三國(guó)演義

當(dāng)一貫以運(yùn)動(dòng)性能著稱福克斯和速騰，與后來居上沖入運(yùn)動(dòng)車陣容的世嘉擦出火花，那么，誰將能成為今后市場(chǎng)中的緊湊級(jí)性能王者？

越來越精準(zhǔn)的產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)，加劇了法系、德系和美系車型之間的角斗，可以說，不同車系所綻放出的運(yùn)動(dòng)基因是清晰可辨的，人們基本上可以輕松劃分出自己更愛的那一類。但從客觀層面上來看，依舊存在著設(shè)計(jì)、技術(shù)等重要元素的差異化，而伴隨著汽車科技的逐步完善和進(jìn)步，品牌與品牌之間的距離也在漸漸縮小，以至于今天東風(fēng)雪鐵龍世嘉、一汽－大眾速騰和長(zhǎng)安福特福克斯有幸相遇。

很巧也很必然的是，這三款車型均來自合資品牌，也正是因?yàn)槿绱耍攀沟糜蟹ㄏ怠⒌孪岛兔老翟诰o湊級(jí)運(yùn)動(dòng)型車中的出色代表成為了我們的主角。但也許今天的王者，在明天的博弈中就會(huì)敗下陣來，只有不斷地進(jìn)行科技研發(fā)，把握未來消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的理解程度，才有可能在未來的“三國(guó)演義”中拔得頭籌，并且占據(jù)主導(dǎo)地位。由此可見，他們不能忽略對(duì)性能車的開發(fā)工作。

從某種意義上來看，雪鐵龍已經(jīng)清晰了“雙人字形”品牌的定位，若想在運(yùn)動(dòng)性方面有所建樹，DS產(chǎn)品系列將是不二之選。和世嘉同平臺(tái)的CS4是雪鐵龍未來啟發(fā)運(yùn)動(dòng)基因的最佳車型，還處于概念車階段的DS4　Racing將在雪鐵龍賽車部門進(jìn)行研發(fā)，它將擁有100％的Racing基因，全新的包圍、擴(kuò)散器，以及一臺(tái)有望達(dá)到256ps的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是它能夠成功的關(guān)鍵，與此同時(shí)，一度被視為短板的4擋自動(dòng)變速器也會(huì)被6擋手動(dòng)變速器所取代，使之變身為更真運(yùn)動(dòng)化的性能車。

就大眾而言，似乎更樂于在兩廂車產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)性上大做文章，三廂車則有些受冷落一般。在國(guó)內(nèi)以全新速騰稱號(hào)問世的Jetta，在全球市場(chǎng)上也僅有GLI一款性能產(chǎn)品，而并沒有被大眾R部門所接受，因此也在一定程度上制約了它在性能方面的發(fā)展。而GLI車型200ps的最大輸出功率依舊讓國(guó)內(nèi)的“大眾粉”們期待，要知道它已經(jīng)在國(guó)內(nèi)路試場(chǎng)中小試牛刀了，相比DS4Racing它離我們更近。

要論車型運(yùn)動(dòng)性，拿新一代福克斯不可不提。就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的量產(chǎn)車型來說，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器的組合，足以凌駕于大多數(shù)同級(jí)別車型。年末年初郎將到來的福克斯ST更是眾多擁躉們的福音，而它所要面對(duì)的則是大名鼎鼎的GTI，值得慶幸的是，25bps的動(dòng)力輸出必定會(huì)讓對(duì)手膽顫，當(dāng)然更具針對(duì)性的性能調(diào)校才是它致勝的重點(diǎn)。

單就最能體現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)性能的動(dòng)力總成而言，無論DS4　Racing、速騰GU，還是福克斯ST，都是一把好手。但對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)。目前只有DS并未提及引進(jìn)之事，甚至置產(chǎn)車型還未問世。所以一貫提倡運(yùn)動(dòng)性的速騰GU和福克斯ST勢(shì)必會(huì)搶占先機(jī)，換言之，一場(chǎng)緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)車的激戰(zhàn)即將打響。