道路景觀與環保設計

【摘 要】在道路工程建設中，除了必須滿足道路本身的技術條件外，還必須加大環保、景觀方面的投入。既要滿足安全、快速、便利的道路功能，又要保持環保、美觀、流暢的景觀設計。從而給駕駛人員創造一個能保持警覺和興奮的優美的工作空間，同時也為游客提供一個引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進區域經濟良性循環的必然要求，也是今后設計高速公路的一項重要內容。

【關鍵詞】高速公路；環境保護；景觀設計

0.前言

隨著我國經濟建設的快速發展，道路工程特別是高速公路的建設迅猛發展，現在我國高速公路的總里程已名列世界第一。值得注意的是，在道路工程建設中，除了必須滿足道路的技術條件如道路的安全性、可駛性、便利性和耐久性外，還必須加大環保、景觀方面的投入，從道路建設的勘測設計階段入手就要引入環保、美化、人文的概念。既要避免在工程建設中大填、大挖破壞自然景觀和植被，以至造成對于經濟可持續發展的影響；又要滿足安全、快速、便利的道路功能，以及環保、美觀、流暢的景觀設計。從而給駕駛人員創造一個能保持警覺和興奮的優美的工作空間，克服由于景觀單調、呆板引起的疲勞和注意力不集中，以至造成交通事故。同時也為游客提供一個引人入勝、心曠神怡、得到美的享受的出行條件和景觀。這是促進區域經濟良性循環的必然要求，也是今后高速公路設計的一項重要內容。

1.道路景觀與環保的意義和構成

中國高速公路的發展創造了世界矚目的速度，這是經濟和社會發展的現實需要，也是交通實現跨越式發展的重要標志。在道路上，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張，千篇一律的設施往往使司機感到枯燥、乏味，這也給安全埋下了隱患。特別是高速公路由于其遠離城市，運行里程長，單調、呆板的景觀更易引起駕駛人員的困乏、疲勞和注意力的不集中。從而釀成交通事故！同時由于公路建設過程中的大填（方）大挖（方）造成的路塹坍塌、泥石流甚至山體滑坡，大量的取土坑和高填方造成的自然植被的破壞，以至于道路投放使用了若干年，這些地段的植被還未恢復，形成沙化、水土流失、路堤塌方……不但給國家及人民群眾的生命財產造成巨大的損失，同時也制約著這些地區經濟的可持續發展。

道路景觀設計涉及到美學、心理學、哲學、建筑學等人文學科的研究領域，是多種景觀要素相互映襯、相互作用的動態空間設計，是探索地域、文化、環境、生態與建筑的有機結合，是一種功能性、實用性與觀賞性、藝術性相結合的綜合景觀體系。

因此，道路景觀設計決不能以犧牲環境、破壞資源、破壞生態為代價。一定要要結合工程實際，把人為作用而形成的景觀與自然環境、地貌相協調，把體現道路功能、美化環境與環境保護統籌兼顧。從而促進區域經濟良性循環和可持續發展。

2.公路景觀與環保設計的關系

公路景觀設計的基本要求是視野開闊，視覺導向，與自然環境相協調，綠化，環保。

所謂視野開闊，就是要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到視野開闊、線形流暢、清晰、行駛安全舒適。公路的主要功能是供車輛行駛，設計者要充分考慮公路自身的特點，以滿足公路的交通功能為首要宗旨。

所謂視覺導向，就是要建立一個帶狀的空間視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。公路景觀設計必須考慮保持長期的自然經濟效益，盡量避免破壞自然環境和原有風景，保護各種動植物和名勝古跡。必要時可修改道路設計和施工方案以保全原有風景。使公路線形及沿線設施與沿途自然環境相協調，同時利用綠化來補充和改善沿線景觀。

3.公路景觀與環保設計的原則

公路景觀與環保設計的原則一般可遵循自然優先原則、可持續原則、因地制宜原則、綜合性原則等。公路景觀設計決不能以犧牲環境、破壞資源、破壞生態為代價。要把人為設計的道路景觀與道路穿越地區的自然景觀進行多層次設計，使整個道路系統的結構、格局及比例與道路穿越地區的自然特征和經濟發展相適應，使生態、社會、經濟三大效益協調統一、同步發展。

4.公路景觀與環保設計的主要內容

4.1公路線形設計

公路線形及其構造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對自然和景觀所產生的不利影響。

4.2公路帶狀景觀設計

路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時取土坑、高填方裸路堤對原有植被的破壞及對生態環境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應與周圍環境協調一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協調統一。

5.中國公路景觀與環保設計的發展模式

道路工程跨越幅度大，占地面積多。中國在經過20多年大規模的“只重技術，不重藝術”的公路建設后，高速公路總里程已躍居世界第一位，發展速度之快、成就之大令世界震驚！然而，帶來的環境問題也是十分突出的。黨的十七大之后，武漢城市圈和長株潭城市群被國家確定為“兩型社會”試驗區并被賦予先行先試的政策創新權。兩型社會的提出足以說明中國政府在節約資源、保護環境、創造人與自然和諧共生的社會形態方面高屋建瓴的發展理念。所以，公路景觀與環保設計的發展模式應該是：

5.1資源節約化

以生態學理論為依據，尊重、正視、保護、恢復自然。道路建設應盡量利用原有舊路進行改、擴建，以減少公路永久占地面積；道路跨越谷地、山丘深挖路段時應盡量采用高架橋和隧道以減少取、棄土場；利用廢棄的材料服務于新的功能（用棄渣為當地居民修筑村道，填筑宅基地、廠房用地等），可以大大節約資源和能源的耗費。

5.2民族風俗化

我國擁有56個民族，其民族文化各不相同。高速公路所經過的不同區域有不同的歷史文化特征，在設計過程中尊重傳統文化和鄉土知識，公路兩側的雕塑、壁畫、廣告等，既要具有較強的藝術性、觀賞性，又要符合當地的歷史文化特點、產業特色、民族風情，使公路成為文化長廊。

5.3形式幾何化

利用簡單的原始象形文字，以及幾何圖形裝點周邊環境。形成的點線面能產生不同的情緒和其他心理反應，既有景觀效果，又滿足了游人觀賞休憩的需要。藝術的構圖原理體現植物個體及群體的形式美，符合繪畫藝術和造園藝術的統一、調和、均衡和韻律的四大原則。使旅客有 “人在車中坐，車在畫中行”的良好感覺。

5.4色彩功能化

色彩不僅使人產生各種感覺，而且還引起人的感情變化。實驗表明，悅目的色彩通過人的視覺器官傳入色素細胞后，對神經系統是個良好的刺激，對心血管系統和消化系統也有一定的作用，適當的運用色彩在工作中能夠減輕疲勞，提高效率。

6.結語

隨著經濟的發展，資源的約束越來越突出，在這種情況下，為了保證經濟“又好又快”的發展，我們國家經濟結構必須要從過去那種“高投入、高能耗、高污染、低產出”的模式向“低投入、低能耗、低污染、高產出”轉變。通過保護全球的環境來達到保存人類文明的目的是關鍵而核心的任務，把中國的公路建設成為“以人為本”的“花園式公路”，是我們每一個公路設計、建設者的責任。

【參考文獻】

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［２］陸雍森編著．環境評價．上海：同濟大學出版社，1999．9.

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