瀝青路面施工質量控制

【摘 要】 隨著我國經濟的飛速發展，瀝青路面大量地應用于公路建設，而公路瀝青路面施工的質量，不但影響到整個公路施工工程的質量和公路建成通車后的變通安全，也影響到地區經濟的發展。本文從瀝青路面施工準備、配合比選擇、原材料控制以及施工過程等方面對瀝青路面的施工質量控制進行了分析。

【關鍵詞】 瀝青路面 施工質量 控制措施

一、施工準備工作

1、主要機械設備

（1）履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。

（2）壓實機械：6～14t雙輪鋼筒振動壓路機，16～20t輪胎式壓路機，1～2t手扶式小型振動壓路機。

（3）其他機械：銑刨機、運輸車、鏟車、水車、加油車、路面切縫機。

2、施工及檢測工具

（1）施工工具：平鐵锨、耙子、小火車、浮動機準梁、篩子、墩錘、烙鐵、手錘、測墩、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈。

（2）檢測工具：3m直尺、測平車、核子儀、取芯機、數顯測溫計、水準儀、經緯儀、鋼尺、小線等。

二、正確選擇施工材料，使用科學的配合比

根據工程的實際需要，選擇合適的材料，是保證公路瀝青路面施工質量的必要前提。因此，在施工前，必須對工程所要用到的各種材料，進行科學的篩選，包括對集料、填料、瀝青等。

1、正確選擇集料

首先，在選用粗集料時，要注意以下事項：一是不應該使用鄂式破碎機加工生產出的碎石；二是要合理控制粗集料粒徑的大小，因為粗集料粒徑的大小，會影響到瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力的高低。三是存放集料的時間不宜過長。因為碎石如果長期存放，而又沒有采取一些相應的保護措施，集料表面就容易被一層薄薄的粉料包圍，在與瀝青混合時不易粘附；四是所選用的集料應具備硬度高、耐磨耗性好、棱角好的性能，這樣才能保證其有良好的嵌擠能力。而且要注意針片狀顆粒的含量要控制在10%以內，小于0.075篩孔的顆粒的含量控制在1%之內。

其次，在選用細集料時，一般以使用機制砂為主，如果缺少機制砂，可以用石屑來代替。在細集料主要成分的含量比例上，要嚴格控制：一是在采用石屑時，小于0.075篩孔顆粒的含量要控制在15%以內；二是使用的天然砂，要控制在集料總量的7%以內；三是砂當量應小于60%。同時，細集料容易受雨水沖刷，所以必須做好防范工作，比如搭建防雨棚。

再次，要準確判斷集料的酸堿性。因為瀝青通常都是呈酸性的，因此為了增強集料與瀝青的結合能力，所以在選擇時不要考慮使用酸性的集料。

2、正確選擇填料和瀝青

首先，正確選用填料。瀝青路面的填料應該使用經過磨細的石灰巖石粉，而不應該使用拌和機回收粉塵作為填料。同時，-為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2%的水泥代替礦粉。同時要對礦粉進行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數的試驗。

其次，正確選用瀝青。①要根據公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區的公路，其路面施工所選用的瀝青應是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現路面泛油的現象。②修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時又需要有較好的形變能力，因此在選擇瀝青時，應該盡量選擇溶—凝膠型結構的環烷基稠油直餾瀝青。③根據交通流量的預測情況，選用瀝青。對交通流量大，車輛載重量大的公路的瀝青砼表層，就要考慮采用進口的瀝青，以便提高瀝青的品質，提高瀝青路面的質量。

3、配合比設計的科學性

配合比設計是否合理科學，影響到瀝青混合料的質量，也就影響到公路路面的質量，因此，必須抓好配合比的設計工作。

首先，用水洗法，進行礦料的合成級配計算，盡量使級配的結果接近設計規范級配范圍的中值；其次根據目標配合比的集料比例設計生產配合比；然后在完成生產配合比的設計之后，還要檢驗其實際操作的可行性，一般可以通過試拌試驗段的鋪筑來驗證。從外到內對瀝青混合料進行質量檢驗，把得來的試驗數據，進一步整理后進行科學分析。如果出現指標不符合質最要求，就必須以設計要求為準繩，對生產配合比或有關工藝進行調整。

三、現場鋪筑的質量控制

1、準備階段的質量控制

進場施工前，先進行上一道工序的驗收，進行高程測量、沉降穩定檢驗等檢查驗收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進行水沖洗。這里必須強調的是，在水沖洗的時間安排上要盡量提前，確保施工時基層干燥。

2、運輸過程的質量控制

在車輛的安排上必須滿足運力要求，車輛載重量應大于15t，運料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布。在混合料裝車時指揮駕駛人員前后移動車輛，分三堆裝料以減少混合料離析，在瀝青混凝土攤鋪時，運輸車輛要在離攤鋪機30cm處停車，停車時不能撞擊攤鋪機。

3、瀝青混合料的攤鋪

（1）瀝青混合料攤鋪應采用裝有自動夯實、整平的攤鋪機。對粗粒式混合料可采用同型號、同性能的兩臺攤鋪機組成梯隊作業，細粒式混合料宜采用一臺攤鋪機整幅攤鋪完成。

（2）攤鋪前對燙平板進行加熱，溫度不低于70℃，施工現場等候料車不少于5輛，方可進料攤鋪。

（3）瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130-150℃，不超過180℃，改性瀝青、SMA、Superpave混合料應提高10-20℃左右，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，攤鋪速度要根據拌和機產量、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪速度應控制在2-5m/min。在整個攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓地轉動，兩側應保持有不少于送料高度的2/3的混合料。為防止離析，攤鋪機中途不許收斗，斗內兩側剩余混合料因溫度較低，不得用于路面攤鋪，每天攤鋪結束前應清除干凈。

（4）混合料攤鋪要平穩、連續進行，中途不得停機。

（5）瀝青路面橫縫采用切縫機切割，并在新的茬口涂刷乳化瀝青，采用平接逢。上下兩層橫向接縫應錯開一米以上，縱逢應錯開20cm以上。

4、瀝青混合料的碾壓

保證瀝青路面壓實度和平整度的關鍵是合理的使用機械組合及碾壓工藝，無論采用哪種碾壓方式，都要遵循以下規則：首先是壓路機應保持霧化噴水，為防止混合料溫度過快下降，必須要在施工中合理的控制含水量。其次，在未碾壓成型的路段上。壓路機不得隨意轉向、掉頭、停車。而在已成型的路段上行駛時，振動壓路機要關閉振動。而且，在當天攤鋪的路面上，不能停留任何車輛，不能讓任何車輛駛過。再次，普通瀝青混合料的碾壓施工，要采用鋼輪壓路機與膠輪壓路機相組合的方式，必須保證壓實階段的壓實遍數、壓實溫度、碾壓的均勻度。而改性瀝青碾壓溫度一般要提高10～20℃左右，如果使用SBS改性材料的混合料，就不應該使用膠輪壓路機進行碾壓施工。此外，碾壓SMA混合料時，不可使用輪胎壓路機，因為輪胎的搓揉易使SMA混合料中馬蹄脂上浮，造成路面的構造深度降低、抗滑性能下降甚至泛油。以“緊跟、慢壓”為準則，對SMA混合料不能過度碾壓，冷卻后禁止反復碾壓，避免石料壓碎，導致瀝青馬蹄脂部分上浮。

四、結束語

總之，在公路瀝青路面的施工過程中，要提前做好施工策劃，要加強施工機具選擇、原材料質量控制、施工過程質量控制等多方面的質量控制，從而保證路面施工符合相關的質量標準和要求。

參考文獻

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