試駕時刻

驚蟄過后，大地回春，又到了一年萬物復(fù)蘇的時節(jié)。厭倦了嚴(yán)冬的人們開始了春日的萌動，這時需要一輛愛車的陪伴，馳騁在春風(fēng)中，釋放內(nèi)心的激情。

純粹樂趣 試駕華晨寶馬 BMW X1

用最低不到30萬元的價格將寶馬SUV帶回家，對于國內(nèi)消費者來說是個不小的誘惑。寶馬在中國車市的強大品牌號召力和X1出色的公路性能，對于那些注重駕駛感受和性價比的消費者來說，殺傷力巨大。

原版品質(zhì) 配置更豐富

從外觀上看，國產(chǎn)X1與進口版并無二致。同時，很多進口版亮眼的地方都得到了保留，比如全景玻璃天窗、銀色金屬行李架和車尾的擾流翼。這也從一定程度上滿足了國內(nèi)消費者對浪漫、實用和內(nèi)心滿足感等多方面的需求。

國產(chǎn)X1的內(nèi)飾氛圍和布局仍延續(xù)了寶馬品牌的鮮明特征，駕駛艙以功能性為優(yōu)先，中控臺略微向駕駛員一側(cè)偏轉(zhuǎn)，以突出駕駛員在全車乘員中的核心地位，這與其倡導(dǎo)的駕駛樂趣是相輔相成的。相對進口X1而言，車廂內(nèi)還增加了幾處人性化的配置，比如副駕駛化妝鏡照明燈、自動防炫目后視鏡等，雖然并非重要配置，但都是消費者日常使用率較高的裝備。真皮坐椅和后視鏡電動折疊等功能也被加入進來，整體配置甚至比進口X1更顯豐富。尤其是粗壯的方向盤，握感讓人心里非常踏實，仿佛雙手的神經(jīng)通過方向盤與汽車的ECU電腦芯片連接在了一起。最令人稱道的是，國產(chǎn)后的X1內(nèi)飾用料和工藝延續(xù)了進口車的品質(zhì)，車內(nèi)塑料、真皮的質(zhì)感和下料方式均保持了全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

渦輪增壓 樂趣十足

華晨寶馬X1搭載的2.0T發(fā)動機有高低兩版調(diào)教。雖然2.0T發(fā)動機的功率表現(xiàn)略遜于老款的3.0L發(fā)動機，但渦輪增壓發(fā)動機特有的扭矩平臺也擁有獨特優(yōu)勢，而新X1搭載由ZF公司出品的8AT絕對是個亮點。低功率版本的xDrive20i的發(fā)動機184馬力推動X1已綽綽有余，開起來感覺動力充沛。高速公路上隨心超車，絲毫也感覺不到吃力。

相比20i動力收放輕松自如的性格，xDrive28i更像是《X戰(zhàn)警》中的金剛狼，它不喜歡安分守己，哪怕在D擋時都流露出躍躍欲試的渴望。在S擋時對油門的期望更是對駕駛員踩油門踏板的動作如饑似渴，活生生一位徹頭徹尾的野小子。無時無刻不表現(xiàn)出自己暴躁的性格。只要稍微把油門向地板方向施加一點壓力，xDrive28i就會猛然向前躥。松開油門時，xDrive28i的發(fā)動機會不時發(fā)出渦輪泄壓閥排氣的嗤嗤聲，像一條響尾蛇在沙漠中快速游動。如果在彎道前連續(xù)降擋減速，28i的聲勢則像重度改裝車一般張牙舞爪，6.5秒的百公里駕駛就是它回應(yīng)的臉色。

隨著駕駛國產(chǎn)寶馬X1高速通過山路彎心，可以明顯感到整個懸掛調(diào)教硬朗，對車身整體的有力支撐讓駕駛者感到很有信心，再加上倍耐力P7輪胎不俗的抓地力與指向精準(zhǔn)的方向配合，國產(chǎn)X1擁有了同級車中優(yōu)越的循跡能力。無論是盤山公路還是賽道繞樁，對XI來說可謂是一馬平川，3系人車合一的感覺在X1上依然能找到。

盡管國產(chǎn)X1的懸掛設(shè)置比寶馬3系更為柔和，尤其是碾過高速公路上突起的接縫時，車身垂直方向的彈跳不會令人感到激烈，但其懸掛仍屬偏硬的一類。不過，這是運動型車必備的特質(zhì)，開過法拉利的人都知道。韌勁兒十足的懸掛把車身姿態(tài)控制得很好，即使在蜿蜒的盤山公路上飛馳，X1依然可以很輕松地咬緊地面，車頭順從地殺入每一個彎角。這得益于偏向后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)讓X1更具靈動的驅(qū)動特性。無論是高手還是菜鳥，很快就可以將其熟練駕馭。

眾享無拘 試駕路虎2012年款神行者2代

當(dāng)一米陽光照耀在玉龍雪山之巔，把大氣之美散發(fā)到極致的時候，路虎旗下2012年款神行者2代與麗江相約，在介乎天地之間開啟了一段難忘的試駕之旅。

2代—— 經(jīng)典飛躍

盡管神行者是路虎家族的入門級車型，然而，骨子里優(yōu)秀的路虎越野血統(tǒng)、卓越的公路性能和39.8萬-59.8萬元之間富有競爭力的價格，讓它在緊湊型豪華SUV市場頗受追捧。路虎第一代神行者誕生于1997年，2007年和2009年，神行者相繼推出搭載3.2升直六發(fā)動機、6速自動變速器的第二代車型，和2.2升共軌直噴增壓柴油機的小改款；時隔3年后2012年款神行者2代由原先搭載的3.2升Si6發(fā)動機替換為2.0升Si4渦輪增壓汽油發(fā)動機，在高效性能和經(jīng)濟油耗之間達到平衡，將神行者的精髓和路虎的品牌精神拓展到全新高度。

動力—— 隨芯所馭

試駕從海拔2400米的高度出發(fā)，駛向海拔3100米的玉龍雪山甘海子藍月谷劇場。深踩油門，動力迅猛有勁，推背感襲來。發(fā)動機報以靈敏的反饋。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器開始介入，車輛猶如被注入興奮劑，雙排氣管高亢的引擎聲浪彈射而出，但同時車身在底盤懸架穩(wěn)固的輔佐下仍然保持令人滿意的穩(wěn)定性。

全新六速手自一體變速箱與扭矩輸出緊密配合，借助路虎獨有的Command Shift技術(shù)，通過無離合連續(xù)換擋實現(xiàn)手動變速，帶來更強烈的運動感。在上下起伏的盤山公路，車輛良好的支撐力和抓地性能，不會讓你左右猛烈搖擺不定，遇上路面不平整的路段，它也能夠清晰地將公路信息反饋到掌心，這些都保證了駕駛者的信心。山路連綿起伏，一邊是堅硬的巖石，一邊是陡峭的山崖，駕駛神行者2代穿行其間不斷上升，確實輕松愉悅，更別說還有玉龍雪山用它始終環(huán)繞的姿態(tài)一路相伴。而這一路，全新神行者2代表現(xiàn)出2.0升 Si4發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，9.6升/百公里的綜合油耗能夠滿足多數(shù)駕駛者對油耗的苛刻要求。

越野—— 虎行無界

路虎，為越野而生。把on road做得更好的同時，off road性能沒有減弱。

越野場地試駕選擇在玉龍雪山旁、二戰(zhàn)期間著名的駝峰航線機場。久違的彈坑、砂石對于它則是享受。方向盤雖然在抖動，振動感卻能在很大程度上被過濾，即使左右驅(qū)動力有所失衡，車輛也能做出恢復(fù)調(diào)整。此時，將路虎強大的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)到沙礫模式，可從容指揮全車的馬力及扭矩輸出，而全車的電子系統(tǒng)也在全力配合發(fā)揮著車輛最大的牽引力，輕松越過砂石路段。除去草地-沙礫-雪地模式，還擁有普通、沙地和泥濘-車轍模式。在不同的路況下，可以調(diào)到不同模式，變速器會根據(jù)預(yù)設(shè)定對牽引力進行控制。

外觀—— 動感升華

不得不說在麗江古城遍地新綠、小家碧玉的美景中，2012年款神行者2代顯得格外耀眼。在幽深的石板小巷暗想浮涌，想象著駕駛它在重重櫻花柳浪之下，交織相襯，別有韻味。繼承上一代神行者2代的精華，融合了近乎完美的比例，方正的外觀，打孔的鍍鉻隔柵，以及黑漆的C柱，是路虎一貫堅持純粹越野風(fēng)格的證明。全車仍然采用筆直的線條以增加整車的視覺剛性，整體感覺是那么厚實，給人以強烈的安全感。

外觀上最大的改變是汽油版HSE車型采用外觀套件，包括與車身同色的前后擾流板和車門下方貼花面板，將SUV粗獷的幾何外形與豪華轎跑的圓潤流暢完美融為一體。雙排氣管、可選裝的全新19英寸、7輻式鋁合金輪轂，視覺效果搶眼。

車輪聲漸漸遠去，歌聲依舊在雪山和天地間回蕩，那些心靈的震蕩會讓你懷念這個有血有肉的地方，這是屬于你的神行者2代，這是屬于你的征服天堂。

別樣奢尚 捷豹全新XJ旗艦商務(wù)版

一向內(nèi)斂示人，卻藏不住其睿智與奢華鋒芒的捷豹，此次帶來的身價115.8萬元全新XJ旗艦商務(wù)版重磅車型，霸氣、個性、奢華，成為飛馳道路上不容忽視的一隅嶄新風(fēng)景。

匯集萬千驚嘆與激賞，創(chuàng)新銳意的設(shè)計、直觀先進的科技、多媒體系統(tǒng)的運用、舒適安全的駕乘享受、精湛的手工藝制作，以及360度全方位的安全養(yǎng)護保障，全新XJ系列旗艦商務(wù)版將房車的內(nèi)涵嫁接于轎車身上，圓滿了一場華麗蛻變。

彈指間的奢華與優(yōu)雅

由外及里、由上至下的視覺映像永遠是對一款車最直白的解讀。在真正探究XJ旗艦商務(wù)版車的性能之前，靈動流瀉的車身線條在霸氣躍進的感染下，已給初始印象打下了高分。或銀灰、或幽藍的13種貴氣車身色調(diào)映入眼簾，配合19 英寸Aleutian 鋁合金輪轂的扎實，沉穩(wěn)的印象昭然若揭。

就如同高級定制男裝和皮鞋的裁縫和鞋匠會在全球不惜花費大量時間血本挑選優(yōu)質(zhì)的專供面料，并進行多道工序的細細加工一樣，捷豹位于英國考文垂工廠也在忙碌地共同運作，中心的每一位技藝精湛嫻熟的手工技師無不神情專注地打造著手中的捷豹。當(dāng)不銹鋼門檻飾條里凹嵌的捷豹標(biāo)識落入眼簾，王者風(fēng)范即在此刻被鐫刻凝練，而當(dāng)指尖輕輕劃過雙針線縫軟細紋真皮上儀表板、車門襯里、門扶手、中央扶手以及高級絨面皮革觸感頂篷，奢華與典雅更在每一個細節(jié)處深情交匯。

定制專屬個性空間

捷豹的一切技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)注核心不是技術(shù)本身，而是人。因此捷豹尤其注重了解中國消費者的真實需求。其中一個調(diào)查結(jié)果顯示：駕駛者對于一款車的坐乘體驗訴求遠遠高于駕駛體驗。這給捷豹的中國“潛行”指明了一條康莊之路。當(dāng)你靜坐于XJ旗艦商務(wù)版的后座軟細紋真皮行政座椅上，心頭翻騰著對于身份和地位的颙望和憧憬，后座的貼體與舒適，讓人得以一種偌大空間的場景切換，好生愜意。同時這款車型的座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，后排乘客還可調(diào)節(jié)前排乘客座椅位置，擴大乘坐空間。

女性乘客也會是XJ旗艦商務(wù)版的忠誠擁躉，隨手拉開后排自帶的照明化妝鏡，撲粉補妝，扮靚隨時進行。暗喜之余，當(dāng)你眼角的余光落入后座的商務(wù)桌板上，加之前座中央儲物空間區(qū)隔內(nèi)含輔助電源插口，不禁驚嘆XJ旗艦商務(wù)版儼然也可成為一個小型會議室，激蕩起風(fēng)起云涌的果敢決策。

沉醉于車內(nèi)的風(fēng)景

眼前的這個12.3英寸全彩色TFT顯示屏，當(dāng)影像被挪至車廂內(nèi)，輔以兩個低音炮和兩個位于前門的低頻揚聲器的聽覺沖擊，同時在捷豹1200W頂級BW帶環(huán)繞立體聲音響的作用下，懾人心魄的聽覺感受震撼著身體內(nèi)每一個音樂細胞。同時，XJ旗艦商務(wù)版還配備頂級的后座娛樂系統(tǒng)—— 雙8寸LCD屏幕（嵌在前排頭枕后面）帶后座媒體交互控制、觸屏遙控及兩個無線數(shù)字耳機，以及后座中央扶手上的的三個RCA連接口和一個后座娛樂交互控制，確保你在乘坐時獲得至尊的視聽享受。這款車型獨具匠心的試聽配置，無不體現(xiàn)捷豹用心之縝密。

掩不住的運動靈魂

踩下XJ旗艦商務(wù)版油門的當(dāng)口，咆哮的轟鳴聲，讓人直感3.0升V6汽油發(fā)動機的力量。這個強勁“源動力”配備六速手自動一體式變速廂、在捷豹循序式換擋變速控制的指引下，讓前行和靜止都變得從容自如。而車載系統(tǒng)的統(tǒng)領(lǐng)指揮亦讓車體零部件的運作有條不紊，電子旋轉(zhuǎn)換擋控制系統(tǒng)和循跡式車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的結(jié)合，讓步步前進變得節(jié)奏感且有張力。這樣的一種全高科技的指引和運作，讓屬于XJ旗艦商務(wù)版的駕駛新紀(jì)元瞬間來臨。

當(dāng)然，對于愛車安全性能的考量是每一個駕車者一定不會忽視的問題。XJ旗艦商務(wù)版的遙控中控鎖帶鎖死和行車自動落鎖功能、智能鑰匙和免鑰進入/啟動功能，讓愛車即便遠離了車主的視線，亦給予全方位的安全保障。

冒險生存 全新MINI COUPE硬頂跑車及全新MINI ROADSTER

2月末MINI家族全新MINI COUPE硬頂跑車和全新MINI ROADSTER敞篷跑車登陸中國市場。MINI跑車打出“有一種生存叫冒險！”的響亮口號，上演一場激戰(zhàn)大片版試駕之旅。

原創(chuàng)的跑車設(shè)計

區(qū)別與MINI家族其他成員，全新MINI COUPE和MINI ROADSTER跑車最直觀、最顯著的特點就是跑車設(shè)計語言。

兩個車系均采用了雙門雙座、分段式尾端設(shè)計的三廂車身結(jié)構(gòu)。首次在寶馬集團產(chǎn)品陣列里標(biāo)配的主動式后擾流板，凸顯出其跑車身份所具有的運動風(fēng)范和最佳的空氣動力性能。高品質(zhì)裝備乍現(xiàn)，真皮儀表板、自動空調(diào)、敞篷計時器，配備Harman Kardon高保真揚聲系統(tǒng)的MINI Visual Boost車載信息娛樂系統(tǒng)。

全系標(biāo)配熏黑氙氣隨動控制大燈、17寸合金輪圈和運動式樣發(fā)動機缸蓋飾條。富個性選裝是MINI贏得全球各領(lǐng)域、各時代千萬車迷擁躉的品牌特性之一。兩款新車提供兩種普通漆和六種金屬漆車身顏色。

升級的卡丁感受

集成于行李廂蓋上的后擾流板在車速達到80公里/小時的時候會自動展開，產(chǎn)生額外下壓力，增強車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。MINI COOPER S COUPE從靜止加速到100公里/小時僅需7.1秒。

MINI COUPE和MINI ROADSTER所有車型均標(biāo)配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）和動態(tài)牽引力控制系統(tǒng)（DTC）。MINI跑車標(biāo)配“Sport”（運動）模式，按下該按鈕可以縮短標(biāo)配的6擋手自一體自動變速箱的換擋時間，調(diào)節(jié)車輛的轉(zhuǎn)向特性和油門響應(yīng)性，讓駕駛者獲得最酣暢淋漓的極致卡丁車駕駛感受。

為你而來 試駕一汽-大眾新速騰

作為一汽大眾運動型轎車的代表，速騰的駕駛操控性和速度感早已深入人心。但開上全新的2012版速騰，這輛1.8T旗艦版充沛無比的動力和快速凌厲的加速仍然讓我大吃一驚。

搭載最新一代TSI發(fā)動機的新速騰，在7擋DSG雙離合變速箱的配合下最高能爆發(fā)出118千瓦的動能和250牛米的扭矩，這讓新速騰在短距離沖刺時幾乎沒有像樣的對手，猛踩油門踏板，1.8T發(fā)動機渦輪增壓器瞬間爆發(fā)，極強的推背感立刻把你牢牢推在包裹性極好的運動型座椅里，你只需盯住路面控制方向盤。廠家介紹新速騰的百公里加速度僅8.2秒，實際駕駛中雖然沒有測試過這個數(shù)據(jù)，但卻感到好像超越一切車輛都不在話下。

試駕新速騰當(dāng)然首先從外觀體驗。相比老款速騰略顯圓潤的外形，新速騰則明顯偏向流線并流露出些許鋒利，并借此和同樣圓潤的寶來有了更明顯的區(qū)分。有人評價新速騰有奧迪A4的影子，也有人說像小帕薩特，但我更愿意說新速騰在外型設(shè)計上沿襲了德國大眾新一代車型的設(shè)計基因：簡潔、銳利，線條鮮明的前進氣格柵與菱形熏黑式前大燈。與前大燈對應(yīng)的尾燈也由老款的雙圓尾燈改成菱形尾燈，棱角分明凸顯銳度與動感。4644x1778x1482mm的車身尺寸比例協(xié)調(diào)、整體流線感十足，16英寸的10輻條鋁合金輪轂顯得既陽剛又時尚。

進入新速騰，熟悉大眾系列車型的車友們會感到非常熟悉和親切，三輻式運動方向盤、一貫簡潔實用的中控臺和邁騰、帕薩特、CC幾乎完全一樣，包裹性很強的運動式真皮座椅非常適合這款新速騰，加長后達到2651mm的軸距使得后排乘坐更見舒適。

試駕新速騰最讓我滿意的是多功能彩色音響導(dǎo)航系統(tǒng)，地圖顯示非常漂亮和人性化，實用簡單，更有人機對話功能，只需輕按對話鍵就能與機載智能音響導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)布互動指令，無論是選臺還是導(dǎo)航命令都可以輕松對話完成，充分解放了駕駛者的雙手，不但安全性更強也更智能。

新速騰的行李廂空間達到510L，幾乎與邁騰和帕薩特一個級別，后排乘坐空間也明顯改觀，說明新速騰在向A+級別車的極致靠攏，既運功又商務(wù)。