變臉

中庸是一種態(tài)度，尤其在中國(guó)，自古以來(lái)都推崇那種不顯山，不露水的中庸之道。但中庸更看重的是“中”，而不是“庸”，中庸并不代表一無(wú)是處，所以當(dāng)中庸的面具被扯掉，你看到的就是徹底的釋放。

雷克薩斯在很多方面都繼承并放大了豐田的理念，舒適、豪華已經(jīng)成了雷克薩斯最大的特點(diǎn)，不過(guò)那種中庸的設(shè)計(jì)理念也在雷克薩斯品牌上被放大，這讓以前的雷克薩斯看起來(lái)，似乎除了舒適和豪華，其他方面都沒(méi)有通過(guò)設(shè)計(jì)得到表現(xiàn)。但現(xiàn)在不同了，雷克薩斯啟用了全新的家族式前臉設(shè)計(jì)，紡錘形的前格柵造型讓它桀驁不馴的一面完全釋放，這種改頭換面的全新設(shè)計(jì)讓以往并沒(méi)有太多激情的ES徹底大變臉。

運(yùn)動(dòng)化大變臉

全新的家族式紡錘形前格柵設(shè)計(jì)，讓雷克薩斯全新ES來(lái)了個(gè)180°大轉(zhuǎn)變，以往那種溫文爾雅，見(jiàn)誰(shuí)都笑的前臉消失了，換來(lái)的是棱角分明的前進(jìn)氣格柵、更犀利的前大燈以及更講究空氣動(dòng)力學(xué)的前杠，這一切組合在一起，就構(gòu)成了新ES的全新家族式前臉。

這種大膽的改變，讓初見(jiàn)到新ES的人很難相信這是出自雷克薩斯的車(chē)！這樣翻天覆地的風(fēng)格變化的確讓人很難馬上就適應(yīng)。不過(guò)看看同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，基本都在向運(yùn)動(dòng)化方向改進(jìn)，所以對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)，全新的設(shè)計(jì)適應(yīng)起來(lái)并不困難。

內(nèi)部依舊很“雷克薩斯”

雷克薩斯畢竟還是雷克薩斯，進(jìn)入新ES車(chē)內(nèi)，那種熟悉的豪華舒適感絲毫不減。雖然內(nèi)飾的整體風(fēng)格也與外形一樣，變得更加年輕干練，但柔和的觸感和精致的細(xì)節(jié)，把雷克薩斯那種對(duì)舒適和豪華的高要求一絲不茍的延續(xù)下來(lái)。真皮與實(shí)木的搭配很是經(jīng)典，在細(xì)節(jié)上的改變，讓整車(chē)顯得更加有質(zhì)感。

座椅一直是雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)，新ES前排座椅調(diào)節(jié)項(xiàng)目雖然不及新GS那樣豐富到奢侈，但同樣可以找到很舒服的坐姿。座椅加熱和通風(fēng)在這已經(jīng)不算什么值得炫耀的配置了。也正是座椅的舒適，才讓所有人對(duì)雷克薩斯的舒適豪華舉手稱贊。后排乘客因?yàn)檩S距的加長(zhǎng)可以獲得更大的乘坐空間，加上原本就很舒適的座椅，后排乘客的待遇再次提升。在很多帶有多媒體集成控制系統(tǒng)車(chē)型上，雷克薩斯的RemoteTouch是我用過(guò)最舒服也最順手的，它與G-BOOk智能副駕系統(tǒng)的組合，上手非常快。無(wú)論是實(shí)木還是竹材裝飾的方向盤(pán)觸感極佳，特別是來(lái)自雷克薩斯Takumi高級(jí)工匠的手藝——精心縫制的針頭線腳很有質(zhì)感，這當(dāng)然也包括了Remote　Touch控制機(jī)構(gòu)后面的中央扶手。Remote　Touch獨(dú)特的類(lèi)似鼠標(biāo)并且?guī)в辛Ψ答伒目刂品绞剑屛規(guī)缀醪恍枰D(zhuǎn)移目光，只用右手就可以操作車(chē)內(nèi)的一整套影音系統(tǒng)以及G-Book系統(tǒng)。

操控并不是重點(diǎn)

每次試駕一輛車(chē)，動(dòng)力表現(xiàn)和操控感受都很重要，但雷克薩斯新ES真的讓我提不起激烈駕駛的欲望。雖然2.5L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6擋自動(dòng)變速器擁有135kW的最大功率和235Nm的最高扭矩的數(shù)據(jù)，但當(dāng)我坐到車(chē)內(nèi)，那種靜宜真的不希望被發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴打破，出色的隔音效果也讓車(chē)內(nèi)的音響表現(xiàn)更出色。不過(guò)當(dāng)深踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快的響應(yīng)，變速器也會(huì)積極的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到車(chē)輪上。經(jīng)過(guò)重新調(diào)整的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向性更加明確，轉(zhuǎn)向回饋的力度比上一代車(chē)型重了一些，回饋更精準(zhǔn)。

不過(guò)ES并不是以動(dòng)力和操控表現(xiàn)取勝的，舒適的駕駛依舊是最重要的，全新ES提供了三種駕駛模式，分別是ECO經(jīng)濟(jì)模式、NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式。大部分時(shí)候，我都更愿意選擇ECO經(jīng)濟(jì)模式去駕駛它，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出平緩，坐在車(chē)?yán)锏母杏X(jué)更安靜，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。而在高速公路上，NORMAL標(biāo)準(zhǔn)模式就是最合適的，油門(mén)響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出都很適中。只有在偶爾撇歡兒的時(shí)候，才選擇SPORT模式，雖然動(dòng)力表現(xiàn)并不會(huì)讓你心潮澎湃，但與另外兩個(gè)模式相比，變速器換擋轉(zhuǎn)速會(huì)更高，動(dòng)力表現(xiàn)也更直接。

雷克薩斯新ES改款后，改變了以往中庸的外形設(shè)計(jì)，家族式紡錘形前臉更加激進(jìn)，不過(guò)雷克薩斯精髓的豪華和舒適并沒(méi)有因此而被忽略。新ES在多方面的改進(jìn)，都比上一代車(chē)型有了明顯的提升，在這輛舒適的車(chē)?yán)铮銜?huì)不自覺(jué)地把油門(mén)放松，享受那種雷克薩斯特有的舒適和豪華。