賽場(chǎng)外的戰(zhàn)爭(zhēng)

很多車廠都會(huì)組建車隊(duì)去參加各種比賽，WRC賽事中，雪鐵龍與福特已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)了多年，大眾也會(huì)在2013年正式進(jìn)軍WRC。而在賽場(chǎng)之外，這三家廠商的民用車也沒有放松，速騰、福克斯、世嘉意圖在賽道之外，續(xù)寫賽道上的輝煌。

一汽－大眾　新速騰

在海外，與Golf同平臺(tái)推出的同代三廂轎車叫Jetta，在國(guó)內(nèi)，一汽－大眾給它起的中文名字叫“速騰”。在高爾夫6推出3年后，新一代速騰的推出似乎有些姍姍來(lái)遲。雖然我是一個(gè)不折不扣的VW粉絲，但新速騰并沒有讓我感覺到老款速騰給我?guī)?lái)的那種熱情。

新速騰與老款速騰似乎在最初的定位上就有了變化。當(dāng)年的老款速騰，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯，雖然打著家用車的旗號(hào)，但是在動(dòng)力表現(xiàn)和操控性上都做的出類拔萃。多連桿獨(dú)立后懸架調(diào)校適中，在保留著不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)，緊致的調(diào)校也帶來(lái)了很強(qiáng)的可操控性。而新速騰后懸架改用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，無(wú)論是在舒適性還是在操控性上，表現(xiàn)都會(huì)受到影響。

新速騰的外形設(shè)計(jì)采用了大眾最新的家族式臉譜，棱角分明，與老款速騰圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)完全不同，大燈、進(jìn)氣格柵和車身線條組成視覺沖擊力很強(qiáng)烈的前臉，加上圓形霧燈的點(diǎn)綴，外形上更偏向穩(wěn)重。軸距加長(zhǎng)73mm后，車身尺寸也隨之發(fā)生了變化，后門明顯變長(zhǎng)，后排空間也進(jìn)一步被放大。

在拉開新速騰車門的那一刻，我的第一感覺就是“這還是大眾的車么？”綿軟的開門感覺，讓我印象中固有的“德國(guó)式厚重”感瞬間消散。原本的三段式限位鉸鏈開門被結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的拉桿式限位鉸鏈取代。

雖然在整體設(shè)計(jì)上沒有新意，但在用料和做工細(xì)致程度上，新速騰仍然有很出色的表現(xiàn)。大部分面板覆蓋都采用軟性材料，手感很出色，搭配木色的飾條，很適合家用。真皮座椅包裹性一般，但是很舒服。軸距加長(zhǎng)后，后排腿部空間變得更加充裕，獨(dú)立的后排空調(diào)出風(fēng)口，也能感覺到新速騰對(duì)后排乘客的重視。

這次試駕的新速騰搭載了1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7擋DSG雙離合變速器，是目前新速騰中的最高配車型。118kW與250Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)在新速騰上的表現(xiàn)并沒有想像中那么沖動(dòng)，家用車的定位使得這套渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被一汽－大眾調(diào)校得并不突兀，渦輪啟動(dòng)的時(shí)候那種動(dòng)力瞬間爆發(fā)的沖擊感也幾乎感覺不到。這樣的調(diào)校很適合一輛家用車，保證動(dòng)力的同時(shí)也沒有忽略舒適感，但想追求渦輪增壓快感的朋友來(lái)說，就會(huì)有一絲的不爽。

由于軸距和車身的加長(zhǎng)，所以在操控性上，新速騰的極限要比老款速騰低。在這里我要贊一下大眾的調(diào)校工程師，雖然后懸架換成了縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，但是在過彎時(shí)候的緊致感并沒有與采用4連桿獨(dú)立懸架的老款速騰有明顯的差別，側(cè)傾會(huì)稍微大一些，但是后輪還是能保證足夠的抓地力。但是在公路上較高速的并線，就會(huì)感覺到加長(zhǎng)軸距之后對(duì)操控的影響，車尾部不夠靈活。

一汽－大眾新速騰定位家用轎車，在多方面的改變之后，也能看出一汽－大眾想讓速騰擺脫“三廂高爾夫”的名頭。舒適性是新速騰作為家用轎車所追求的重點(diǎn)，足夠的動(dòng)力表現(xiàn)與高效率的DSG雙離合變速器，也讓新速騰在同級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)中，動(dòng)力方面占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。但是這個(gè)級(jí)別還有強(qiáng)敵，那就是福特?？怂谷龓c雪鐵龍世嘉三廂，這兩款車的表現(xiàn)會(huì)對(duì)新速騰造成不小的沖擊。

東風(fēng)雪鐵龍　世嘉三廂

在速騰和?？怂苟歼M(jìn)行了全新?lián)Q代的時(shí)候，雪鐵龍世嘉只是在老款車型的基礎(chǔ)上推出了一個(gè)小改款車型，前臉造型與海外最新發(fā)布的新一代C4同步，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤這些核心部分都沒有變化。

在整體設(shè)計(jì)上，新世嘉三廂與老款幾乎沒有區(qū)別，只是將全新的家族式雙人字標(biāo)引入，鍍鉻的全新標(biāo)識(shí)與前臉的細(xì)節(jié)變化，使得新世嘉三廂顯得更加精致。同時(shí)全新的大燈造型也比上一代更加凌厲，尾燈也換成了LED。

內(nèi)飾與老款車型幾乎沒有變化，但是材質(zhì)上有所提升。大面積的軟性材質(zhì)覆蓋新世嘉的整個(gè)內(nèi)飾面板，鋼琴漆面的中控臺(tái)部分，質(zhì)感有所提升。方向盤的設(shè)計(jì)依舊是世嘉特有的“浮島”式，中間區(qū)域并不會(huì)跟著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)而一起轉(zhuǎn)動(dòng)，是固定的，這樣的設(shè)計(jì)也讓很多剛接觸到這輛車的人不習(xí)慣。不過在下一代世嘉車型中，這項(xiàng)設(shè)計(jì)將會(huì)被取消。中置的數(shù)字顯示儀表盤也需要一定時(shí)間的適應(yīng)。前后排中央扶手的加入，可以看做是新世嘉三廂內(nèi)飾方面最大的變化，雖然不起眼，但是很人性化。

新世嘉作為小改款車型，動(dòng)力方面沿用了老款車型的1.6升、2.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并且分別搭配5擋手動(dòng)或4擋自動(dòng)變速器。我們?cè)囻{的車型搭載了2.0L與4擋自動(dòng)的組合。

配備CVTS連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得稍微出色一點(diǎn)，其在4000轉(zhuǎn)／分時(shí)可以達(dá)到200牛米的最大扭矩。不過想好好體驗(yàn)推背感，對(duì)油門踏板施壓是必不可少的。當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)／分以上，動(dòng)力儲(chǔ)備才會(huì)突然蘇醒，才會(huì)帶來(lái)一些提速的快感。

PSA對(duì)于非獨(dú)立的縱臂扭轉(zhuǎn)梁后懸架調(diào)校已經(jīng)駕輕就熟，對(duì)這套后懸架系統(tǒng)的特性掌握的十分清晰，因此在調(diào)校上也非常成熟。懸掛有韌性，在彎道表現(xiàn)不錯(cuò)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向反應(yīng)趨近中性，容易掌握入彎角度。

新世嘉三廂，在面對(duì)速騰和?？怂惯@兩大對(duì)手的時(shí)候，似乎沒有什么競(jìng)爭(zhēng)力，但可以明顯看出，雪鐵龍目前的主要精力都已經(jīng)轉(zhuǎn)移到下一代C4車型上了。海外的新款C4發(fā)布后，已經(jīng)引起了眾多歐洲媒體的注意，也引起了歐洲汽車廠商的注意。在中國(guó)市場(chǎng)，下一代C4也必將引入，并且作為下一代“世嘉”國(guó)產(chǎn)，那時(shí)候面對(duì)已經(jīng)并不新鮮的速騰和?？怂?，才是“世嘉”真正發(fā)威的時(shí)候。

長(zhǎng)安福特　新?？怂?/p>

在歐洲市場(chǎng)，高爾夫最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是福精福克靳，在國(guó)內(nèi)的家用轎車市場(chǎng)中，速騰與?？怂挂哺?jìng)爭(zhēng)得火熱。從家用轎車的角度來(lái)看，新速騰的表現(xiàn)更好，但是從運(yùn)動(dòng)角度來(lái)看，?？怂谷龓娴谋憩F(xiàn)更好。至少，在《汽車與運(yùn)動(dòng)》編輯部，我們的老款速騰車主和老款福克斯車主在分別開過這兩輛車的新款之后，得出了相同的結(jié)論。

新款?？怂沟耐庑卧O(shè)計(jì)要比老款霸氣得多，在此次我們對(duì)比測(cè)試的三款車中，也是最霸氣的，尤其是當(dāng)我通過另一輛車的后視鏡看我身后的福克斯前臉的時(shí)候。全新的前臉設(shè)計(jì)帶來(lái)了面積很大的下進(jìn)氣格柵，其中左右兩邊的三角形格柵并不是擺設(shè)，“可變進(jìn)氣格柵”這個(gè)概念被新?？怂拐揭?。在低速行車時(shí)，格柵會(huì)打開獲得更大的風(fēng)量來(lái)為水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱。而高速行駛中，不需要那么大的開口就可以獲得足夠的進(jìn)風(fēng)量，格柵就會(huì)關(guān)閉，減小風(fēng)阻。

在新速騰為了獲得更大后排空間而將軸距加長(zhǎng)73mm的時(shí)候，新?？怂怪患娱L(zhǎng)了8mm，不過為了保證它的運(yùn)動(dòng)性，新?？怂挂布訉捔饲昂筝喚啵瑏?lái)配合軸距的加長(zhǎng)，讓四輪所在位置的比例與老款相比幾乎沒有變化。由此可見，新福克斯的運(yùn)動(dòng)觀念根深蒂固。

老款福克斯的內(nèi)飾簡(jiǎn)單得不能再簡(jiǎn)單，新?？怂沟膬?nèi)飾變化就如大革命，從零開始重新設(shè)計(jì)，不像大眾那樣留用同一模式，雙多邊形炮筒式儀表盤搭配中間的大尺寸行車數(shù)據(jù)顯示屏，視覺沖擊力十足。中控LthrYkGXiIF9SOvf8pGSrg==臺(tái)的整體造型上借鑒了嘉年華的設(shè)計(jì)，但在精密程度上已經(jīng)趕超蒙迪歐－致勝，搭載SONY的多媒體主機(jī)讓人眼前一亮。對(duì)于福特品牌來(lái)說，這是個(gè)新的高度。不過中控臺(tái)上按鍵布局的復(fù)雜讓我有些眼花繚亂，Time　is　Money，friend！所以我只能默默地打開收音機(jī)，用方向盤上的控制鍵去控制。

新?？怂沟膬?nèi)飾大面積的使用軟性材質(zhì)，做工要比老款?？怂咕?xì)很多，座椅與老款?？怂沟母杏X差不多，稍硬，但是材質(zhì)上用料更講究。我那開老款福克斯的同事從新?？怂管?yán)锵聛?lái)，第一句話就是：“我現(xiàn)在就想把我那輛?？怂官u了！”

新?？怂沟膭?dòng)力總成也徹底大換血了，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然保留排量，但裝備了缸內(nèi)直噴技術(shù)之后賬面數(shù)據(jù)已不可同日而語(yǔ)。125kW的最大功率，202Nm的最高扭矩，在自然吸氣車型中出類拔萃，這樣的數(shù)據(jù)足夠讓?？怂沟姆劢z開心不已了。再加上DCT雙離合變速器，這讓福克斯粉絲又少了一個(gè)羨慕大眾粉絲的理由。

新?？怂谷龓亩ㄎ唬匀皇且豢钸\(yùn)動(dòng)型轎車，福特的工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校上也更偏向動(dòng)力輸出帶來(lái)的快感。從起步那一刻開始，讓我覺得它對(duì)P擋停車十分不滿，憋著一股勁要跑起來(lái)，油門反應(yīng)靈敏，6擋DCT雙離合變速器工作也很積極，升擋和降擋的速度都很快，油門給大一些，DCT就會(huì)靈敏的察覺到并且迅速的降擋來(lái)提供更高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

以前，同級(jí)別車型中還有速騰采用后多連桿獨(dú)立懸架，但速騰的售價(jià)要比福克斯高不少，現(xiàn)在速騰減配了，新福克斯成為這個(gè)級(jí)別底盤配置最高的車型。SLA多連桿獨(dú)立后懸架在操控性上表現(xiàn)很出色，在我們上山拍攝的山路上，新福克斯在三輛車中每一個(gè)彎道都是最快過去的，多連桿后懸掛為后輪提供了更強(qiáng)的抓地力，而且原廠就標(biāo)配防傾桿，使得?？怂乖谶^彎的時(shí)候車身側(cè)傾得到有效的抑制。

從運(yùn)動(dòng)的角度看，新?？怂乖谶@次測(cè)試的三輛車中表現(xiàn)是最好的，雖然沒有渦輪增壓提供最強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是在操控性、駕駛感受以及外形設(shè)計(jì)上，新福克斯都更吸引性格奔放的年輕人。?？怂苟嗄暝赪RC賽事中表現(xiàn)都不錯(cuò)，良好的賽車基因也有助于?？怂乖谶\(yùn)動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)。不過在WRC賽事中，雪鐵龍C4的風(fēng)頭一直都在福克斯之上，而它在國(guó)內(nèi)的家用車型世嘉也最好不要忽視。