展望2013年我國新能源汽車發展

我國的新能源汽車產業正在渡過艱難的導入期。2013年是非常重要的一年，必須以更加求實的態度，通過各方面的協調努力，一步一步往前走，需要堅持與耐心。展望2013年，我提出以下想法僅供大家討論、參考：

1　混合動力客車是近期實現市場化最有希望的產品。目前的中度混合客車已經取得很好的進展，2013年應進一步提高其性價比。我與一些企業的專家做過測算，如果能夠達到節油率不低于25％、成本增加不超過15萬元這一目標，就完全可以不需政府補貼而被市場接受。政府已確定在2013年將混合動力客車向全國其他城市擴大推廣，這為擴大產量、降低成本提供了很好的機會。

2　探索純電動商用車多種領域的應用。純電動公交車的示范已經有了相當的規模，但突出的問題是綜合成本居高不下，要高于普通公交車的3～5倍，現在是把重點放在探求降低成本的可持續發展方案上。純電動出租車的應用也存在類似問題，應該總結研究哪些區域更適于純電動出租車的推廣應用。城市用的中小型短程純電動商用車，如物流、郵政、環衛車輛有可能成為純電動汽車運用的適合領域，已經引起一些城市與企業的關注，今年有望嘗試應用純電動車。

3　純電動乘用車是實現新能源汽車戰略目標的主要車型。私人購買的破殼之旅尚未實現，其難度很大，要采取多種措施，需要各方面的共同努力，這應該是2013年的工作重點。目前的重點應該放在短程小、微型車輛上，應該嘗試運用多種推廣模式，其中電動乘用車租賃方式值得一試。可以考慮選擇一些比較富裕與重視環保的中小城鎮開展純電動汽車的示范，比起北京、上海、廣州等大城市，在這些城市里，私人用車日行駛里程短，停車相對方便，充電樁安裝容易解決。

4　高度重視混合動力乘用車的發展。發動機啟／停技術已經趨于成熟，完全可以作為普通汽車的一種標準配置，納入節能汽車技術予以推廣。

5　動力電池是電動汽車的核心。技術創新是動力電池發展的根本。要實現更高能量密度電池的目標，從理論上講存在很大可能性，但必須通過一系列科技創新來實現。從現在開始就要著手能量密度在300wh／kg以上的電池研發工作，組建下一代動力電池國家研究體系勢在必行。

6　基礎設施建設應以“節能與新能源汽車產業規劃”為指導。需要進一步明確基礎設施建設的一些原則與實施細則，避免由某一個大企業來制定國家電動汽車的基礎設施建設方針，防止形成壟斷局面。換電模式有可能適用于少數特定用途的車輛，但不適于大多數汽車，不具備普遍應用的意義。慢充為主、快充為輔的充電模式對汽車電池與電網都有利。應大力做好停車位慢充充電樁建設的調研、規劃、建設、管理與服務工作。做好快充充電站的建設規劃，合理布局，根據實際需要逐步推進。制定全國統一的電動汽車電費標準與計費方法，研究可再生能源發電的利用途徑。

在除舊迎新的時候，共同祝愿我國的新能源汽車產業健康發展，在2013年取得好成績！