世界上最快的公務機

有人把公務機比作“時間機器”，的確如此，公務機憑借靈活的飛行計劃擁有其他航空服務無法比擬的優勢。不過這部分的時間是在飛行以外節省出來的，如果您和競爭對手都選擇搭乘公務機去爭取重要客戶，你們可能在出發時在同一條起跑線上，誰想先站在客戶面前，誰就必須選擇飛得更快的機器。

成熟機型：“獎狀”X

賽斯納公司的“獎狀”X，最大速度可達馬赫數0.92。在“協和”飛機退役后，一直是市場上飛行速度最快的民用飛機。

“獎狀”X可以乘坐8名乘客，在15000米的高度巡航6000千米，可以讓你體驗不斷超越其他飛機的“超機”感覺。有“獎狀”X為伴，花同樣的時間，飛得更遠；到同樣的目的地，用時最短。

1996年，賽斯納精心設計的“獎狀”X飛機獲得FAA適航證書，該機在設計、制造技術與民用飛機的性能指標上均有較大突破，榮獲美國飛機設計大獎，時任美國總統的克林頓也出席了頒獎慶典。

“獎狀”X的最大起飛重量16.5噸，裝備2臺羅羅公司生產的、配備全數字化控制系統的AE3007C1型渦扇發動機，單發起飛推力3068千克，與目前市場上50座級支線客機的發動機不相上下。正因為動力充足，確保了“獎狀”X的巡航速度比其他客機更快。該發動機的最小大修間隔時間為6000小時，公務機用戶若每年飛600小時，十年內發動機不需大修。

“獎狀”X裝備新一代霍尼韋爾Primus 2000 航空電子儀表系統，該綜合儀表系統包括發動機狀態顯示和機組告警系統（EICAS），5塊大屏幕平板液晶顯示屏在開關控制下集中顯示所有數據，及時向機組提供更充分的飛機和飛行狀況信息。人體工程學設計讓副駕駛同樣可以方便地閱讀儀表信息和操控飛機。

隨著時代的進步和科技發展，航空法規也在不斷修改，對飛機的安全性要求越來越嚴格。1996年初獲FAA適航證的“獎狀”X完全滿足修改后的FAR25部法規要求，例如，在結冰層飛行飛機必須具有完善的防止結冰能力；著陸機輪的滑行距離需要按照3度標準角度計算；剎車系統必須能吸收足夠多的能量；增加后的故障冗余要求飛機結構和各系統的設計必須具備防跳躍控制和滿足新指標的壓力系統設計，等等。中國民航局適航司2000年到賽斯納工廠對“獎狀”X做型號適航認可審定，認為“‘獎狀’X飛機是我所認證的飛機中，所有重要系統真正做到雙套以上備份的飛機，設計與制造非常出色。”

“獎狀”X的現代化還體現在它的自動化設計上。除起飛、巡航、下降過程可使用自動駕駛儀外，最具創新意義的是電腦化自動故障診斷系統，讓飛機的維護工作如藝術般地進行。維護工程師的手提電腦可以連接飛機的故障檢測系統；對可疑系統可以通過電腦密切監視，故障檢測和診斷可以在常規飛行中實現；收集到的電腦化數據可以在地面進行分析或發送給賽斯納工廠進行分析評估。有了電腦快速診斷，飛機維護效率大大提高，成本大幅降低。

賽斯納的售后支援服務堪稱世界一流，而“獎狀”X飛機的支援服務更受到賽斯納工廠的特別重視。正如賽斯納“獎狀”系列其他型號的飛機，用戶的“獎狀”X可以送到遍布全球的賽斯納授權“獎狀”系列飛機維修中心或維修站進行檢查和維修（北京首都機場中國民航飛行校驗中心已經有能力和資格對“獎狀”X進行24個月的定檢）。賽斯納的現場服務工程師每年兩次走訪用戶，幫助用戶解決自維護中的問題。用戶可通過 CESSCOM或熱線電話隨時與賽斯納工程師聯系，咨詢技術問題并獲得解答與指導。通過購買PROPARTS航材保險，用戶無須備用大量航材即可花最少的錢獲得全部航材供應保證。

中國民航局于2000年引進了一架“獎狀”X，作為飛行校驗兼公務飛機，圓滿完成了數百次校驗和公務飛行任務，足跡遍布國內外，成為中國民航局的形象大使。

新的強者：灣流G650

灣流G650巡航速度為馬赫數0.85至0.90，最高速度馬赫數0.925，最大航程達到12964千米，能接近聲速飛行，是目前同型號飛機中飛得最快最遠的公務機。G650機身長30.4米，翼展30.35米，機身高度7.72米，重量不到45.36噸，擁有超凡的起降性能，起飛距離1829米，降落距離914米，適于在小型機場起降，可以避開繁忙的國際機場。

灣流公司透露，該款新型雙發公務機面世后，將在公務機領域樹立新的標準，成為公務機中艙內面積最寬敞、巡航速度最快、最尊貴的飛機。2012年12月，美國灣流宇航公司向一家美國客戶交付了首架G650公務機。

灣流公司稱，G650公務機在的顫振試驗中速度達到馬赫數0.995，超越賽斯納公司的“獎狀”X，成為目前民用航空中最快的飛機。灣流公務機公司表示，G650公務機在進行顫振試驗中，飛行員駕駛6001號飛機操以與水平線16至18度俯沖時獲得了馬赫數最高0.995的飛行速度。與此同時，在進行此項測試過程中，顫振激勵器良好地控制了機翼、垂尾及飛行控制面振動頻率范圍，確保飛機自然進入顫振試驗。試飛員湯姆·霍克表示飛行的操控性優良，即使在最高速度下，飛機仍能夠得到精確地控制。

2009年11月灣流公司G650即開始了飛行試驗計劃，目前已有4架飛機參與飛行測試，在正式投入生產前，還將有一架加入測試。測試飛機已經完成了170多個航班，575飛行小時的測試。G650擁有超級寬敞的機艙，G650采用的是羅羅公司BR725發動機。羅羅公司表示，該型發動機可使G650飛機在馬赫數0.85的速度下飛行12964千米。

BR725發動機最大推力達7711千克，使其可以爬升至15545米，在空中交通繁忙的高度層之上飛行，使乘客們的旅程無比舒暢。

G650擁有金屬機身和機翼，復合材料用量也很多，包括水平安定面、升降舵和方向舵，還有翼梢小翼、整流罩、座艙地板和后艙壁。G650擁有先進的、比G550更大面積的高速機翼和較大的后掠角。

灣流G650的艙內設計是經過千錘百煉后才定下來的。在最終設計藍圖初稿前，設計團隊仔細聆聽了灣流機隊運營者的意見并把其中很多建議融入新的設計當中。飛機機身較灣流G550加長24英寸，寬度增加14英寸而高度增加了3英寸。灣流標志性的橢圓形窗戶的尺寸也加大了16%，并為提高視覺效果優化了位置。

作為灣流機隊中航程最遠、座艙最寬敞的超級公務機，G650的內部空間達到了2.59米寬，1.95米高，最多乘坐18名乘客，是所有競爭機型中最寬敞的。G650還配備了廚房和獨立通風的洗手間，艙內氣壓高度也非常適宜，即使在高空中，乘客也不會感到絲毫不適。飛機在15545米最大巡航高度巡航時，其座艙氣壓僅相當于1487米，12497米高度巡航時座艙氣壓僅僅相當于853米。

為了提高乘客在飛行中的活動效率，艙內的座位后傾度加大了，每位乘客就座時的腿部空間也加大了。加寬的機艙不僅使座位變得更寬，還使過道更寬敞了。艙內布局更為乘客提供了可供6人一起進行商業會議及用餐的獨特布局選項。更值得稱道的是機主還可以把飛機布置成一間容納一個座位和一張可以拼成雙人床的無靠背長沙發椅的豪華私人包間。無論乘客要進行商業會議、小組討論還是悠然自得地單獨思考，灣流G650都能交出完美的答卷。

作為全球最昂貴的公務機，G650的座艙設計廣泛采用了先進的環境技術，以有效減輕乘客的疲勞感。G650全部16個0.71米×0.52米橢圓形窗戶是公務機中尺寸最大的。增大型橢圓形窗戶從視覺上擴展了艙內環境，同時提供了更多的自然光，令乘客的飛行之旅倍感溫馨。

G650不僅配備了全套廚房和吧臺，還有多種娛樂設施，包括衛星電話、無線互聯網，26寸LCD顯示屏等多個配備，為乘客提供了多姿多彩的飛行體驗。

真正的超聲速：Aerion SBJ

美國Aerion公司正在設計一款超聲速公務機（SBJ），其最大巡航速度可以達到馬赫數1.6。此飛機問世后將真正意義上實現商務客人當天輕松往返于歐洲與北美。此飛機預計售價8000萬美元，目前已經接到了50架訂單。預計2015年交付首架飛機。

公司進行的市場調查表明，估計擁有和租賃用戶將占這種SBJ飛機40%～50%以上的市場。同時，政府、軍事和國家首腦用機可能使這種飛機有較大的市場銷量，這些銷量不包括在預測的300架之內。

SBJ的最大巡航速度可以達到馬赫數1.6，長距離經濟巡航速度也可以達到馬赫數1.5，有些航空知識的人肯定覺得它用的是戰斗機的發動機，戰斗機的速度是快，但是發動機的轟鳴和油耗是民用難以接受的，然而SBJ的發動機就是普惠公司特別改善的JT8D-219發動機，和傳統的JT8D-219沒有什么太多不同，此款發動機大量應用于波音737、MD80系列民航機上。

按此速度計算，上海-底特律只要7小時10分鐘（目前要14小時20分），北京-西雅圖只要5小時15分鐘（目前要11小時），北京-海口只要1小時38分鐘（目前要3個半小時），這樣的速度夠給力嗎？此飛機問世后將實現商務客人當天輕松往返于歐洲與北美。

總部位于美國內華達州的Aerion公司擅長于超聲速航空器的結構設計。SBJ設計的令人稱奇之處是沒有采用超聲速飛機通常用的后掠機翼布局。Aerion公司說這種設計具有裝載容量大、副翼效率高、能夠降低起降速度、減小機翼尺寸、降低飛機重量和成本的優點。

Aerion公司稱，這種SBJ設計方案，因為綜合利用了創新的氣動力設計布局、較傳統的貨架發動機和能很好地避免聲爆的應用技術，將能以比競爭對手產品研發費用低、時間短的突出特點躋身于SBJ的市場競爭。

這種設計方案的另外一個優點是，由于不采用后掠機翼，飛機低速氣動性能遠優于大多數采用箭形機翼或三角翼布局的SBJ。其結果是采用這種機翼設計的SBJ僅需要1800米長的跑道。

此外，飛機在起飛和著陸階段的低阻力還意味著它有更低的動力需求，起飛著陸時噪聲更低。

作為一種超聲速巡航飛機，選擇普惠公司曾經為MD80研制的JT8D-219發動機作為動力裝置，似乎是非同尋常的選擇，但大量深入細致的研究結果表明，該發動機1.7∶1的涵道比足以滿足國際民航組織提出的第四類噪聲標準，而這種飛機的低阻特點也能滿足減小發動機直徑的要求。

據Aerion公司聲稱，他們研制的這種SBJ的單位海里使用成本將能與當今運營的重型噴氣公務機的使用成本相媲美。