宇通客車競爭能力的分析

宇通客車作為國內知名客車生產企業之一，經過連續十余年快速增長，企業規模、銷售業績在行業內位列第一，目前已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地。但是，在全球化背景的影響下，公司面臨的競爭也越來越激烈，只有全面地分析自身的優、劣勢及內、外部環境，才能把企業做得更大更強。

一、內部資源優勢分析

1.深入人心的品牌。在21世紀，品牌已成為企業價值發展最重要的推動力，品牌資源已經被認為是除人力資源、商品、資本、信息以外的第五大企業資源。根據世界品牌實驗室（World Brand Lab）發布的2012年《中國500最具價值品牌排行榜》中，宇通以351.69億元人民幣的品牌價值繼續保持著客車行業“第一品牌”的驕人成績。企業自1998年以來，逐步改變以產品為中心的營銷模式，向以滿足消費者精神需求品牌營銷的模式轉變，堅持以客戶為中心，通過不懈努力，在廣大客戶和國內外行業專家心目中確立了中國客車第一品牌的堅實地位。

2.領先的技術水平。宇通客車認為：科技是客車企業的靈魂！只有成為技術領先者，才能成為行業領導。為此，宇通將年銷售收入的5%投放在研發上，這個數字遠遠超越國內其它客車企業，和國外同行比起來也毫不遜色。宇通客車有500余名技術人員，擁有行業內首家博士后科研工作站和發改委等四部委聯合認定的行業首家“國家級技術中心”，并新建了全球唯一專注于客車試驗研究的試驗中心，全球領先的整車陰極電泳生產線和具有國際先進水平的底盤車間，其中整車磷化工工藝已達到了小轎車的處理水平，遠遠超過了國際要求，在國內處于絕對領先地位。

3.明顯的成本優勢、良好的財務狀況。宇通客車具有底盤生產資格和能力，底盤自足率70%，底盤的自產降低了生產成本。大中客車企業大都采用訂單生產方式，獲得訂單后，外部的原材料采購響應速度以及內部的生產組織協調能力是決定成本的重要因素。公司2004年實施業務流程再造后，提高了部門協作效率，加快了響應速度，降低了庫存，提高了周轉率。宇通客車從1994年就開始進行管理信息系統的建設，遵照“總體規劃，分布實施”的原則，先后實施了ERP、PDM、KOA、CRM、SRM等系統，全面集成了產、供、銷、技術、財務、人事等業務，企業信息化管理水平國內領先，既降低了生產成本，又提高了客戶滿意度。通過這些措施的實施，公司的毛利率水平、運營能力、凈資產收益率、每股收益等遠遠高出行業平均水平，連續十余年獲得中國工商銀行AAA級信用等級。

4.穩定的員工隊伍。宇通的員工一般從學校畢業后直接進入企業，通過企業自己培養增加了對企業的歸屬感，員工的流動率很低。一方面員工的收入水平是當地平均水平的數倍，很難找到更好的地方；另一方面企業樹立了以員工為中心的經營管理理念，最大化地調動員工積極性、主動性和創造性。關心員工成長，搭建成才成功舞臺；關愛員工生活，建設和諧幸福家園，員工都以自己是一名“宇通人”而深感自豪。

二、內部資源劣勢分析

1.大中型客車產業的組織模式還沒有形成成熟的體系。雖然從專用原材料、專用底盤到車身的開發設計以及相關的輔助系統已經形成了專業化，但是相互之間缺乏協調和配套性，即產業內部缺乏通用性，市場不能被充分利用，進而規模化效應的發揮受到抑制。

2.整車企業的產品附加值和利潤率低于零部件及底盤類企業。宇通客車的主要產品類型包括：客運客車、公交客車、旅游客車、團體客車和專用客車。由于車型不一，每一種車型又具有獨特的設計理念和車體構造，因此，需要企業提供各種各樣的外購零部件，高利潤的零部件產品如發動機仍依靠國外進口。目前我國的大部分大中客車企業，主要依靠外部采購的企業產品的附加值，這就大大壓縮了國內客車市場的利潤空間，使得企業的利潤水平都相對較低。

3.人才的欠缺。一方面，由于企業的產品類型不同，每一種類型對客車的需求是不一樣的，所以在設計時，要考慮的因素也不相同，這就會對參與設計、生產的員工提出更高的專業化要求。另一方面，企業在積極開拓海外業務，與印度的塔塔、巴西的馬可波羅這些已經走向世界各地的品牌相比，宇通的產品并不差。但是，宇通卻非常缺少懂得實際運作的人才，比如在當地生產、管理的人才，了解外貿業務的銷售人員等等。人才問題已經成為中國汽車企業邁向世界市場的一大瓶頸。

三、面臨的外部機遇

1.行業發展穩定，市場增長空間大。從2001年至今，大客車市場連續高速增長，雖然在2008年和2009年受金融危機的影響客車需求量出現了下滑，但隨著市場經濟的復蘇，客車的需求量也逐步回升，行業發展已趨于穩定。第一是城市化的發展。隨著國人對出行要求的提高，大城市公交車更新升級加快，觀光車、空調車、新能源客車等需求量加大。第二是高速公路的發展。第三是旅游市場的快速發展。第四是需求潛力巨大的海外市場。隨著行業相關法律法規的不斷完善、國內客車質量的不斷提高、競爭力的增強，中國客車逐漸與國際接軌，為中國客車順利進入國際市場創造了有利的條件。

2.國家政策扶持。國家“十二五”期間的公路運輸業發展規劃和“公交優先”的提出都體現了國家經濟政策的導向性支持。《城市公共交通“十二五”發展規劃綱要》提出：“十二五”期間，國內新增公交客車需求20萬輛，更新需求28萬輛，48萬輛的公交需求，為公交車市場描繪了美好的發展藍圖。在2011年的全國“兩會”中，人大代表提交了將校車專用化的議案。數據顯示，中國有9000萬名學生需要乘坐校車，專業校車的市場容量將超過100萬輛，每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛。現階段，宇通校車已經銷往全國各地的學校，在專業校車市場占有率達到51%，而且，宇通校車質量性能穩定，運營狀況良好，備受用戶好評。

3.成本優勢。全球客車行業的產業格局呈現壁壘分明的特點。像MAN、奔馳等技術水平先進的世界級客車企業基本上不生產或很難生產中低檔產品，其生產重心是以技術含量高、價格和利潤也高的大型高檔豪華客車為主，而且產能也非常有限。而印度等技術基礎相對較差的國家在低檔產品的成本優勢上也不如中國。只有我國是低、中、高檔產品都生產的國家，幾乎在各個細分市場都可以看到中國的產品。由于客車制造業屬于技術密集和勞動密集結合的產業，我國的勞動力價格相對較低，約為發達國家的1/40至1/30，所以中國客車特別是中低檔客車具有很大的成本優勢。目前我國在材料和人力成本方面的優勢，決定了客車行業的國際比較優勢。

四、面臨的外部挑戰

1.行業競爭加劇。產能相對過剩、產品同質化、惡性價格競爭、市場混亂等最終會把行業競爭逼向薄利經營；產品和技術更新速度的進一步加快，將加劇行業競爭的激烈和復雜程度。雖然，宇通客車在市場份額、銷售量、客車質量、品牌影響力等各方面都優于業內主要競爭對手，但競爭對手的實力還是不能小覷，最強勁的對手是金龍客車。金龍客車涵蓋客運、旅游、團體、公交和特種車等領域，近年來，金龍客車在市場占有率、品牌建設等方面均取得了顯著成就，尤其它的品牌影響力和美譽度在業內處于領先地位。宇通需要時時刻刻保持警惕，爭取與其他品牌拉開更大差距。

2.國家各項技術法規陸續出臺，對汽車企業提出更高要求。2004年，繼第一階段汽車尾氣排放標準實施之后，我國開始執行國Ⅱ排放標準，2006年，北京市提前實施了國Ⅲ排放標準……2010年，《中華人民共和國交通行業標準》規定了營運客車燃料消耗限值及測量方法。我國實施燃油升級以來，每一次升級都相差3年左右的時間，這種燃油和排放標準不斷升級的政策，對客車的研發制造提出了更高的要求，將會使客車企業之間的競爭更加慘烈。2010年出臺的中國汽車業“十二五”規劃，將新能源車列為國內汽車行業今后五年發展的重中之重。高速的產品換代與產業升級，對宇通客車來說是一項挑戰，為了迎合國家政策，必須投入一定的費用，用于新能源汽車的研發和制造，這必然會增加企業的成本消耗。

3.出行替代品選擇增多。隨著我國經濟的發展，交通運輸條件的改善，人們的出行方式除了公路運輸以外，還有鐵路、民航等其他選擇，這就意味著高速公路運輸盡管在近年來發展很快，但所面臨替代品的威脅也不可忽視。隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、京滬高鐵的相繼開通運營，中國已經進入高鐵時代。火車提速了，汽車卻不能提速，加上成品油價格的不斷攀升，無論票價還是速度，高速大巴都被甩在了后面。而民航的快捷和舒適，對于那些關注時間而對價格不敏感的消費者來說則更有吸引力。高速鐵路和民航業的發展無疑會對公路運輸的市場份額產生巨大的沖擊。

4.其他因素。除此之外，還有一些因素也可能對企業的市場競爭力造成威脅。例如原油、鋼材、人工成本的漲價，一方面會導致制造成本的上升，從而降低利潤；另一方面也會抑制市場需求，影響銷量。近年來人民幣的持續升值對傳統的出口型企業沖擊是巨大的，由于人民幣升值帶來的成本上升會使企業的利潤率下降，從而降低產品的競爭力，影響到企業的出口份額。而國際政治局勢的變化，特別是中東、非洲等地的政治不穩定也可能對我國客車產品的銷售產生影響。

（作者單位：河南工程學院）