天下

一季度大眾汽車營收增長26.3%

4月26日，德國大眾汽車集團發布了今年第一季度財務報告，大眾汽車集團在銷量、營業收入和利潤方面均保持了較高的增長幅度。今年1-3月，大眾汽車集團營業收入額為3921億元，比2011年同期的3103億元增長26.3%。營業利潤在去年同期241億元的基礎上增長10.2%，達到約266億元，但利潤率從7.8%下降為6.8%。

一季度現代汽車

凈利潤增長138億元

近日，現代汽車發布了今年第一季度財務報告，現代汽車全球銷量增長超過16%，營業利潤和凈利潤增幅分別超過20%和30%。今年1-3月，現代汽車在全球范圍內售出107余萬輛汽車，較去年第一季度的91.9萬輛同比增長16.7%。其中海外銷量91.78萬輛，同比增長22%；韓國本土銷量15.48萬輛，同比下跌7.1%。海外銷量構成中，韓國本土工廠出口了32.87萬輛，而海外工廠制造了58.91萬輛。

一季度標致雪鐵龍

在華銷量增長 全球營收下滑

法國標致雪鐵龍近日發布了第一季度財務報告，其全球銷量及營業收入均出現下滑，在華銷量則有一定幅度的增長。一季度，標致雪鐵龍在全球范圍內售出79萬輛汽車，比去年第一季度的92萬輛同比下降14.2%。中國市場則在標致品牌的拉動下維持了總體增長，市場份額提高為3.6%，而雪鐵龍品牌有所下降。兩個品牌總計銷量為10.91萬輛，在去年同期10.26萬輛的基礎上增長了6.3%。第一季度標致品牌在華銷量為5.47萬輛，比去年同期的4.3萬輛大幅增長27.2%；雪鐵龍則從5.96萬輛同比下跌8.7%至5.44萬輛。

雷克薩斯家族全系亮相北京車展

4月23日開始，雷克薩斯攜旗下配備全新紡錘形格柵設計的9大系列11款車型亮相2012北京國際車展，其中包括全球首發的全新一代豪華轎車ES 250，首次在中國展出的全新一代ES 350和ES系列中的全新成員ES 300h混合動力車型。豐田汽車公司常務役員伊勢清貴先生出席了雷克薩斯展臺新聞發布會并表講話，表達了對雷克薩斯在中國市場“改變”策略的支持。

日產2011-2012財年在華產銷

增幅近兩成

日產汽車公司日前公布了其2011-2012財年的全球產銷量數據。全財年，日產的全球產量共計483.44萬輛，同比增長14.7%，其中在中國市場的產量為127.55萬輛，同比增長18.6%，去年同期的產量為107.55萬輛；日產全球銷量共計488萬輛，同比增長15.0%，其中在華銷量為128.3萬輛，同比增長19.0%。

本田2011-2012財年全球產量

同比下降12.4%

2011-2012財年，本田汽車公司的全球產量共計313.46萬輛，同比下降12.4%，其中日本國內的產量為87.04萬輛，同比下降4.6%；海外工廠產量為226.41萬輛，同比下降15%。2011-2012財年本田品牌在日本國內市場上的銷量共計60.05萬輛，同比下降1.3%；本田汽車出口量共計25.30萬輛，同比下降18.4%。

2012汽車自動變速器技術

研討會圓滿落幕

4月24-26日，中國汽車工程學會聯合中汽翰思管理咨詢于第十二屆北京國際汽車展覽會期間，舉辦第四屆研討會，邀請了來自中、美、日、歐洲等國家和地區的約500名高層代表參加。

會議就跨入環境友好時代的變速器節能技術發展現狀及潛力、電驅動的未來及方案、電控和零部件的創新技術、開發技術、小型車自動變速器解決方案及插電混合動力變速器發展趨勢與方案這五個問題展開討論。國際最新變速器、零部件、材料、研發技術和應用、國內外領先企業在中國市場的變速器技術發展戰略、傳統動力變速器及其與發動機匹配的節能技術潛力、混合動力和電動汽車變速器的技術方案及其可行性，成為會議的四大看點。

2012汽車自動變速器技術

研討會圓滿落幕

4月24-26日，中國汽車工程學會聯合中汽翰思管理咨詢于第十二屆北京國際汽車展覽會期間，舉辦第四屆研討會，邀請了來自中、美、日、歐洲等國家和地區的約500名高層代表參加。

會議就跨入環境友好時代的變速器節能技術發展現狀及潛力、電驅動的未來及方案、電控和零部件的創新技術、開發技術、小型車自動變速器解決方案及插電混合動力變速器發展趨勢與方案這五個問題展開討論。國際最新變速器、零部件、材料、研發技術和應用、國內外領先企業在中國市場的變速器技術發展戰略、傳統動力變速器及其與發動機匹配的節能技術潛力、混合動力和電動汽車變速器的技術方案及其可行性，成為會議的四大看點。

人事

通用CEO艾克森

五年內身退 后繼人選曝光

通用汽車CEO丹·艾克森日前透露，將在兩到五年內退休，繼任者很可能將在通用汽車現有高管體系內部產生。他表示：“我傾向于從內部產生繼任候選，因為可以料到，對于任何行業的任何公司，這樣的方法產生的擾動影響更小。”通用汽車副董事長斯蒂芬·葛斯基、北美總裁馬克·羅伊斯和全球產品總裁瑪麗·巴拉也有可能接替艾克森的崗位。

葛斯基出身自汽車產業分析師崗位，迄今已有26年汽車行業工作經驗，目前負責通用汽車全球戰略，成為艾克森的首席副手、顧問和問題解決專家，被媒體視為通用汽車第二號高管。去年年底，葛斯基開始兼任歐寶監事會主席，以挽救深陷虧損泥潭的通用歐洲業務，被媒體形容為“臨危受命”。

馬克·羅伊斯是前任通用總裁勞埃德·羅伊斯之子，曾擔任通用澳大利亞霍頓董事長，目前主管通用汽車北美市場。出身自工程師的羅伊斯將更多工作時間分配給產品研發和設計，讓老通用車型品質和利潤低下的局面產生改觀，因而被艾克森稱為“通用汽車的靈魂”。

瑪麗·巴拉則效力通用汽車已有32年。作為擁有MBA學位的電氣工程師，其從通用汽車人力資源部門被艾克森拔擢為產品負責人，為產品研發體系增強支撐。