風格迥異的平民英雄

售價合理的三款緊湊車型，都有著良好的群眾基礎，福克斯和世嘉C4都曾經征戰wRC賽場并拿下不錯的成績，而速騰在大眾陣營中也是數一數二的暢銷車型，他們的共同特點就是不錯的駕馭感受和實用性。也必定是改裝的熱門車型，如今他們又再次推陳出新，續寫著他們的平民英雄傳奇。

福克斯

提到福克斯大多數人的第一印象就是，這是一輛美系車，對于它的問題就是這車會不會很費油，這也許是大多數人對美系車的傳統印象，但福克斯可以說除了是美國品牌，其他完全和美系車沒有任何關系，在它身上找不到半點美系車的影子，如果沒有親身開過福克斯的話就更沒法想像它和優異的操控性可以劃上等號。福克斯是福特在德國的研發中心設計的一款車型，最早的目的是針對歐洲市場，所以它不能再像傳統美國車那樣，而是要去滿足歐洲人的胃口，良好的操控來自于優異的底盤設計。福克斯的底盤是由前寶馬3系的工程師設計，在打造了一個最佳操控B級車之后，又再次在福克斯身上發揮出了其不俗的功力。

言歸正傳，說到改裝，福克斯在推出之后也得到了眾多改裝愛好者的追捧，是一輛不折不扣的熱門改裝車型，雖然是熱門改裝車型，但是歐洲只有少得可憐的幾個改裝廠商為其推出改裝產品，畢竟對于大多數德國改裝商來說這并不是他們擅長的車型。國內的福克斯車主選擇的改裝件多數都來自于臺灣，因為在臺灣的福克斯改裝非常盛行，并且在臺灣也有不少改裝品牌都為福克斯推出了各種改裝產品。對于福克斯來說，雖然本身就已有不錯的操控性，但大多數的改裝車主還是會先從操控入手，避振器、底盤及車架強化等進一步將它的優勢發揮到極限。至于動力改裝方面最佳的改裝方案也是在自然吸氣的發動機上加裝渦輪，當下國內對于福克斯加裝渦輪的改裝技術已經非常成熟，無論在硬件方面還是電腦匹配方面，都有良好的解決方案，并且改裝之后也有不錯的穩定性和耐久性。

在國內一臺深度改裝的福克斯最高可達到300hp左右的功率輸出。對于一臺前驅車來說如果要保持車輛的平衡性，這樣的動力輸出也已是極限。

速騰

大眾在眾多德系品牌中也算是最親民的一個，對于國內有很多改裝車主對于改裝的啟蒙也是從這個品牌開始。從4代車型正式大量國產以來到現在也有將近10年的時間，在我的印象中對于大眾品牌改裝的熱潮是從4代高爾夫推出之后開始的。在當時，高爾夫寶來也都是熱門改裝車型。在德國本土也有眾多改裝廠商為他們提供各式各樣的改裝產品。大眾在國內也是最早在車輛上使用渦輪增壓發動機的廠商之一，所以這也無形中增加了車輛的改裝潛力、對于渦輪增壓車型，可能僅僅是對于ECU程序的改寫與調校就能有數十匹馬力的進賬。

新速騰上市也有將近半年的時間，相比前幾代車主們對速騰改裝的熱情，這一代的改裝顯得稍微有些冷淡。不知道是不是因為那個讓它和運動風格越走越遠的扭力梁后懸掛，流失了不少準車主，不過將它改為更傾向于運動與上代相同的多連桿后懸掛也不是不可能，因為在大眾奧迪車型上有很多零件都是可以多車通用的。所以對于大眾品牌來說，還有一種改裝的方法就是高端流用，簡單的來說就是使用與自己同系列但更高性能版本車型的零件。比如一輛普通高爾夫可以選擇一些來自于GTI或者Golf　R的原車產品改裝，就算你是一輛邁騰想完全移植R36的底盤和四驅系統也是沒問題的，并且改裝后能讓你有種純原廠的感覺。因為這兩輛車都是同平臺生產，所有的車身零件都可以方便的通用。

相對于日系車，德系車的改裝還是相對低調保守且費用較高的。

世嘉

說到法系車改裝，在國內的能見度真可以算得上是寥寥無幾，相比德系日系軍團，如果看到一輛法系車改裝都顯得有些另類。曾經一度火熱的法系熱門改裝車型標志206憑著輕盈的車身和不錯的操控也在改裝圈內有一席地位。但隨著時間的推移，新車充斥，更新更好的車型不斷的涌現，也讓這臺小車慢慢淡出了人們的視線。要提起雪鐵龍改裝，在我印象中最深的就是早期國內引進過的塞納，那款確實是真正帶有幾分WRC血統的運動型小車，不過并不高的保有量也讓他慢慢地顯得珍貴。對于我們此次介紹重點的世嘉，就國內而言世嘉本身的運動性能著實一般，兩廂兩門版車型的性價比又顯得略低，所以不高的保有量與消費人群的原因，也使得雪鐵龍改裝車型在國內并不多見。

世嘉在法國的原型車就是C4車型，雖說C4在國內很少見到改裝車型。但在法國本土和歐洲等地C4的這款兩廂運動小車也是備受歡迎的改裝車型，無論兩門版還是四門版都能改的有模有樣，改裝之后也都顯得運動氣息十足，完全不輸德系與日系車型。