西南地區夏季氣象條件與飛行特點淺析

【摘 要】我國西南地區夏季氣候運動活躍，對飛行造成很大影響。本文主要對這些西南地區夏季特有的氣候現象以及在夏季氣候條件下的飛行特點進行闡述。了解雷暴、大風突變、低能見度對飛行的影響，熟悉和掌握所飛機型特點;根據飛機情況和天氣實況，結合機場航線、空域和地形等要素，做出雷雨、大風突變、低能見度等天氣下飛機返航、繞飛、備降等特情處置程序，保障夏季飛行安全。

【關鍵詞】西南地區夏季氣象;夏季飛行特點;雷暴;風切變;下擊暴流

1.夏季云的特征與飛行

根據云底高度可將云分為高云、中云和低云三類，他們對飛行都會產生或多或少的影響。低云包括淡積云（Cu）、 濃積云（TCu）、積雨云（Cb）、碎積云（Fc）、層積云（Sc）、層云（St）、碎層云（Fs）、雨層云（Ns）和碎雨云（Fn），云中能見度惡劣，飛機積冰強烈，在云中或云區遇到顛簸，在云中或云區遭到雷電的襲擊和干擾，暴雨、冰雹、狂風都可能危及飛行安全，它們都對飛行有著顯著的影響。

1.1淡積云（Cu）與飛行

淡積云呈孤立分散的小云塊，底部較平，頂部呈圓弧形凸起，象小土包，云體的垂直厚度小于水平寬度。云上飛行比較平穩，若云量較多時，在云下或云中飛行有時有輕微顛簸，云中飛行時，由于光線的明暗變化，還容易引起疲勞。

1.2濃積云（TCu）與飛行

濃積云云塊底部平坦而灰暗，頂部凸起而明亮，云體高大，象大山或高塔，厚度通常在1000～2000米之間，厚的可達6000米，在云下或在云中飛行常有中度到強烈顛簸，云中飛行還常有積冰。由于云內水滴濃密，能見度十分惡劣，通常不超過20米。

1.3積雨云（Cb）與飛行

積雨云的云體十分高大像大山或高峰，云頂有白色的纖維結構，有時擴展成馬鬃狀或鐵砧狀，云底陰暗混亂，有時呈懸球狀、滾軸狀或弧狀，常伴有雷電、狂風、暴雨等惡劣天氣

1.4層積云（Sc）與飛行

層積云由大而松散的云塊、云片或云條等組成的云層，呈灰色或灰白色，厚時呈暗灰色，云厚幾百至2000米，可分為：透光層積云 蔽光層積云、堡狀層積云和積云性層積云。層積云中飛行一般平穩，有時有輕顛，可產生輕度到中度積冰。

1.5雨層云（Ns）與飛行

雨層云呈幕狀降水云層，云底因降水而模糊不清，云層很厚，達3至6公里；云底灰暗，完全遮蔽日月，出現時常布滿全天，能降連續性雨雪。云中飛行平穩，但能見度惡劣，長時間云中飛行可產生中度到強度的積冰，暖季云中可能隱藏著積雨云，會給飛行安全帶來嚴重危險。

2.西南地區夏季危險天氣與飛行

2.1雷暴與飛行

雷暴（Thunderstorms）是伴有雷擊和閃電的局地對流性天氣，它通常伴隨著滂沱大雨或冰雹。形成雷暴的強對流條件有不穩定大氣，冷鋒，山地效應以及午后增溫，地面溫度超過27度，溫度和露點差大于于17度，露點大于10度，對流云頂高于15，000FT(可能會有閃電和雷聲)，雷達屏幕上顯示的獨立的黃或紅區。

2.2雷雨對飛行的影響

（1）顛簸：雷雨中的上升、下降氣流對飛行嚴重威脅，特別是成熟階段的雷暴云，上升氣流主要出現在雷暴云中的上部和前部，下沉氣流多在中下部和云的后部。在雷雨云中飛行，飛機會遇到嚴重顛簸。

（2）積冰：雷雨云中有大量的過冷水滴，特別是在成熟階段，但對高速、高空飛機危害較小，但機組應按規定及時使用發動機防冰設備。

（3）雹擊、雷電、暴雨和下擊暴流等

2.3云中飛行對雷暴的判斷

（1）根據無線電羅盤指針判斷:接近雷暴時，無線電羅盤指針會左右搖擺或緩慢旋轉；干擾強烈時指針會指向雷暴區。

（2）根據通訊受的干擾來判斷:一般離雷暴越近，受的干擾越大，在距雷暴40～50千米時，耳機中就有“卡、卡……”響聲，有時通訊完全中斷。

3.下擊暴流與飛行

夏季暴流能引起地面或近地面出現大于18米每秒的雷暴大風的那股突發性的強烈下降氣流。微下擊暴流是出現在下擊暴流之中，水平尺度為400-4000米，地面風速在22米每秒以上，離地100米高度上下降氣流速度可達幾十米每秒，生命期只有幾分鐘至十幾分鐘。

下擊暴流對飛行的影響。下擊暴流中強烈的下降氣流和雷暴大風，及極強的垂直風切變和水平風切變對飛機的起飛著陸有極大危害。

4.低空風切變與飛行

風切變產生的天氣背景和環境條件。風切變可以簡單的理解為一局部范圍內風矢量的變化。只要空氣塊在相互之間有相對運動，就可以形成風切變。

4.1低空風切變對飛行的影響

（1）飛行速度越大，飛機越能抗風切變。飛機質量變化對飛機動態品質影響不大。在低空飛行時，飛行高度越低，在風切變中的動態品質越壞。

（2）在順風切變中飛行，飛機的動態品質變好，而在逆風切變中正好相反。且風切變越強，這種影響越大。

（3）逆風切變中起飛比順風切變起飛好。在順風切變中起飛不但增大了飛行距離，而且有失速的危險。

4.2如何對待低空風切變

了解了風切變的這些基本知識，并預有準備，一旦遭遇低空風切變，冷靜沉著地恰當處置，也可以化險為夷。根據已有的經驗，飛行員應注意以下幾點：

應養成了解和研究天氣形勢和天氣預報的習慣，熟悉可能產生切變的天氣背景和條件，飛行中保持高度警惕。

要對自己所飛飛機上升、著陸下滑性能應了如指掌。如航線高度、空速、下滑角、所需推動力等條件都應當很清楚。飛機中一旦發現與正常數據不一致的情況時，及時判斷是否遭遇低空風切變，不失時機地正確的處置，并報告指揮員。

4.3對遭遇風切變的應對措施

飛行中遭遇風切變是一個極為困難和復雜的問題。飛機遇到風切變時，應立即將風切變出現的區域、高度、空速變化的大小等報告飛行管理制部門，以避免其他飛機誤入其中。此外，應組織飛行人以外的人員進行應付各種低空風切變的模擬訓練，以提高對付風切變的能力也是十分重要的措施。我們能做出反應，采取措施，控制飛行軌跡直到改出的時間非常短促，為了迅速而準確地做出反應，還必須做到以下措施：

4.4在滑跑階段遇到風切變

如果在V1前探測到有嚴重的風切變存在，應立即中斷起飛。

5.在起飛和初始爬升階段遇到風切變

首先要有充分的思想準備，在起飛前要認真仔細了解和研究天氣預報和天氣實況報告，警惕在飛行中會遇到風切變及風切變可能出現的位置高度，并且檢查起飛區域，用機上雷達探明機場附近的雷暴單元體。如果有風切變的存在，可以推延起飛，直到情況好轉。起飛后要注意收聽地面的氣象報告和別人的飛機關于風的切變報告，如果存在風切變情況時，要對所有有關天氣的天氣數據進行分析估價，了解風切變的存在及其性質，避免嚴重風切變，對輕度風切變可能助有操縱修正來克服它。

5.1在進近和著陸階段遇到風切變

有風切變情況存在時，對所有有用的氣象數據分析、估價。

用機上雷達，查明進近區域機場附近的雷暴單元體。并要與雷暴支和大的降水飛機低空飛行時應遠離雷暴云20－30千米飛行、不要僥幸搶飛這一危險域，在有較強風切變時，不要冒險進近著陸。

推遲著陸，直到較好條件出現或去備降場降落。

5.2在復飛階段遇到風切變

如果在開始復飛遇到某一類型的風切變，那么應預料到在爬升期間會有與其相對類型的風切變。如在進近時有一個空速上升切變，那么在復飛時反過來可能會變成一個空速下降切變，當開始復飛時應考慮這種影響。

5.3遇低空風切變時的處置

（1）首先要有思想準備。

（2）不要有意識地穿過嚴重風切變區或強下降氣流區。

（3）要與雷暴云和大的降水區保持適當距離。

西南地區夏季氣象復雜，以上是對西南地區夏季飛行特點的一些簡單闡述。對西南地區夏季飛行的分析研究尚需通過不斷的總結和探索加強認識，以達到提高飛行安全系數的目標。