公路瀝青混凝土路面施工技術初探

【摘 要】瀝青混凝土路面結構作為一種常見的路面結構形式，目前在我國公路建設當中得到廣泛。本文通過闡述了瀝青混凝土面層的技術標準，就瀝青混凝土路面的施工技術和施工工藝進行探討，闡述了施工質量控制措施，為類似工程提供借鑒意義。

【關鍵詞】公路建設；瀝青混凝土路面；技術標準；施工工藝

隨著我國城市交通行業的蓬勃發展，公路建設項目工程數量日益增加。瀝青混凝土路面結構作為公路建設常用的路面結構，具有施工快捷、行車舒適性、安全性高、維修方便、維修時間短等優點。但是一些瀝青混凝土路面使用不久后就出現坑槽、開裂、車轍、抗滑性能不足等破壞現象，嚴重影響了瀝青路面的功能和使用壽命。因此，提高瀝青混凝土路面的施工質量水平就顯得尤為重要了。

1 面層瀝青混凝土的技術標準

某公路，結合當地氣候及交通特點，公路均采用3層式瀝青混凝土結構，上、中、下3層面層均為連續型密級配瀝青混合料。具體為4cm上面層（采用玄武巖集料）用AC－16級配類型，5cm中面層（采用石灰巖集料）用AC－20級配類型，6cm下面層（采用石灰巖集料）用AC－25級配類型。

按瀝青面層所選定的瀝青混凝土類型，均為熱拌密級配瀝青混凝土混合料，各類型瀝青混合料礦料級配應符合相關規定，各層所采用的優質石油瀝青（標號90號A級）其技術要求符合相關規定，粗、細集料及填料也必須滿足統一的技術要求。

注：瀝青混凝土混合料間隙率（VMA）宜符合（AC－16不小于14.5%、AC－20。AC－25不小于14%的要求）。

2 施工準備和施工工藝及注意事項

2.1施工準備及注意事項

1）必須把好原材料的質量關，特別注意粗細集料和填料的質量，對不合格礦料堅決杜絕進場。

2）做好施工機械和質量檢測儀器的準備工作，必須配備齊全的施工機械和配件，做好開工前的保養、調試和試機，并保證在施工期間一般不發生有礙施工進度和質量的故障；還必須配備性能良好、精度符合規定的質量檢測儀器，并配備足夠的易損部件。

3）必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗。關于瀝青混凝土配合比設計的統一規定為：

（1）如果使用相同品種的礦料，可使用同一個目標配合比。目標配合比需經監理工程師審查批準后才能進行生產配合比設計。如果某礦料產地、品種發生變化，必須重新進行目標配合比設計。

（2）每臺拌和機均應進行生產配合比設計，由監理工程師審查批準后，才能進行試拌與試鋪。

4）瀝青面層施工開工前，均需先做試鋪路段。試鋪路段施工分為試拌和試鋪兩個階段。試鋪路段宜選在正線直線段，長度不少于200m。擬定鋪筑方案后，必須嚴格按技術規范規定操作，力爭一次鋪筑成功。試鋪結束后，經檢測各項技術指標均符合規定，應立即提出試鋪段總結報告，經監理工程師審查批準后，才能申請正式開工。

2.2施工工藝及注意事項

2.2.1瀝青混合料的拌制

1）嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。集料溫度應比瀝青高10～20℃，熱混合料成品在貯料倉儲存后，其溫度下降不應超過10℃，貯料倉的儲料時間不得超過72h。瀝青混合料的施工溫度控制范圍見表1，具體施工溫度應根據到場瀝青粘度試驗確定。

拌和溫度，并定期對拌和的計量和測溫進行校核；沒有材料用量和溫度自動記錄裝置的拌和機不得使用。

3）拌和時間由試拌確定。必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度。

4）要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異?，F象。如混合料有無花白、冒煙和離析等現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正。在生產開始以前，有關人員要熟悉本項目所用各種混合料的外觀特征，并通過仔細觀察室內試拌的混合料而取得。

5）對拌和的瀝青混合料，在每天上、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學性質。

油石比與設計值的允許誤差為±0.3%。

礦料含量與規范中值的允許差值：

＜0.075mm±2%；

≤2.36mm±5%；

≥4.75mm±6%。

6）每周分析一次檢測結果，計算油石比、各級礦料通過量和瀝青混凝土物理力學指標檢測結果的標準差和變異系數，檢驗生產是否正常。

2.2.2瀝青混合料的運輸

1）采用數字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現場溫度，插入深度要大于150mm。在運料汽車側面中部設專用檢測孔，孔口距車箱底面約300mm。

2）拌和機向運料車放料時，汽車應前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的離析現象。

3）瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有5輛運料汽車等候卸料。

4）運料汽車應有蓬布履蓋設施，以便保溫、防雨或避免污染環境。

5）連續攤鋪過程中，運料汽車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料汽車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。

2.2.3瀝青混合料的攤鋪

1）連續穩定的攤鋪是提高路面平整度的最主要措施。攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度，按2～6m/min予以調整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不應任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等一車料。午飯應分批輪換 交替進行，切忌停鋪用餐。爭取每天收工停機一次。

2）用機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷整修，只有在特殊情況下，需在現場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較多嚴重時應予鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。

3）下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5m設一鋼絲支架。

4）攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。

2.2.4瀝青混合料的壓實成型

1）瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行。初壓嚴禁使用輪胎壓路機，以確保面層橫向平整度。

2）壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別，可按表2選用。

3）為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行。對壓路機無法壓實的死角、邊緣、接頭等，應采用小型振動壓路機或手扶振動