銀光魅影

奧迪R8可以稱得上是無人不知無人不曉，它是奧迪的第一輛超級跑車，也是到現(xiàn)在為止僅有的一輛，R8出現(xiàn)在嗎，馬路頭率絕對可以達到200％，更別說一輛電鍍涂裝的R8了。

提到奧迪R8讓我首先想到的就是它華麗的出現(xiàn)在各種電影中的場景，流線形的外觀一出場絕對是帶來一片驚艷。在驚艷的外表下也有著與之匹配的性能表現(xiàn)，原廠搭載一臺中置V8　4.2L直噴發(fā)動機，這絕對是正統(tǒng)超級跑車的配置和布局形式，加之奧迪的全鋁車身框架結(jié)構(gòu)以及quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，讓它操控起來更加容易。無不在發(fā)布之后讓無數(shù)車迷為之癲狂。但隨著時間的推移，早期款4.2L　V8車型逐漸被隨后推出的多個更加強勁的版本所替代，所以想不落在后輩之下必是一場大刀闊斧的改動。

躁動不安的心

此次的這臺奧迪R8在動力方面已經(jīng)有了脫胎換骨的變化，甚至改變了本身的味道，讓它時刻都是以怒氣沖天的狀態(tài)示人。想討好它或者親近它也許并不是一件簡單的事情。那臺4.2L　V8發(fā)動機已經(jīng)加裝了一套來自MTM的機械增壓系統(tǒng)，讓功率從原廠的420hp提升到了560hp，扭矩也從原廠的440Nm提升到了580Nm，0～100km由原廠的4.6s提升至3.9s，0～200km　12.4s，從數(shù)據(jù)上看來并沒有太過兇猛，并不像一些重改車型改裝前后相差200～300hp之多，雖然數(shù)據(jù)上看著并不驚人，但在實際駕駛中完全是超乎想像的，不過德系改裝廠的改裝手法一向低調(diào)保守，但同樣都有驚人的效果，在這輛R8上也是一樣。

MTM的這套機械增壓系統(tǒng)采用了雙螺桿式機械增壓器，雙螺桿式機械增壓系統(tǒng)屬于內(nèi)增壓形式，具有體積小、重量輕、輸出平穩(wěn)、安靜且震動較小等特點。同時此套機械增壓還使用了一種多楔皮帶的專利產(chǎn)品來連接發(fā)動機和機械增壓器，傳動比為1：1.7。機械增壓的增壓值被控制在0.45bar，對于機械增壓來說也是一個相對合理的增壓范圍。

機械增壓的加入，良好的散熱系統(tǒng)是絕對不能缺少的，冷卻系統(tǒng)也經(jīng)過MTM的特殊設(shè)計，在常規(guī)的中；令器基礎(chǔ)上加入了水冷同時為經(jīng)過壓縮的空氣進行降溫。正是使用了這套先進的水冷中冷器散熱系統(tǒng)，這套機械增壓才能更加穩(wěn)定地工作。令人發(fā)指的加速體驗

雖說數(shù)據(jù)上看來可能并沒有多么暴躁，當下400～500hp的性能車超級跑車比比皆是，也都可以輕松駕馭，沒有這般霸氣襲人。打開車門坐進束縛感極強的桶眩暈感說明了一切，記得這種感受只曾經(jīng)在630hp的G—POWER　M3和700hp的改裝GTR上感受過。強悍的加速感受讓視覺模糊，讓頭部眩暈已經(jīng)幾乎達到了我對加速力的承受極限。這讓我一下被這輛MTM　R8折服，即使它駕駛起來并沒有那么輕松，但換來的這種感受足以找回不少分數(shù)。

它已經(jīng)不像原廠那么協(xié)調(diào)，有幾分蠻橫，有不小的脾氣，它高亢的排氣聲音好像在訴說著它骨子里與眾不同的霸氣風范。

底盤懸架簡單升級

車主已將避振器更換為來自KW　V3的黑標版本競技型避振器，不論瞬間的加速還是粗暴的剎車都不會感覺到過度的抬頭和點頭。對于R8這類超級跑車來說由于具備較為低矮的車身在原廠狀態(tài)下過彎的側(cè)傾和支撐力就已經(jīng)有不錯的表現(xiàn)，更換避振器后的感受更是無可挑剔。不過有得必有失，當你享受在駕駛的樂趣當中也不會去挑剔它沒有任何舒適性可言的乘坐感受。

一套同樣來自MTM的20寸鍛造輪圈替換掉了原廠的19寸輪圈，更輕的質(zhì)量和更高的強度也符合這臺大馬力R8的訴求。同時更寬的輪圈寬度也可以安裝更寬的輪胎，雖然輪胎寬度有所提升，但應(yīng)對現(xiàn)在的動力輸出時偶爾的急加速還是會出現(xiàn)輕微的打滑晃動車身的情況，但是還好均在可控制范圍之內(nèi)。

雖然在底盤懸架方面只有簡單的兩項升級，但對于底子本身不錯的R8來說已經(jīng)足夠，如果針對操控有更高一步的訴求，那車身輕量化和定制的底盤強化產(chǎn)品將成為下一步的計劃。

直接粗暴的駕駛感受

直接、粗暴，這兩個詞在這里是褒義的，R8作為超級跑車，就應(yīng)該有這樣粗暴的一面才對。對于這輛MTM　R8來說雖然已經(jīng)有了強悍的動力輸出，但整體的協(xié)調(diào)性還是有幾分欠缺，這臺R　Tronic變速器在未經(jīng)強化的情況下不知道應(yīng)對動力的提升會不會有幾分吃力，雖然動力只有140hp的提升，但相較原廠R8動力特性已經(jīng)產(chǎn)生了脫胎換骨的變化。

不過作為一臺超級跑車來說總是需要有一些性格的，就像它配備的這臺R　Tronic變速器真是讓人又愛又狠。低速行駛時使用這個變速器簡直就像一場惡夢，強烈的沖擊感讓你在每次換擋時候都要來一次前沖后仰的動作。在擁堵的道路上駕駛R8想保持風度翩翩的姿態(tài)并不是一件容易的事，但在路況條件允許的情況下，大腳油門配合手動換擋模式又會帶來無與倫比的加速體驗，體會到它狂野的一面。

所以路況良好的高速公路和賽道才是它的天下，在那里才可以真正的享受到它獨特的加速力道所帶來的快感，感受著屬于超級跑車應(yīng)有的魅力。