東風(fēng)A60走老路有坎坷 三巨頭暗戰(zhàn)自主中高端

3月28日，東風(fēng)汽車打造的首款自主品牌中高級車風(fēng)神A60將在國內(nèi)上市。

作為中國三大汽車企業(yè)集團(tuán)——東風(fēng)汽車一直苦于沒有一款純自主的中高級轎車，而上汽擁有榮威550、一汽擁有奔騰B70。因此，此次風(fēng)神A60把目標(biāo)鎖定為這兩款車，不光被業(yè)內(nèi)看作是自主中高端的較量，更是被看做三大汽車集團(tuán)之間的較量。

東風(fēng)汽車公司黨委工作部部長陳鄖在給《投資者報》記者的書面回復(fù)中稱，東風(fēng)旗下風(fēng)神、風(fēng)行、東風(fēng)柳汽、日產(chǎn)東風(fēng)品牌、東風(fēng)小康乘用車銷量為40萬輛左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，2011年風(fēng)神2.6萬輛、東風(fēng)柳汽風(fēng)行9.3萬輛、東風(fēng)小康微客24萬輛以上、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌2.6萬輛。根據(jù)東風(fēng)汽車的計劃，這四個品牌乘用車在2016年的銷量總和要達(dá)到100萬輛。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，實現(xiàn)這個目標(biāo)的難度非常大。

A60走老路有坎坷

作為東風(fēng)自主品牌的“嫡子”，風(fēng)神汽車被賦予了更多的希望。然而，風(fēng)神汽車上市三年多以來，銷量并不理想。2011年，風(fēng)神旗下兩款車S30和H30總銷量僅為2.6萬輛。顯然，這與東風(fēng)汽車全力打造風(fēng)神品牌的初衷并不相符。

或許，A60的上市能夠改變風(fēng)神汽車銷量不理想的現(xiàn)狀。A60是以日產(chǎn)軒逸為原型推出的車型，外觀、內(nèi)飾都進(jìn)行了修改，但仍舊以軒逸為技術(shù)平臺。而軒逸在中國市場的銷量非常不錯，2011年全年銷量在12萬輛以上，今年1月的銷量也在1萬輛以上。陳鄖表示，A60有風(fēng)神獨立研發(fā)，對東風(fēng)風(fēng)神來說是向上的補充。

自主品牌推出中高端車型，大部分都采用和自家合資車型的平臺，經(jīng)過二次開發(fā)，最后貼上自主品牌。其實對于相對落后的中國汽車工業(yè)來說，采用國外成熟的汽車技術(shù)的確是個不錯的辦法。包括上汽、一汽和華晨走的都是這條老路，但是從以往經(jīng)驗看，這條路并非一帆風(fēng)順。

上汽在吸收羅孚技術(shù)開發(fā)了榮威550、一汽在吸收馬自達(dá)技術(shù)后開發(fā)奔騰B70、華晨在借鑒寶馬后開發(fā)了駿捷，但在2011年銷量都出現(xiàn)了大幅度下滑，其中奔騰B70下滑最為嚴(yán)重，2011年銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。

汽車專家張志勇對《投資者報》記者分析說，其實這些車型都有良好的技術(shù)支撐，但是企業(yè)在自主開發(fā)后，將技術(shù)進(jìn)行更新?lián)Q代、良好營銷，才能保證自主品牌的不斷向上。奔騰、駿捷等品牌，在復(fù)制良好的技術(shù)后，并沒有將其動態(tài)發(fā)展。這或許是其銷量迅速下滑的重要原因。而東風(fēng)風(fēng)神想借助A60突圍中高級車市場，就要吸取這一教訓(xùn)。

今年風(fēng)神汽車預(yù)定的目標(biāo)是5.48萬輛。而未來幾年，東風(fēng)風(fēng)神制訂了連年倍增計劃。

四大品牌整合或難突破

為實現(xiàn)東風(fēng)旗下四大自主品牌乘用車的統(tǒng)一，東風(fēng)汽車早在去年東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽甫一上臺時，就開始了自主品牌管理體制的調(diào)整。

東風(fēng)為實現(xiàn)“大自主”第一步所做的組織和人事調(diào)整主要在兩處：一是由東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽直接分管東風(fēng)小康；二是東風(fēng)汽車公司原副總經(jīng)理、分管神龍公司的劉衛(wèi)東統(tǒng)管東風(fēng)乘用車公司（風(fēng)神）、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)。之前是板塊管理為主，每個公司副總會具體負(fù)責(zé)某個板塊的子公司，而以后更強調(diào)的是以業(yè)務(wù)模塊和管理職能為主線的矩陣式管理，強化集團(tuán)對旗下公司的掌控，對集團(tuán)資源充分整合。

但是，對于板塊管理的難度是上級部門要主管四個不同企業(yè)的乘用車事業(yè)部。一位長期關(guān)注東風(fēng)汽車的媒體人對《投資者報》記者表示，東風(fēng)柳汽一直游離于東風(fēng)汽車之外，各項活動都是獨自開發(fā)，其商用車車標(biāo)并未與東風(fēng)統(tǒng)一。多年來，東風(fēng)汽車公司并未過多干預(yù)東風(fēng)柳汽的管理。以本次“乾D30”計劃而言，未來5年，東風(fēng)自主事業(yè)計劃對東風(fēng)商用車整車、動力總成工廠、東風(fēng)微型車、東風(fēng)乘用車、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、東風(fēng)輕型商用車、東風(fēng)裕隆等項目總計投資300億元，并將繼續(xù)加大研發(fā)投入，使公司科技投入占到公司銷售收入的3%以上?！捌渲型顿Y并不涉及東風(fēng)柳汽。”上述人士說。

對此，陳鄖表示，東風(fēng)柳汽是東風(fēng)汽車非常重要的事業(yè)單元，近幾年在東風(fēng)集團(tuán)總部的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了比較好的經(jīng)營業(yè)績。根據(jù)大協(xié)同、大乘用車戰(zhàn)略，東風(fēng)公司正在對集團(tuán)內(nèi)部乘用車生產(chǎn)、營銷資源進(jìn)行整合，這是出于資源優(yōu)化、提升效率的考慮。在東風(fēng)自主品牌“乾D300”計劃中，對東風(fēng)柳汽的銷售目標(biāo)、實現(xiàn)路徑都有清晰的規(guī)劃，并不存在整而不合的現(xiàn)象。但是，陳鄖并未透露對于東風(fēng)柳汽的具體扶持規(guī)劃。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，東風(fēng)柳汽風(fēng)行2011年銷量為9.3萬輛，占東風(fēng)汽車自主品牌乘用車兩成以上的份額。

難以實現(xiàn)的百萬銷量？

根據(jù)東風(fēng)汽車的計劃，四大純自主品牌2016年的銷量要達(dá)到100萬輛，但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這個目標(biāo)的實現(xiàn)非常難。

張志勇分析，當(dāng)前幾乎所有自主品牌汽車企業(yè)的目標(biāo)都虛高，很多企業(yè)年中都不能完成當(dāng)初設(shè)定的目標(biāo)。較高的銷量目標(biāo)并不僅僅是根據(jù)市場行情做出的判斷，而更多地成為一種宣傳的需要。

最為典型的例子就是比亞迪在2009年設(shè)定2010年目標(biāo)實現(xiàn)銷量增長100%。但實際上其2010年的銷量僅為52萬輛，增長率僅僅為16%。

目前，中國汽車的增長速度已經(jīng)下降到非常低的水平，2011年乘用車銷售1440萬輛，增長率僅為5%，從歷史的數(shù)據(jù)來看，自主品牌的增長速度一般會低于中國車市的平均增長速度。

2011年東風(fēng)純自主品牌乘用車的銷量為40萬輛，即便是按照東風(fēng)汽車2011年12%的增速來算，2016年的銷量也只能達(dá)到70萬輛。而要達(dá)到100萬輛的目標(biāo)，東風(fēng)自主品牌轎車在未來五年的年平均增長率要達(dá)到20%。

隨著我國汽車保有量的增長，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，汽車增長速度應(yīng)該有所放緩?！耙雽崿F(xiàn)2016年100萬輛的目標(biāo)，難度非常大?！睆堉居抡f。

不過，東風(fēng)自主品牌乘用車今年開局不錯，1~2月風(fēng)神系列實現(xiàn)銷量1.1萬輛、同比增長120%，風(fēng)行系列銷售2.2萬輛、同比增長67%。

但是，中國汽車市場的大環(huán)境在放緩，東風(fēng)汽車要想持續(xù)保持如此高的增長速度，難度非常大。

而即便是東風(fēng)自主品牌能夠快速增長，短期內(nèi)東風(fēng)最主要的盈利能力還是來自合資品牌，這其中日產(chǎn)貢獻(xiàn)最大。目前，神龍汽車正在整合，本田也正在進(jìn)一步推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的國產(chǎn)化，而如果與雷諾合資成功，東風(fēng)合資品牌的實力將更加強大?！?/p>