汽車數據流基本參數特征分析

【摘 要】目前常見汽車電控裝置數據流中的各個參數按不同的系統和類型分類，并說明其含義！參數的形式及數值的單位和變化范圍。由于不同車型的微機決定了自己的數據參數的內容，因此，在檢測某一車型時，下列所有的參數只有部分會在檢測儀上顯示出來。本文主要以大眾和通用車系為例，介紹汽車的主要參數。

【關鍵詞】汽車維修；故障診斷；參數特征；數據流參數；啟動性能；控制狀態

0 引言

在進行數值分析時，首先應分清讀出的各個參數是電控裝置中的傳感器輸送給微機的輸入信號，還是微機送出給電控裝置執行器的輸出指令。輸入信號參數可以是狀態參數，也可以是數值參數。輸出指令參數大部分是狀態參數，也有少部分是數值參數。數據流中的參數可以按汽車和發動機的各個系統進行分類。不同類型或不同系統的參數的分析方法各不相同。在進行電控裝置故障診斷時，還應當將幾種不同類型或不同系統的參數進行綜合對照分析。不同廠牌及不同車型的汽車，其電控裝置的數據流參數的名稱和內容都不完全相同。

1 發動機轉速

讀取電控裝置數據流時，在檢測儀上所顯示出來的發動機轉速是由電控汽油噴射系統微機或汽車動力系統微機根據發動機點火信號或曲軸位置傳感器的脈沖信號計算而得的，它反映了發動機的實際轉速。發動機轉速的單位一般采用r/min，其變化范圍為0至發動機的最高轉速。該參數本身并無分析的價值，一般用于對其他參數進行分析時作為參考基準。

2 發動機啟動轉速

該參數是發動機啟動時由啟動機帶動的發動機轉速，其單位為r/min，顯示的數值范圍為0～800r/min。該參數是發動機微機控制啟動噴油量的依據。分析發動機啟動轉速可以分析其啟動困難的故障原因，也可分析發動機的啟動性能。

3 氧傳感器工作狀態

該參數表示由發動機排氣管上的氧傳感器所測得的排氣中的含氧量確定混和氣濃稀狀況。有些雙排氣管的汽車將這一參數顯示為左氧傳感器工作狀態和右氧傳感器工作狀態兩種參數。氧傳感器是測量發動機混合氣濃稀狀態的主要傳感器。氧傳感器必須被加熱至300℃以上才能向微機提供正確的信號，而發動機微機必須處于閉環控制狀態才能對氧傳感器的信號做出反應。氧傳感器工作狀態參數的類型依車型不同而不同，有些車型是以狀態參數的形式顯示出來，其變化為濃或稀；也有些車型是以數值參數的形式顯示出來。

數據分析：數值參數顯示的車型如桑塔納3000轎車，該參數在發動機熱車后，呈現濃稀的交替變化或輸出電壓在0.0-1.1V之間的來回變化，每10s內的變化次數應大于8次（0.8Hz）。

若該參數在0.00-0.30V之間連續變化，則排氣中剩余氧氣過多或傳感器本身及線路故障。故障原因主要有：各種原因引起的混合氣過稀、排氣管泄露、傳感器本身及線路故障。

若該參數在0.70-1.10V之間連續變化，則排氣中剩余氧氣過少或傳感器本身及線路故障。主要原因有：各種原因引起的混合氣過濃、傳感器本身及線路故障。

變化緩慢或不變化或數值保持在0.45-0.50V之間，則說明氧傳感器及線路或微機內的反饋控制系統有故障。

4 開環或閉環

發動機達到正常工作溫度后不能進入閉環的主要原因：

1）有些故障會使發動機微機回到開環控制狀態；

2）有些車型在怠速運轉一段時間之后也會回到開環狀態（多數因為氧傳感器在怠速時溫度太低；

3）氧傳感器故障；

4）發動機燃油系統有故障。

5 發動機負荷

發動機負荷是一個數值參數，單位為ms或%，其數值范圍因車型而異，桑塔納3000、帕薩特B5、和通用別克轎車怠速時標準數值范圍為1.0-2.5ms；上海通用凱迪拉克轎車怠速時數值范圍為0%-5%；上海通用陸尊商務車怠速時數值范圍為2%-10%。

發動機負荷是由控制單元根據傳感器參數計算出來并由進氣壓力或噴油量加以顯示，一般觀察怠速時的發動機負荷來判斷車輛是否存在故障。

發動機負荷的噴射時間是一個純計算的理論值。在怠速下的發動機負荷可以理解為發動機克服自身摩擦力和驅動相關附件裝置所需的噴油量。發動機負荷的噴射時間與基本噴油量僅與發動機曲軸轉速和負荷有關，不包括噴油修正量。

1）正常數值如下

（1）怠速時，即負荷為O時的正常顯示范圍為1.0～2.sms；

（2）海拔高度每升高1000m，發動機負荷（輸出功率）降低約10%；

（3）當外界溫度很高時，發動機輸出功率也會降低，最大降低幅度可達10%。

2）發動機負荷數值超過2.50ms的主要原因有：

（1）空氣流量計及線路損壞；

（2）節氣門控制單元損壞；

（3）轉向盤位于中止點；

（4）用電器用電；

（5）配氣正時錯誤；

（6）進氣系統故障。

6 冷卻液溫度

這是一個數值參數，其單位可以通過檢測儀選擇為℃或℉多數解碼器冷卻液溫度單位可以自己選擇。在單位為℃時通用別克轎車變化范圍為-40℃-151℃（各車型范圍各不相同）。該參數表示發動機電控單元根據水溫傳感器送來的信號計算后得出的水溫數值。

在有些車型中，發動機水溫參數的單位為V，表示這一參數的數值直接來自冷卻液溫度的信號電壓。該電壓和水溫之間的比例關系依控制電路方式的不同而不同，通常成反比例關系，即水溫低時電壓高，水溫高時電壓低，但也可能成正比例關系。在水溫傳感器正常工作時，該參數值的范圍為0-5V。

數值分析：如果發動機工作時，冷卻系統的節溫器已完全打開，而冷卻液溫度不是逐漸上升，而是下降好幾度，這就表明冷卻液溫度傳感器已損壞。冷卻液溫度傳感器損壞引發的故障現象有發動機冒黑煙、車輛不易啟動、加速不良、怠速不穩、有時熄火等。

1）熱車后正常值：該參數的數值應能在發動機冷車啟動至熱車的過程中逐漸升高，在發動機完全熱車后怠速運轉時的水溫應為85-105℃。

2）該參數顯示為-40℃或接近-40℃水溫傳感器損壞或線路斷路。

3）小于85℃發動機太冷（多數為冷卻系統故障），冷卻液溫度傳感器或同發動機電控單元的連接導線故障。

4）大于105℃發動機過熱（多為散熱器、冷卻風扇、節溫器等冷卻系統故障）；冷卻液溫度傳感器或同發動機電控單元的連接導線故障。

5）顯示的數值接近或等于151℃，則說明水溫傳感器或線路短路。

7 啟動時冷卻液溫度

某些車型點火開關打開時，電控單元立即檢測冷卻液溫度傳感器的信號，得到啟動時發動機冷卻液的溫度，確定是否是冷啟動，以及決定是否給加熱型氧傳感器加熱。并且儲存在存儲器內，一直保存至發動機熄火后下一次啟動時。在進行數值分析時，檢測儀會將微機數據流中的這一信號以啟動溫度的形式顯示出來，可以將該參數的數值和發動機水溫的數值進行比較，以判斷水溫傳感器是否正常。在發動機冷車啟動時，啟動溫度和此時的發動機水溫數值是相等的。隨著發動機的熱起，發動機水溫應逐漸升高，而啟動溫度仍然保持不變。若啟動后兩個數值始終保持相同，則說明水溫傳感器或線路有故障。

8 車速

車速參數是由發動機或自動變速器微機根據車速傳感器的信號計算出的汽車車速數值。車速參數是微機控制自動變速器的主要參數，也是進行巡航控制的重要參數。該參數一般作為對自動變速器的其他控制參數進行分析的參考依據。

9 結束語

總之，運用數據流功能進行故障分析可準確發現故障部位，避免憑借經驗法，盲目拆卸而造成損失，提高故障診斷的準確率，同時又是故障代碼分析法的有力補充。一般來講，若能讀出故障碼，可按故障碼的內容診斷故障；若讀不出故障碼，則需借助動態數據流來進一步診斷故障。特別是由傳感器特性發生變化而引起的故障，數據流功能更具有其特殊的優勢。因此，在電控汽車的故障診斷中，憑借經驗法和使用故障代碼功能的同時，要充分利用數據流功能。

【參考文獻】

[1]衛邵元.數據流功能在電控汽車故障診斷中的應用[J].汽車技術，2000（8）：32-33.

[2]李香桂.數據流功能在電控汽車故障診斷中的應用[J].機械研究與應用，2007，20（5）：76-77.

[責任編輯：楊揚]