動感大嘴

國人對SUV的期望有哪些？漂亮動感的設計，寬大的車身，寬裕的空間，出色的通過性，動力與與省油的平衡，30萬元以內。而這些全部，在馬自達CX-7上都可以實現，何況這還是一輛進口車。一輛均衡的SUV，能將我們活動范圍延伸到比城市邊緣更遠的地方，讓我們真正成為一個都市游俠。

馬自達自從有了“流體塑形”這個設計概念起，旗下的車型都在這樣的設計理念下煥發了新的活力。無論馬自達6睿翼、馬自達3星騁，還是旗下的SUV以及后來的概念車，都采用“流體塑形”這一設計理念。這樣的設計理念讓馬自達的車型更年輕，更有活力，馬自達旗下的SUV車型CX-7也是如此。

動感十足的“大嘴巴”

馬自達CX-7的外形絕對是那種讓人過目不忘的，“流體塑形”設計理念讓CX-7整體線條感十足，車身造型很流暢，幾乎沒有很直接的折角。車頭家族式的“笑臉”設計，讓馬自達CX-7看上去很友善，面積巨大的“大嘴巴”進氣格柵，不僅與前大燈搭配在一起的造型很凌厲，也為發動機艙內提供更多冷空氣，是很標準的馬自達式設計風格。

與車頭的出彩設計比起來，CX-7的車尾造型就顯得簡單了不少，不過尾燈很有設計感，圓形與方形組合在一起，從車尾一直延伸到后翼子板。前后輪眉拱起的造型顯得力量感十足，讓車身側面看起來更飽滿。17寸的輪圈造型并無過人之處，但在SUV車型上算是大腳了，215／70　R17的普利司通輪胎兼顧公路和越野路面，是一款比較均衡的輪胎。測試當天路面有積雪和積水，這款輪胎的表現并沒有讓我們失望。

馬自達CX-7的整體造型很像是一輛被SUV化的跑車，凌厲的前臉與線條流暢的車身，在同級別SUV中基本沒有對手。CX-7的前擋風玻璃的傾斜角度達到65.5°，使得整體造型非常接近跑車，視覺效果上更為運動的同時，也有利于降低風阻，增強運動性能并降低油耗。動感的造型讓CX-7看起來很年輕，很有活力，風格獨樹一幟，很有個性。

家族式內飾設計很容易上手

坐進CX-7的車內，會感覺到很濃厚的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉就能輕松使用CX-7。因為中控臺的布局并沒有太多不同，只是做了小調整。炮筒式儀表盤偏向運動風格，紅色和藍色的配色辨識度很高。全黑內飾與銀色配飾的組合，讓CX-7更加動感和年輕化。真皮座椅很有質感，支撐性很好，柔軟度適中，在顛簸路面也會比較舒適。內飾整體用料和做工都很出色，也許這也與它進口車的身份相關。

馬自達的多功能人機界面系統CF-net，在方向盤上設置了許多便捷按鈕，這些按鈕可以操控音響設備、空調、行車電腦、定速巡航等諸多設置，實現了駕駛員駕駛時手不離開方向盤即可進行車內設備操作，提高了便利的同時，也讓駕駛變得更加安全。

馬自達CX-7的車身尺寸達到4705×1872×1645mm，軸距為2750mm，是一款標準的中型SUV，前后排的乘坐空間無論腿部還是頭部都十分充裕。后備廂空間并沒有被流暢的車身線條所壓縮，載物能力很出色。

很有駕駛樂趣的SUV

馬自達CX-7采用的發動機是大家熟悉的2.5L　MZR自然吸氣發動機，這款發動機也使用在國內的馬自達睿翼上，不過經過重新調校，這臺發動機的數據表現更適合CX-7這樣的SUV使用。

雖然同為2.5L排量的MZR發動機，但CX-7的發動機數據與國產睿翼的數據完全不同，120kW的最大功率與205Nm的最高扭矩都要低于這款發動機在睿翼上的表現，但睿翼的最大扭矩出現在4000rpm，而CX-7在2000～5500rpm時就能爆發最高扭矩輸出，低轉速爆發高扭矩才是一輛SUV所需求的。

在實際駕駛中，這款2.5L　MZR的表現也很讓人滿意。在起步的時候，由于車身重量較大，動力會顯得稍有不足。不過當發動機轉速達到2000rpm時，發動機就會開始最高扭矩輸出，這時就會感覺到經過重新調校的MZR發動機的強勁動力，車速也會很快攀升。油門的響應很迅速，相匹配的5擋自動變速器也非常積極，通過駕駛員對油門控制的變化，變速器會很快地理解并做出換擋的響應。CX-7采用了前麥弗遜式后多連桿式的獨立懸掛，調校比較適中，在公路行駛的時候，能將細碎的顛簸過濾大半，路感也很清晰，過彎的時候側向支撐有限，速度較快的時候會有比較明顯的側傾。而在比較復雜的路面，懸架對路面的適應能力也比較強，并不會很快地對路面做出回饋，保證了車內乘客的舒適性。

馬自達CX-7整體來看，是一款比較出色的都市SUV，“流體塑形”的設計理念為CX-7帶來了動感年輕的車身造型，視覺效果出色而且適用人群很廣泛，內飾工藝也展現了進口車型的水平。雖然沒有采用四驅，也沒有將海外版的2.3T渦輪增壓發動機引入，但現在CX-7的動力和底盤表現，已經可以滿足一些用戶對通過性的追求。最重要的是，馬自達CX-7的售價僅為29.08萬元，對于一款純進口的城市SUV來說，這樣的性價比可是很誘人的。