豐田上調銷量

豐田雖是世界汽車界“老大”，但對中國市場略顯謹慎。

剛剛獲得上半年全球銷量冠軍的豐田汽車，近日公布了其四年以來同期表現最好的一份季報，表現出強勁的增長勢頭。

第一財季（2012年4月到6月），豐田汽車在全球銷量達到227萬輛，同比增長85.7萬輛，凈利潤達到了2903億日元（約合37億美元），而去年同期，受日本大地震的影響，凈利潤僅有11.6億日元。

超出外界預測

今年，豐田汽車的業績增長強勁，表現超出分析師的預測，開始逐漸恢復到了2008年金融危機之前的盈利水準。

第一財季，豐田汽車營業利潤達到了3531億日元，超出了分析師的平均預測值3162億日元；總營業收入同比增長了60%，達到了5.5萬億日元，分析師預測的平均值為5.48萬億日元。

而在去年同期，在地震的影響下，豐田汽車的全球銷量僅有122萬輛，營業利潤則出現1080億日元的大幅虧損。

北美和日本本土是豐田汽車的支柱。在第一財季，豐田北美的營業利潤達到了1176億日元，同比增長了305.8%。這主要是受產銷量增長的影響，北美市場的銷量為66.2萬輛，去年同期僅有27.5萬輛。

在日本本土，豐田汽車第一財季創造1071億日元的營業利潤，大幅超過分析師之前預測的473億日元。

按照豐田的預測，在日元對美元匯率保持在80∶1的情況下，本財年（2012年4月到2013年3月）收入將達到22萬億日元，營業利潤達到1萬億日元，凈利潤達到7600億日元。

不過，對于豐田來說，最大的隱患依然是匯率問題。第一財季日本本土的產量達110萬輛，接近其224萬輛全球產量的一半。

上調銷量目標

今年上半年，豐田汽車奪得全球銷量冠軍，而在公布第一財季財報的同時，豐田汽車也宣布上調今年的銷售目標。

豐田品牌的全球銷量目標提高到了875萬輛，較去年同期的710萬輛同比增長23%，比今年 2月公布的目標858萬輛提高了2%。

據最新公布的目標，豐田2012年全球產量目標為1005萬輛，較去年的785萬輛同比增長28%。其中日本本土產量為445萬輛，海外工廠產量為560萬輛。

之所以上調產銷目標，主要在于其在美、日這兩大市場的銷量增長超出了預期，下半年其他新興市場的增長也將持續。今年上半年豐田在全球范圍內以497萬輛的銷量排名第一，而產量更是達到525萬輛，同比增長55.5%。

雖然日本補貼政策的結束可能對今年下半年的日本國內銷量產生一定影響，不過豐田將在東南亞等新興經濟體展開市場攻勢。

如果按照這樣的一個產銷規劃，再考慮到通用、大眾等競爭對手今年下半年可能受制于歐洲市場的情況，豐田汽車獲得全年銷量冠軍，應該沒有太多的疑問。

老大的中國戰略

豐田對中國市場顯得過于謹慎。豐田在全球其他市場的銷量比通用、大眾還多，但在中國市場上落后一大步。 中國分別是通用、大眾全球第一大市場，但只是豐田的第三大市場。從產品戰略來看，除豐田始終著力開發“優質汽車”，大幅提高設計和質感，建立以本地化汽車生產為主的體制在中國市場看起來靠譜外，而其它所謂令人心動的車型以及混合動力車等環保車型，對中國市場而言只能說是看起來很美。

豐田在全球市場處于領跑地位，而唯獨在中國市場遠落后于其競爭對手通用和大眾。通用在這一利潤遠高于全球其他市場的“黃金之地”，銷量幾乎是豐田的三倍。而豐田在中國市場的落后則是“冰凍三尺非一日之寒”。

更值得深思的是：豐田在中國市場，不僅在起步階段輸給了通用和大眾，更在出現“后來居上”的機會時突然放緩了車型導入的步伐。而從最近豐田的人事變動上，依然看不出豐田在中國戰略上調整的決心。