地推動(dòng)物流轉(zhuǎn)型，降低轉(zhuǎn)型風(fēng)險(xiǎn)和成本。

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