冬季抓地的秘密 米其林X—ICE3

冬季輪胎早已不是什么神秘的事物，很多人都領略了它的神奇功力，并可以僅僅依靠胎面花紋，便能輕易將它與普通輪胎區分開來。但是，又有多少人了解冬季輪胎抓地的秘密呢？

都說全球天氣變暖，可今年冬天一點也不含糊，讓北京的12月創下了10年不遇的“極寒”。我國南方也大雪紛飛，真可謂“千里冰封，萬里雪飄”啊，就連長江以南都出現0℃、甚至零下的情況，這也使得冬季輪胎擁有了更廣闊的市場空間。

從第一屆年度駕趣輪胎評選開始，我們《汽車與運動》雜志便設立了“年度最具駕趣冬季輪胎”的獎項，也是預期到了這個廣闊的市場和諸多優秀的產品。這次我們測試的便是來自輪胎巨頭——米其林的第三代冬季輪胎X-ICE3。

早在2007年，我就測試過X-ICE，那是這個系列的第一代產品。當時給我印象最深的便是關于冬季輪胎的重要性：車輛從60km／h制動到靜止，干柏油路面的距離約15m，濕柏油路面為23m，積雪路面增加到46m，冰面更是驚人的138m，是干柏油路面的九倍多！在那之后的幾年中，我們不停地測試冬季輪胎，驗證它的神奇功力，并力圖讓所有人都了解它的重要性。

本次測試正逢北京隆冬，地面經常濕濕的，多為小雪落地融化后產生，與其說是水膜，不如說是薄薄的冰層，這對輪胎的抓地力提出了很高的要求。實際上，即便沒有大雪紛飛，只要氣溫低于7℃，我們就應該考慮換裝冬季輪胎。米其林X-ICE3胎面細密的溝槽具備很強的排水能力，再加上橡膠的特性經過優化，在0℃甚至更低的氣溫下仍然抓地良好。

我們手頭沒有DHTTuwWPWKDBwsVbSiFhD1qlMBL71yS6mxYfrlceBSU=拿到X-ICE3的全部規格表，但相信其適配車型會非常多。本次測試的規格為最常見的205／55　R16　94H，幾乎所有家用車都可以使用。與一般的同規格輪胎相比，其94的承載系數高了不少，達到670kg，提升近10％。速度等級為H，也是冬季轎車輪胎的較高水平，可以達到以210km／h行駛10小時不爆胎的安全標準。

同時，你也不必為X-ICE3的經濟性而擔心，FLEX-ICE全硅新橡膠配方確保了測試車平均油耗的有限提升——實際上，即便不換裝冬季輪胎，寒冷氣候下汽車的油耗也會增加。我們的靜態測試也顯示，測試規格的X-ICE3重量只有10.01kg，與四季輪胎基本相同，并非厚重的“冬靴”。至于耐用性，4300km下來，前輪主溝槽深度從8.35mm下降到7.95mm。也就是說，在冬季正常駕駛、定期換位的話，以4m為冬季輪胎的磨損底線，至少可以行駛50000km。顯然，X-ICE3的接地優化結構起到了作用。如果一年使用不到1萬公里，那就相當于5、6年之內不用更換。

作為冬季輪胎，米其林X-ICE3的胎面花紋塊硬度也很具代表性。在表面溫度僅為-3℃的情況下，其橡膠硬度也只有65HA。這要是普通輪胎，達到80～90HA都再正常不過了。這也是它為何適宜在冬季使用的原因：低溫下胎面花紋塊硬度較低，可以發揮出橡膠材質理想的抓地能力。

米其林X-ICE3采用了全新的V形對稱單導向的花紋設計，4個區域的橡膠塊被分副出許多鋸齒形橫槽，這是冬季輪胎最典型的特征之一。X-ICE家族特有的連續交叉Z形立體細溝槽與胎塊邊緣被延續下來，而且還具備微型吸水孔的優化設計組合，可以像吸管一樣吸走積水，提升高速行駛能力。與以前相比，胎塊數量和邊緣增加了15％之多，目的就是為了進一步增強抓地力。細溝槽也采用了多重角度的設計，在各種情況下都可以緊貼地面。如此一來，即便地面稍有濕滑，我們也感覺不到任何打滑的跡象。測試車1.8T的動力十分強勁，但X-ICE3起步時也緊抓地面。在彎道中，你也能從X-ICE3那里找到十足的信心。當然，切不可盲目追求速度，忽略冬季地面的摩擦系數低的現實。

在積雪路面上，一般使用四季輪胎都要小心冀翼，而安裝X-ICE3后卻可以很明顯地察覺到一定抓地力，起步時儀表上ESP指示燈也沒有過多閃爍，制動時干凈利落，不會那么容易觸發ABS。米其林X-ICE3用復雜的花紋設計和創新的全硅配方詮釋了冬季抓地的秘密。與其如履薄冰，真不如換上X-ICE3，你與愛車都可以踏踏實實過冬。