英菲尼迪FX&BOSE

“作為原廠定制車載音響的先驅，Bose深知一套高品質車載音響對駕乘者的非凡意義。”這是一段來自Bose中國的宣言，的確，我們無法否認汽車音響所擁有的深遠含義，更有像Bose這樣致力于打造專屬特性的音響品牌的融入，使得我們的駕駛過程變得更加愉悅。在國內市場中，有多達11家汽車品牌和Bose有著深入合作，其中英菲尼迪的全系車型都采用了來自Bose的汽車音響。毫無疑問，它們的關系似乎更加密切。

可以說，英菲尼迪在中國市場的產品系列正在迅速完善中，而FX則足以算得上是最早讓中國消費者熟悉的重點車型。在英菲尼迪FX開發初期，Bose的音響設計工程師也同步展開工作，根據車輛大小及內部空間對音響裝備位置進行精確測量，從而得到了我們今天看到的5.1聲道、11個單元的Bose車載音響。毫無疑問的說，這是一套專屬性很強的車載音響系統，但我們也要清楚，其他專業車載音響亦是如此操作。

很遺憾，我們并沒有在英菲尼迪FX的宣傳頁面上，找到任何一句表明采用了環繞立體聲技術的陳述，也許5.1聲道已經足矣。在音響設置界面，我們可以看到一些常規項目，比如高低音、左右平衡和前后平衡，值得欣慰的是，在這里我們還可以靈活的控制車速聯動音量。至于操作便利性，四位評委都給出了中規中矩的結果。而扶手箱內支持IPHONE播放的USB接口，以及AUX音頻接口，對于英菲尼迪FX而言似乎是理所應當的配備。

Bose在這套音響中，充分考慮到了前排乘客對聆聽的需求，但幾乎忽略了后排乘客的感受，當然這僅僅局限于更完美的音樂體驗?！皀o　highs，no　lows，that　must　be　bose！”，起初，我并不相信這句話，因為畢竟這只是遠在大洋彼岸的音響工程師發來的E-mail，但在評委們的一番仔細試聽后，真的應驗了它的存在。在高音部分，甚至有評委打出了C的成績，很顯然，它的確未能達到我們的標準；中音，同樣出現了C的評分，這也就是說明飽滿程度并不突出；更無法讓人接受的是，低音出現了D的評價，因為過于單薄的發聲似的整段試音變得不再愉悅，共振情況也是頻繁出現，同時音樂失真也有所體現。

在接下來的頻率響應曲線測試中，我們看到了一條極不穩定的頻響曲線，甚至低音已經達到了無法聽到的程度，而中音的表現也不太平穩，只有高音部分相對舒緩、順暢一些。令人欣慰的是，在通過音響設置選項調節之后，它還是可以恢復到正常水平中來。至于隔音測試，英菲尼迪FX最高達到了48dB，其余時刻依舊維持在40dB附近，在主管感受中，它的隔音效果還是比較令人滿意的。

30年前，Bose便首創了原廠定制汽車音響系統，它堅持為每一款車量身打造適合的整車音響系統，從單元到數字電路的設計，再到立體聲和環繞聲的研發，Bose都在依靠自己專業的團隊完成研發過程。在這我還要多說一句，不僅僅是Bose如此作為，其他為汽車量身打造車載音響的品牌，大多數也都會在研發設計初期便融入整個團隊，力爭以最恰到好處的聲音還原性奉獻給駕駛者，這也正是汽車音響的魅力所在。