小排量大潛力

下個月F1將迎來2013新賽季，所有車隊的研發重點都不約而同地提前轉移到了引擎規則發生巨變的2014賽季上，一場引擎制造商之間的技術競賽已經打響。

縱觀近10年來F1的技術發展，號稱“賽車心臟”的發動機發展腳步與時刻都在更新的空氣動力學套件相比顯得極為緩慢。從3.0LV10到2.4LV8，10余年來盡管國際汽聯希望能從根本上削減車隊的開支并且降低賽車速度，搭載了小排量引擎的賽車反而在固速上逐年提高，這不能令國際汽聯滿意。根據規則，2014年所有車隊將使用1.6LV6渦輪增壓引擎，這也被看作是10年來變動最大的規則。那么目前仍處于研發測試階段的新款引擎又有何亮點呢？

排量縮小和氣缸數量減少讓2014款F1引擎的燃油噴射壓力限制提升到了500巴，發動機將采用汽油直噴技術，超級渦輪也將取代目前的自然吸氣。全新一代的能量回收系統被命名為ERS，將產生出十倍于目前KERS系統的動力，第二套電子系統的運行將吸收排氣管的熱能來達到能量的回收。根據實驗室統計，搭載ERS的新款引擎可以輸出跟目前一樣的750匹馬力。KERS系統每個單圈能提供80匹6.7秒的圈速提升，新一代的系統將能提供161匹馬力33.3秒的圈速提升。燃油流量被限制在了每小時100公斤，F1將變得更節油。

雖然新款的引擎要到今年底的冬季測試時才會被搭載上賽車，但這并不影響奔馳、雷諾和法拉利3家引擎制造供應商的研發進度。以雷諾為例，這家法國制造商早在2011年9月份便開始了新引擎的研發項目，在去年年中新款的引擎制造已經基本完成并且放上了實驗室的臺架進行測試。奔馳則在2012年12月中旬發布了其研發的首張引擎照片，他們對研發進程十分滿意。與德法兩大制造商相比，以研發高性能發動機聞名的法拉利則要低調不少，在目前所使用的2.4LV8引擎上，法拉利已經輸給了前兩者。

新款引擎雖然在排量和氣缸上縮減了，但憑借著超級渦輪和能量回收系統，其最大轉速能達到125000rpm，這意味著新款引擎產生的噪聲將比目前更大，在接近賽車時不得不佩戴更阻音的防護耳塞。但是從聲波曲線上來看，新款引擎的聲線將會更加柔和。其次，在扭矩輸出上也將比目前的引擎更出色，這將大幅提升賽車的出彎速度。紅牛車隊首席設計師紐維在最近一次采訪時認為2014年將會是引擎決定勝負的時代，但由于新款引擎缺少測試里程數且搭載了更復雜的能量回收系統，因此過去那種車隊花很多時間去適應KERS的現象將會再度出現。

F1走過了從V12到V8再到V6的引擎氣缸數量遞減之路，但這項被譽為集合了全球頂級汽車技術的運動在引擎研發被規則凍結了5年之后的確需要革新，車迷們也期待著F1重回引領汽車科技發展的正確道路上。