
光芒四射的舞臺就在那里,誰會率先暴露在炙熱的追光燈下,是作為聽眾的我最為關注的焦點,在一陣此起彼伏的掌聲過后,一張又一張既熟悉又陌生的面孔出現在這,而我則慢慢地閉上雙眼,用心和靈魂去體會這來自天籟的聲音。
盡管對于汽車而言,車載音響只是其中極為普遍的輔助設備之一,甚至可以說有它沒它并不影響汽車的實際使用。但根據一項簡單的調查顯示,現如今,當人們拉開車門,啟動車輛之后,有高達90%以上的駕駛員會打開音響,無論是聽一路交通廣播,還是根據自己的喜好挑選悅耳的歌曲,由此可見車載音響的重要程度非同一般。
從某種程度上來講,車載音響的發展也象征著電子技術的發展,是后者的不斷完善才有了我們今天汽車音響的普及。其實早在1923年,美國便率先推出了搭載無線電收音機的轎車,隨后“跟風者”則一擁而上,但直到50年代,因為半導體技術的成熟,車載電子管的收音機才宣告退出汽車音響的舞臺。70年代,卡帶式音響設備出現,才使得很長一段時間內,人們都在使用它來聆聽音樂……
隨后的時間里,播放設備的更新換代,也在推動著發聲裝置的迅速成長,今天我們終于可以把車載音響搬上臺面來。諸多早已在家庭音響領域名列前茅的公司,也加入到了汽車音響激烈的市場競爭中,比如Bose、Harman/Kardon、SONY等等。為了讓這場決斗變得盡可能的公平,《汽車與運動》特意挑選了多達七款裝備了不同音響設備的SUV車型,也許它們代表著某一個時代給予汽車音響的評判標準。
很榮幸,我們邀請到了ZENE者尼私人影院的產品部經理趙焱和MAX,作為家庭影院界的專家級人物,他們對汽車音響也有著自己的見解。在經歷了幾次討論會后,我們最終確定了“汽車好聲音第一季”的評測項目:功能評價,包括特殊音效和人機界面,是否擁有杜比技術,能否調節Bass,以及是否支持連接iphone設備;整體設計測評,包括單元安裝位置和特殊設計,高音單元是否與人耳齊平,車門是否設計導向孔;主觀音效評測,高、中、低音的直接響應效果等,高音是否清晰,中音是否很單薄,低音是否缺乏震撼力。
最重要的是,我們還設計了聲學數據測試項目,主要針對靜態噪聲水平和頻率響應曲線兩部分。之所以設計噪聲評測,是因為車載音響系統傳遞的聲音效果,有很大部分因素來源于噪聲,噪聲是音響調試的重要基礎之一。至于頻率響應曲線測試,我們可以從中看到超低音、低音、中音以及高音,這些不同階段音響的精確表現,我們可以根據專業聲學測試儀器得出結論,并將其調整至最佳狀態。綜合以上各項,我們將從車載音響的技術特點開始,對眼下這七款SUV分別進行評測,我相信“汽車好聲音”勢必會為這七款SUV作出最中肯的答卷。