高速公路水泥混凝土拌合站的質量控制與管理淺析

【摘 要】水泥混凝土在高速公路的施工過程中應用非常廣泛，有效控制與管理水泥混凝土拌合站的質量對高速公路最終的質量目標具有很好的保障作用。通過不斷的工程實踐，筆者積累了高速公路水泥混凝土拌合站的質量控制的相關經驗，提出了一些管理措施，僅供參考。

【關鍵字】高速公路；水泥混凝土；拌合站；質量控制

一、保持料源的合格穩定

（一）水泥

1. 選擇大廠商生產，質量過硬，口碑很好的水泥。

2. 保持施工現場水泥倉庫的足夠空間，并做好防潮措施。

3. 水泥進場需分批，并單獨堆放、編號。

4. 對水泥的安定性、膠砂強度、稠度用水量三項指標以每個編號或者每60t為一組，進行對應實驗，實驗合格方能應用，并保證于3個月內用完。

（二）碎石

1. 碎石最好從同1個料場進貨，特殊情況下也可以用2家料場的物料，但是同一種規格的物料必須從1個料場進貨。

2. 料場的選擇必須以規范大，生產能力強為原則，最好不要選擇小料場碎石。

3. 在確定料源的時候，需對其樣品進行碎石的壓碎值試驗（如有必要應進行石料的強度試驗）、含泥量試驗、視比重試驗、針片狀含量試驗以及篩分試驗等一系列試驗，對料源的情況進行全面地掌握。

4. 對儲料場進行硬化。半硬化的操作：在地表鋪一層碎石，并以壓路機進行碾壓。正規硬化操作應在半硬化的基礎上鋪設一定厚度的水泥混凝土。

5. 保持儲料場排水暢通。

6. 儲料場需具備一定的寬闊性，保證每批不同規格的進場材料的堆放空間，對序號進行不重復編制，一個序號代表一種產地、一種規格和一起進場的石料。

7. 對儲料場的各個料堆建立相應的試驗檔案。每個檔案應至少包含一個碎石的篩分試驗，如有需要，還應包括針片狀、泥團含量、含泥量等試驗。要將碎石堆的序號保存到公路施工的原始資料中進行記錄，并且能在需要該編號資料的時候能快速準確地獲取它的相關信息。

8. 嚴禁在儲料場混堆碎石，即便是產地和規格相同，但批號不同的碎石同樣不能混堆。當儲料場的面積不足時，需以砌墻進行分隔。作為高速公路水泥混凝土質量控制的基礎，儲料場管理往往不被施工企業重視，這就會給后續的施工管理造成麻煩，因此，一定要嚴格做好儲料場管理。

（三）中砂

1. 中砂管理基本同碎石一致，編號管理，保持料場充足。普通混凝土中砂的細度模數保持在2.4-2.6為宜。

2. 因為中砂不存在料源方面的問題，所以，保證一個料源不是難事。

3. 料源試驗主要包括有機質含量的試驗、視比重試驗、含泥量試驗、篩分試驗。

（四）水

對水無特殊規定，保持PH值呈中性方可。

（五）外加劑

傳統混凝土一般都是由砂、石、水泥和水四部分拌合而成，而現在又多了外加劑，總共五部分。外加劑不但有助于提升混凝土的品質，還能從一定程度降低造價。在使用外加劑的時候，應合理選擇供銷途徑，對產地較近的供應商優先選擇，由廠家進行直接發貨的供應方式利于對品種的控制。在使用外加劑之前，施工企業需征得監理部門的同意。監理部門需嚴格限制外加劑的種類，避免品種過多，不利于控制。

二、使水泥混凝土保持良好的配合比

（一）設計計算書

水利、鐵路、公路等建設部門對水泥混凝土配合比的計算方法各有不同。施工企業可以進行試算，在實際工程中，也可結合過往的工作經驗來設計經驗配合比。

（二）調整配合比

結合施工現場的材料、設備等條件對混凝土配合比設計進行調整。

（三）碎石實驗

主要有壓碎值試驗、含泥量試驗、視比重試驗、針片狀含量試驗以及篩分試驗等。

（四）碎石合成級配

合成級配的選擇應滿足規定要求。只有全套材料合格，碎石合成級配才能是標準級配。

（五）中砂實驗

主要有有機物含量、容量、視比重、含泥量以及篩分試驗等。

（六）中砂合成級配

合成級配的選擇應滿足規定要求。只有全套材料合格，中砂合成級配才能是標準級配。

（七）水泥和外加劑等相關質保書。

（八）水泥全套實驗

主要有水泥的細度、安定性、膠砂強度、稠度用水量試驗。

（九）外加劑的實驗報告。

（十）修正配合比

修正后的配合比作為標準配合比，主要有三個結論：

1. 砂、石、水、水泥、外加劑五者的比例。

2. 碎石標準級配。

3. 中砂標準級配。

三者都非常重要，從現場控制來看，碎石與中砂兩項標準級配更加重要。

三、配料機的選用原則

（一）配料機的配料精度應至少控制在1%之內，且應杜絕人工配料的現象。

（二）配料機應至少具備3個配料斗，以此來保證連續級配的基本要求。間斷級配同樣如此。

四、拌合機的選用

筆者主張選用雙臥軸式拌合機，在現代高速公路中，滾筒式拌合機應被淘汰，如無特殊情況，不能予以使用。

五、水計量設備的選用

計水系統選擇流量計加水泵。目前，拌合機配備的時間斷電器加水泵是普遍應用的計水設備，但此系統容易受電壓的影響，精度較低，高速公路中應被淘汰。

六、施工企業科學管理

（一）對料源與運輸途徑進行實時監控。

（二）中砂、碎石和水泥等物料應分倉進行堆放、試驗。

（三）配備專業施工技術人員在儲料場與拌合站，實施監督管理，對計水設備與配料機的精度進行核對，做好施工的同步監控與記錄。

七、監理監管

（一）進行抽檢試驗，對工程的實際情況予以掌握，有效監管施工企業的自檢試驗。

（二）對施工企業的后場管理進行實時監督，保證施工的規范性。

（三）對施工企業提供的混凝土砂、石配料單進行嚴格地審核與批準。

參考文獻：

[1]張曉光. 拌合站瀝青混凝土質量控制[J]. 黑龍江交通科技， 2009， （3）： 7.

[2]唐祿旭. 淺談混凝土拌合站質量管理[J]. 山西建筑， 2009， 35（14）： 190-191.

[3]汪洪加. 客運專線鐵路工程混凝土拌合站質量控制管理[J]. 粉煤灰綜合利用， 2010， （3）： 49-51.

[4]宋學慧. 混凝土拌合站管理之我見[J]. 鐵路采購與物流， 2011， 6（8）： 63.