這次玩真的 舒馬赫再次退役

2012年10月4日，舒馬赫宣布。本賽季結(jié)束后，他將退役。這次車王是玩真的了，他將不會再以車手的身份出現(xiàn)在F1賽場上

43歲的邁克爾一舒馬赫將再一次告別F1賽場，這一次并不令人感到意外。復(fù)出3年以來，舒馬赫還沒有拿到過分站冠軍，更不要說他的新目標(biāo)——第八個世界冠軍。3年來，舒馬赫只有一次與第一名結(jié)緣，摩納哥站的“桿位”，但也只是帶著引號的桿位，或許這就是天意。如果僅從成績考量，舒馬赫的復(fù)出并不成功，他沒有實現(xiàn)自己的目標(biāo)。以往舍我其誰的車王，如今甚至完敗于自己的隊友。

你是否想過，如果舒馬赫駕駛的是紅牛、法拉利或麥凱輪當(dāng)中任何一輛賽車，又會出現(xiàn)怎樣的結(jié)果。而43歲的馬赫證明了兩件事，他能夠與阿隆索、維特爾、漢密爾頓等車手競爭，他的成績3年來穩(wěn)步提高。或許這就是為什么，在舒馬赫的退役聲明中，有那么一些不甘。

兩次退役

時間：2006年9月10日。

地點：意大利蒙扎賽道。

舒馬赫獲得分站冠軍后在新聞發(fā)布會上親口表示，“是的，現(xiàn)在是時候了，我將在2006年賽季完成后結(jié)束自己的職業(yè)賽車生涯。”那時，坐在舒馬赫身邊的是一襲黑衣的芬蘭冰人萊科寧，也是舒馬赫告別車隊之后，法拉利欽點的車王繼任者。

時間：2012年10月4日。

地點：日本鈴鹿賽道。

舒馬赫在賽前召開新間發(fā)布會，宣布退役決定：“我決定在本賽季末退役，盡管我仍然能夠與世界上最棒的車手抗衡；這讓我感到驕傲，這也是為什么我對復(fù)出從未后悔的一部分原因。我可以為我的表現(xiàn)感到自豪，事實上在過去3年中我的表現(xiàn)一直在持續(xù)提高。但是，在某個時候，你得說再見，”在這3天之前，偷賽德斯車隊已經(jīng)宣布簽約漢密爾頓，和6年前的萊科寧一樣，他也來自邁凱輪車隊，梅賽德斯欽點的車王繼任者。

眾人評說

盡管各項紀(jì)錄已經(jīng)說明了一切，但是舒馬赫的偉大也并非是僅憑數(shù)據(jù)便能夠概括的。在那些驚人數(shù)據(jù)的背后，是一位擁有不凡個人魅力的F1車王，他是賽道上的斗士，他是維修間里的領(lǐng)袖。

盧卡·迪·蒙特澤莫羅（法拉利總裁）：邁克爾對我們來說不僅僅是一位車手。在困難的時候他是個真正的男人。法拉利和舒馬赫彼此之間一直是親密無間的。我們在一起度過了一些難忘的時光，而且取得了難以重復(fù)的成就。

塞巴斯蒂安一維泰爾（兩屆世界冠軍）：對我來說舒馬赫仍然是最偉大的車手之一。跟他比賽總是感覺非常特別，在賽道上他有時候很難被超越，但從不耍花招。希望他能以其他身份時常來訪，這樣至少我們能時不時的看到他。

尼科一羅斯博格（舒馬赫現(xiàn)任隊友）：過去3年我非常非常幸運有他這樣的隊友，我對他取得的成就抱有極大的敬意。他曾離開F1長達(dá)3年。在那之后回歸比賽，并達(dá)到他現(xiàn)在的高度，是非常非常困難的一件事。

羅斯一布朗（前法拉利車隊技術(shù)總監(jiān)，現(xiàn)梅賽德斯車隊經(jīng)理）：我認(rèn)為他是這個世紀(jì)最偉大的賽車手。我認(rèn)為舒馬赫在他職業(yè)生涯的第二階段為車隊帶來的很多東西是人們沒有看到的，在這幕后，他有著巨大的貢獻(xiàn)。我們沒能完成我們夢想一道完成的事業(yè)，這讓人遺憾。但是我相信不管未來我們?nèi)〉萌魏纬删停~克爾都將是功不可沒的。所以在我個人看來，這正是他為什么是這個世紀(jì)最偉大賽車手的原因。

諾博特一豪格（梅賽德斯運動部主席）：舒馬赫的離開意味著F1一個時代的結(jié)束。傲人記錄

現(xiàn)年43歲的邁克爾一舒馬赫1991年首次參加F1大獎賽，當(dāng)時在比利時斯帕臨時駕駛喬丹車隊賽車參賽。次年舒馬赫進(jìn)入貝納通車隊，并在1994年和1995年兩奪世界冠軍。1996年舒馬赫加盟F1豪門法拉利車隊，并在2000年至2004年，連續(xù)五年包攬車手世界冠軍。至第二次宣布退役之前，舒馬赫在F1賽場已獲得68次桿位，91個分站冠軍，154次登上領(lǐng)獎臺，7個車手世界冠軍。

車王前傳

舒馬赫在1991年進(jìn)入F1后的第一場比賽就展現(xiàn)出與眾不同的天賦和能力，駕駛二流水準(zhǔn)的喬丹賽車在斯帕賽道排位第七。那么，舒馬赫在進(jìn)入F1之前駕駛什么樣的賽車，有著什么樣的表現(xiàn)？1990-1991年這兩年的經(jīng)歷或許能說明一些問題——舒馬赫擁有的不僅僅是天賦，更擁有一顆強大的內(nèi)心。

1989年，梅賽德斯一奔馳籌備重返F1，他們出資贊助索伯車隊參加世界運動車錦標(biāo)賽（WSPC），并提拔了3位說德語的新秀作為F1車手儲備。3人分別是，弗倫岑（Heinz—Harald　Frentzen）溫德林格（KarlWendlinger）和舒馬赫。1989年底首次測試索伯·梅賽德斯C9賽車時，舒馬赫是3位希望之星中速度最慢的，領(lǐng)跑者則是弗倫岑。

但隨著1990賽季的進(jìn)行，舒馬赫的測試速度越來越快。1990賽季后半程，舒馬赫終于駕駛索伯·梅賽德斯C11參加正式比賽了。當(dāng)時的車隊老大馬斯（JochenMass）回憶道：“他總是不停地提問，他總想去找辦法改變賽車。”時任奔馳運動部主管的尼爾帕奇（Jochen　Neerpasch）為舒馬赫的進(jìn)取心讓他在最短時間內(nèi)獲得最大提高：“他像一個嬰兒，他具有嬰兒的那種學(xué)習(xí)能力。別人學(xué)習(xí)三四年的功夫他只需要學(xué)習(xí)一年。”溫德林格回憶說：“如果你緊盯舒馬赫的職業(yè)生涯，你會發(fā)現(xiàn)他一直在不停地進(jìn)步。他最成功的地方就是：保持進(jìn)步。”

終于在1991年的比利時站之前，舒馬赫在一連串復(fù)雜的交易之后獲得了代表喬丹車隊出賽F1比利時大獎賽的機(jī)會。一個以前只在銀石南賽道跑過二十幾圈的F1新人在自己的首次F1排位賽中位居第七，震驚F1車壇。遺憾的是正式比賽中舒馬赫因為賽車離合器故障退賽。當(dāng)時喬丹車隊經(jīng)理福斯特（Trevor　Foster）驚喜地說：“他是多么的特殊，一個真正的天才。”

經(jīng)典戰(zhàn)役

舒馬赫1991年在F1賽場的橫空出世就注定要譜寫一個傳奇。在舒馬赫所完成的F1分站賽中，經(jīng)典場次數(shù)不勝數(shù)。或許舒馬赫在法拉利時期的輝煌早已被舒迷們牢記于心了。所以在此我們拿出舒馬赫1991～1995年效力貝納通車隊時期的兩個經(jīng)典戰(zhàn)役加以回顧。

1992年F1比利時站，智慧和果斷帶來F1首勝。1992賽季是舒馬赫的第一個完整F1賽季，在自己的首秀之地斯帕，他收獲了首個分站冠軍。那場比賽前，舒馬赫就公開表示“我感覺今天我能贏”。舒馬赫的發(fā)車位置是第三位，但發(fā)車階段他被連續(xù)超越，一圈后的名次是塞納、曼塞爾、帕特雷斯、阿萊西，和僅排第五的舒馬赫。那場比賽直到半程，舒馬赫看起來仍無獲勝的可能。但隨著賽道開始變干，舒馬赫的一個小失誤卻讓他看到了獲勝的鑰匙。舒馬赫回憶說：“我的隊友馬丁一布倫德爾正在我身后猛追。當(dāng)時我的擋風(fēng)板結(jié)霧了，能見度很低。我踩了剎車結(jié)果就被馬丁超過。但是我在他后面時，發(fā)現(xiàn)他賽車的輪胎已經(jīng)開始退化。”舒馬赫隨即大膽進(jìn)站換胎。舒馬赫換下正在退化的雨胎，于是在仍然潮濕的斯帕賽道上，他成為圈速最快的車手。最終舒馬赫在斯帕帶回他的F1首勝，這也是繼約琛一馬斯之后，17年以來首位德國車手拿到F1大獎賽分站冠軍。

1995比利時站，16圈超越16位對手。1995年已經(jīng)帶著一座世界冠軍光環(huán)的舒馬赫開始顯出霸氣。那年的比利時站又是一個陰雨的周末，排位賽中舒馬赫失誤撞車賽車受損，正賽僅在第16位發(fā)車。舒馬赫打趣到：“我開卡丁車的時候經(jīng)常從后面出發(fā)，最終還是能贏。”結(jié)果舒馬赫的玩笑成為現(xiàn)實。正賽僅僅過了16圈，舒馬赫就從發(fā)車時候的第16位上升到頭名，平均每圈超越一位對手。就這樣，舒馬赫實現(xiàn)了從第16位發(fā)車摘取分站勝利的一場偉大比賽。

生涯污點

作為F1最成功的車手，舒馬赫偉大的地位和身份也讓他成為眾矢之的，不乏爭議。1994年，他在貝納通車隊贏得了個人職業(yè)生涯中的首個世界冠軍，但是收官站與達(dá)蒙一希爾（Damon　Hill）的撞車，引起了軒然大波。此類事情在舒馬赫身上已不是什么新鮮事，他總是善于將公平競爭推到極限，甚至到更可怕的地步。

1994年F1澳大利亞站，舒馬赫撞退希爾在爭議中奪冠。當(dāng)年的F1收官站澳大利亞大獎賽前，貝納通車隊的舒馬赫領(lǐng)先威廉姆斯車隊的希爾僅有1分。比賽中，希爾在試圖超越舒馬赫時兩車相撞，兩人同時退出比賽。這也使得舒馬赫以1分優(yōu)勢獲得個人首個世界冠軍。當(dāng)時舒馬赫遭到廣泛指責(zé)，輿論認(rèn)為舒馬赫在明知自己的賽車已經(jīng)損壞無法參賽的情況下故意撞向希爾。威廉姆斯車隊技術(shù)總監(jiān)帕特里克·海德（Patrick　Head）后來披露，由于考慮到當(dāng)年賽納的去世，威廉姆斯車隊才忍痛決定不對舒馬赫提出抗議。希爾在后來他的自傳中寫道：“有兩個原因讓舒馬赫區(qū)別于這個世界其他的F1車手，他卓越的天賦和他的態(tài)度。我對前者百般贊賞，但后者讓我感到心寒。”

1997年F1歐洲站，舒馬赫撞維倫紐夫，年度亞軍被剝奪。再一次的收官站，再一次撞車收場。當(dāng)年的F1歐洲大獎賽中，舒馬赫為了爭奪世界冠軍，故意駕駛他的法拉利賽車撞向威廉姆斯車隊的維倫紐夫，最終他遭到了嚴(yán)懲。當(dāng)時舒馬赫又是帶著1分的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)入比賽，3年前的劇情再度上演。雖然舒馬赫賽后一再強調(diào)他不是故意的，但是FSA還是剝奪了他全年的積分和年度亞軍。

2006年F1摩納哥站，舒馬赫導(dǎo)演蓄意阻擋。除了撞車，舒馬赫還會擋車。那年F1摩納哥大獎賽排位賽，舒馬赫在自己做出最決單圈后自導(dǎo)自演駕駛失誤把戲，把賽車停在了賽道的一個慢彎，導(dǎo)致其他車手不得不減速通過。最終FIA認(rèn)定舒馬赫蓄意阻擋，排位賽成績被取消。這次事件讓舒馬赫形象大損，畢竟該行為帶有欺騙公眾的元素。

獨愛中文

舒馬赫的頭盔寫有全家的中文名，背面畫著一條中國龍，兩側(cè)是家人的中文名字，左邊是女兒吉娜和妻子科林娜，右邊是兒子米克和舒馬赫自己的名字邁克爾。舒馬赫解釋說：“我在駕駛時能感受到我的家人和我在一起，這種感覺真好。這個龍是專門為我設(shè)計的。它代表了我的強大和力量，而且很好看。”