試論市政道路橋梁工程施工及其質(zhì)量控制

【摘 要】伴隨著城市的發(fā)展，越來越多的市政道路橋梁工程建設(shè)出現(xiàn)，在目前的經(jīng)濟市場的大環(huán)境下，涌現(xiàn)出許多資質(zhì)不同的建筑單位，不同的建筑單位在面對不同的道路橋梁結(jié)構(gòu)時，可能會使用不同的施工方法。新的工程建筑標(biāo)準(zhǔn)出臺以后，各個建筑單位憑借對標(biāo)準(zhǔn)的解讀不盡相同，在施工的過程中會出現(xiàn)許多不能預(yù)想到的問題，這就對施工的管理提出了新的挑戰(zhàn)，要求施工管理要把工作做得更精，做得更細(xì)，做得更專業(yè)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；施工；質(zhì)量管理

市政道路橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量把關(guān)包括很多方面，諸如對于建設(shè)單位負(fù)責(zé)的質(zhì)量監(jiān)督控制，還有就是勘察、設(shè)計單位所涉及到的質(zhì)量監(jiān)督控制，對施工單位的質(zhì)量監(jiān)督控制，最后就是對監(jiān)理單位和檢測單位的質(zhì)量監(jiān)督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質(zhì)量管理是不容忽視的。

一、市政道路橋梁施工中的施工質(zhì)量管理

1、調(diào)拱、調(diào)坡層的施工質(zhì)量管理控制。在這個施工過程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規(guī)格的，所使用的材料又都是什么級別的，在，在選擇時既要注重每部分材料的個體要過關(guān)，還要注重不同品牌、規(guī)格和級別上應(yīng)是相互配合的。當(dāng)然在材料的選擇上資金的預(yù)算也是要考慮的問題。材料選擇準(zhǔn)備好以后，關(guān)系到基層施工質(zhì)量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內(nèi)的平整度和壓實度。

2、基層施工質(zhì)量控制。建筑單位在進(jìn)行基層施工中，應(yīng)該存檔試驗階段取得有關(guān)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格按照試驗階段中的數(shù)據(jù)抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經(jīng)過初壓后，再進(jìn)行人工整修，基層邊緣立模處的壓實度是特別要加強的，在實際的施工過程中有很多特殊情況，可能會有一些不能加強到位，對于這部分應(yīng)該利用人錘和振動夯，逐層進(jìn)行夯實，唯此才能證結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量得到保證。壓實度得到保證后，主要嚴(yán)格控制基層的平整度，面層的平整度應(yīng)在面層鋪筑前用3m直尺對先基層進(jìn)行平整度檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時，會有瀝青或補做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時，這些都會影響橋梁基層的平整面，都應(yīng)進(jìn)行及的處理。

在基層施工完成后，就要重視基層的養(yǎng)護(hù)。在進(jìn)行橋梁基層護(hù)時可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進(jìn)行保護(hù)。但是，如果出現(xiàn)了車槽松散的狀況，就應(yīng)采用以前在施工中用到的相同材料進(jìn)行修補壓實，一定不能用一些松散的顆粒料進(jìn)行填補，草草應(yīng)付。

3、瀝青路面的施工質(zhì)量控制。要想控制瀝青路面的施工質(zhì)量，首先要控制瀝青、粗集料和細(xì)集料礦粉等原材料的質(zhì)量，對各種原材料的性能及質(zhì)量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過程，在這個過程中，瀝青混合料會因為水量或是材料的配比量會出現(xiàn)拌合不均的狀況，這就會影響施工質(zhì)量，所在，在這個過程中就應(yīng)該注意分析冷料倉的拌和參數(shù)質(zhì)量檢測和熱拌瀝青混合料的質(zhì)量檢驗。最后，碾壓工藝和碾壓技術(shù)的質(zhì)量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據(jù)，路面壓的不實，壓的不平不但會影響橋面的平整度還會影響橋面的密實度，所以應(yīng)該研究提高壓實性能的方法，并對最終的壓實結(jié)果的進(jìn)行分析。

二、市政道路橋梁施工后的施工質(zhì)量問題處理

道路橋梁在修建的過程中，由于受到資金、設(shè)計以及施工標(biāo)準(zhǔn)和施工單位技術(shù)水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會出現(xiàn)這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路橋梁超負(fù)荷，也加快了橋梁損壞的進(jìn)程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現(xiàn)的一些問題，應(yīng)合理的進(jìn)行解決。

1、調(diào)查事故發(fā)生的原因

事故發(fā)生后一定要調(diào)查事故發(fā)生的根本原因，這樣做既是對要進(jìn)行處理的問題提供可靠的依據(jù)，又能防患新的事故的再次發(fā)生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發(fā)生了下沉的問題，就應(yīng)該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預(yù)算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發(fā)的事故，那就應(yīng)該及時的進(jìn)行補強，或者增加支撐等。

2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。

道路橋梁出現(xiàn)事故或發(fā)現(xiàn)問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應(yīng)考慮案例因素、技術(shù)因素、經(jīng)濟因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應(yīng)該進(jìn)行一般均應(yīng)及時分析處理，但并非所有質(zhì)量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應(yīng)根據(jù)質(zhì)量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、施工方便等因素，經(jīng)分析比較擇優(yōu)選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發(fā)生處只是看到的表象，只是問題出現(xiàn)的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結(jié)構(gòu)中的其他部分有關(guān)系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關(guān)，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。

3、在進(jìn)行事故處理時應(yīng)考慮其他事件的發(fā)生。

橋梁的地理位置比較特殊，結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，所以，一旦道路橋梁出現(xiàn)問題時，現(xiàn)場會有許多不安全的因素，應(yīng)備有應(yīng)急預(yù)案。為施工人員提供案全的保證。在進(jìn)行事故處理時一但發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的原因和事先調(diào)查的不符，應(yīng)立即停止施工，對事故的原因再次進(jìn)行深入的調(diào)查后再著手解決。

4、事故處理結(jié)果的檢查驗收。

目前，我國對道路橋梁建設(shè)的驗收還是比較嚴(yán)格的，但對于發(fā)生事故的處理結(jié)果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應(yīng)根據(jù)事故處理的有關(guān)規(guī)定加強事故處理的檢查驗收工作。

三、市政道路橋梁施工應(yīng)具備的資料

1、施工材料

道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個過程的各個環(huán)節(jié)，主要包括基坑開挖、處理施工記錄、檢查資料； 基礎(chǔ)施工檢查資料，樁基檢測資料； 現(xiàn)澆構(gòu)件施工、檢測、試驗資料； 預(yù)制構(gòu)件施工、檢驗資料； 預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿檢查資料； 外購件檢查記錄； 按施工工序各中間環(huán)節(jié)檢查記錄； 砼、砂漿強度試驗資料； 各部位檢查、驗收資料； 引道工程、防護(hù)工程施工、檢測、試驗資料。這些材料都和整個施工過程密切相關(guān)，這些材料不但在施工過程中是技術(shù)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，也為道路橋梁完工后出現(xiàn)事故后，進(jìn)行調(diào)查的有力保證。

2、事故處理相關(guān)材料

道路橋梁如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題或其他事故，對于質(zhì)量問題的處理應(yīng)也應(yīng)準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，例如事故出現(xiàn)的原因，與事故相關(guān)的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質(zhì)，事故出現(xiàn)的情況以及事故涉及的主要責(zé)任人等，都應(yīng)形成文字材料進(jìn)行存檔，作為事故處理的依據(jù)。

四、市政道路橋梁施工應(yīng)急預(yù)案的制定

在道路橋梁進(jìn)行施工的過程中，由于操作不當(dāng)或材料的不合格等出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題經(jīng)常會發(fā)生，工程規(guī)范是相同的，但在施工過程中出現(xiàn)的特殊情況卻會由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時候在橋面上看到的只是一個細(xì)微的裂縫，但由于時間的原因，可能就發(fā)展成了十分嚴(yán)重的構(gòu)件斷裂，而有的時候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術(shù)問題致使倒塌。在制應(yīng)急預(yù)案時時，要考慮以下問題。對危險系數(shù)較高的的質(zhì)量事故，首先應(yīng)予以封閉或設(shè)立警戒區(qū)。只有確保不會發(fā)生二次接連事故的情況下，才允許進(jìn)行施工現(xiàn)場，必免發(fā)生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應(yīng)考慮拆除部分對橋梁其他結(jié)構(gòu)的影響，避免損壞其他相鄰結(jié)構(gòu)。凡是涉及到橋梁的結(jié)構(gòu)安全的時候，就要事先對要處理部分的結(jié)構(gòu)強度、結(jié)構(gòu)硬度和穩(wěn)定性進(jìn)行測算，制定可靠的保護(hù)措施，并在事故處理過程中監(jiān)視結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

市政道路橋梁工程工期較長，涉及的地理環(huán)境復(fù)雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個工程中有時還會涉及很多管線的鋪設(shè)，參與的單位和員工多，管理和監(jiān)督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質(zhì)量，只有確實的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，才能保護(hù)人民群眾的財產(chǎn)。施工過程中可能會出現(xiàn)的這樣或那樣的質(zhì)量問題，也應(yīng)該參照國家的有關(guān)規(guī)定，合理的、準(zhǔn)確的、高質(zhì)量的完成事故處理施工，以此避免事態(tài)的進(jìn)一步擴大。

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