汽車銷售日趨艱辛

“如今賣汽車還不如賣白菜！” 低迷的汽車業，讓一位奔馳經銷商大吐苦水。

盡管奔馳、大眾等國際汽車品牌仍在華“攻城掠地”，但一連串壞消息，已引起那些唯中國市場馬首是瞻的全球車企決策者們高度警覺。

廣汽本田給全國多家經銷商下發了一封通知，要求相關經銷商停業整頓和啟動退出程序。統計顯示，5月份共有4家廣本經銷商啟動退出銷售網絡，另8家經銷商進行為期一個月的停業整頓。

廣本經銷商無論在華銷售業績還是盈利能力，都較為優秀。退網事件折射出經銷商的無奈境遇。

“可能你想象不到，如今賣汽車還不如賣白菜！” 低迷的汽車業，讓一位奔馳經銷商大吐苦水，“賣一輛會賠幾十萬元。”汽車流通協會一位內部人士表示，經銷商難過的時代正在來臨。“他們面臨著史無前例的現金流緊張及管理難題。”

逃離北上廣

一份調研報告顯示，2009年中國有84%的經銷店盈利，2011年，下降到63%。虧損經銷商則從2009年的6%增加到2011年的20%。也就是說，每5個經銷店就有一個虧錢。

事實也許更糟。

一位經銷商集團內部人士表示，旗下有二十幾個品牌，幾乎都不賺錢。尤其是自主品牌，受到沖擊最大，該品牌已令他們萌生退網之意。在大勢消退的市場下，合資品牌和進口品牌經銷商的日子也不好過。按照年初計劃，東風日產2012年將沖擊100萬輛的銷售目標，但其上半年只完成了45.48萬，完成率為45.48%。一位經銷商透露，東風日產經銷商最低毛利潤不到1%。

更讓他們對未來擔憂的是，廣州也于今年7月開始汽車限購，“這對于汽車企業和經銷商都有很大沖擊，” 全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹擔心，限購政策會進一步摧毀汽車市場，“可能造成汽車增速在今年三季度再次探底。”

北京限購后，超過90%受訪經銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經銷商銷量下滑50%至70%。如今，北京庫存周期30天以上的經銷商已從之前的22％上升到32.5％。這其中自主品牌銷量影響最大。北京限購后，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%，半年份額下滑了近一半。已經有不少自主品牌經銷商因不堪重負陸續退出了渠道。在汽車經銷商看來，北京的昨天就是廣州的明天。“逃離北上廣”正成為汽車銷售渠道的普遍共識。

多極矛盾

7月13日，大眾汽車宣布今年上半年在中國市場總計銷售了130萬輛汽車，同比去年的110萬輛，同比增長17.5%。盡管大眾對這成績喜不自禁，但經銷商卻愁云壓頂。

事實上，廠家增速過快已經對我們產生很大壓力。“如今大眾的擴產對銷售渠道來說并非好事。“屆時，廠家會把銷售任務壓下來。主機廠（整車生產廠）的原則是‘好馬拉快車’，屆時業務會壓給我們這些經銷商”。該經銷商表示，由于現今沒有相關政策限制汽車廠家布網密度，導致廠家在同一地區無限制的擴大銷售網絡，經銷商的利潤被忽略。實際上，隨著汽車業的漸冷，大經銷商正感到一種新的壓力。“如今地方政府不再像以前熱衷汽車行業。“我們現在拿了授權，卻從地方政府那拿不到地。”

汽車行業的困境持續多久沒有答案，但大經銷商們不愿坐以待斃。

小經銷商不振的業績，為經銷商兼并重組提供了好時機。汽車分析師張志勇表示，他已經了解到多家經銷商在預謀兼并重組。“未來一段時間，更多小經銷商的倒閉，并且在合適時間的重組，會讓經銷商市場集中度更高。”一位經銷商表示，目前汽車流通協會前百家占據了經銷商市場份額的70%，經過今年的淘汰洗牌，這個比例會進一步提高。”