市政道路建設(shè)的施工質(zhì)量缺陷與可行控制

【摘 要】市政道路是城市規(guī)劃的主要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。它指城市供車輛、行人通行的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁、隧道、廣場(chǎng)以及附屬在路面上的相關(guān)設(shè)施。絕大多數(shù)城市基礎(chǔ)設(shè)施都是建立在道路之上或者是沿著道路建設(shè)的，換句話說(shuō)，市政道路是其他城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要承載體。

【關(guān)鍵詞】城市道路；施工質(zhì)量；控制；養(yǎng)護(hù)作業(yè)

引言

近年來(lái)，城市道路建設(shè)發(fā)展迅速，道路施工工藝和施工技術(shù)水平也有很大的提高。盡管如此，但由于道路建設(shè)工程數(shù)量的不斷增加，參與施工的企業(yè)和人數(shù)也隨之增加。因其水平參差不齊，施工操作又不很規(guī)范，施工中的質(zhì)量監(jiān)管體系也不健全，諸多因素就造成了一系列的質(zhì)量缺陷。

1、質(zhì)量缺陷產(chǎn)生的原因

1.1 主觀原因

工程技術(shù)施工管理的好壞直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，有些發(fā)包商為了節(jié)省工程投資造價(jià)，降低工程成本，將工程單價(jià)壓得很低，一些具備施工條件的單位很難接受此項(xiàng)工程。只有給技術(shù)力量很低的單位來(lái)完成此項(xiàng)工程，他們以低廉的價(jià)格、簡(jiǎn)易的工序、拼揍的技術(shù)力量和施工機(jī)械進(jìn)行施工，施工中管理不嚴(yán)格，監(jiān)理水平有限，業(yè)務(wù)水平低，甚至沒(méi)有試驗(yàn)室，缺乏必要的平行對(duì)比試驗(yàn)，抽樣化驗(yàn)很少，管理人員和機(jī)械設(shè)備力量不足，再加上對(duì)路基路面高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求認(rèn)識(shí)較低、缺乏強(qiáng)有力的質(zhì)量意識(shí)等方面都會(huì)對(duì)質(zhì)量有很大的影響。 例如：在施工中用回填土拌合三合土，這樣拌合會(huì)影響到質(zhì)量，由于回填土的土質(zhì)紛雜不均勻給碾壓和質(zhì)量控制帶來(lái)很大影響。

1.2 客觀原因

路基是形成路面的主要基礎(chǔ)，柔性路面在荷載的作用下，過(guò)量的彈性和塑性變形新產(chǎn)生的表面翻漿和路面凸凹不平，其主要原因是路基強(qiáng)度不夠所造成的，因而路面對(duì)路基支承的要求首先表現(xiàn)在路基低抗變形的能力。例如，東北地區(qū)是處于寒冷地區(qū)，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間車行量的運(yùn)行，致使路面出現(xiàn)翻漿。

由于瀝青材料及以瀝青作為膠結(jié)斜的瀝青面層，具有熱軟冷脆的特性，故瀝青路面的病害形成主要表現(xiàn)為兩個(gè)相反的方面：一是波浪、擁包和車轍；再就是開(kāi)裂，并進(jìn)而形成坑或松動(dòng)脫落，前者是瀝青面層塑性變形逐漸累積的結(jié)果，與瀝青的種類、稠度、用量及混合料的配合比有關(guān)，而后者則是瀝青面層的抗變形能力小于路面的變形改造成的，除亦與產(chǎn)生波浪、擁包的因素有關(guān)外，實(shí)踐還表明，它與整個(gè)路面的強(qiáng)度，特別是剛度有著密切的關(guān)系。

2、市政道路施工常見(jiàn)質(zhì)量缺陷與防治措施

2.1 混凝土板塊裂縫

由于養(yǎng)生不夠，表層風(fēng)干收縮，產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂紋；由于角隅處基層接觸面積較小，單位面積所承受的壓力大，基層相對(duì)沉降就大，造成板下落空，失去支撐，角隅處便產(chǎn)生局部裂紋；切縫時(shí)間過(guò)遲，造成收縮裂縫和開(kāi)放交通后路面基層有下沉致使板塊折裂；由于施工操作失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生裂縫。 可采取如下防治措施：混凝土板澆筑后，按規(guī)范規(guī)定時(shí)問(wèn)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕潤(rùn)，絕不能曝曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14d；角隅處要注意對(duì)混凝土的振搗，必要時(shí)可加設(shè)角隅鋼筋，軟土路基地段，可作加固設(shè)計(jì)，做成鋼筋混凝土路面板；切縫時(shí)間：當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度25％～30％時(shí)可以切縫。

2.2 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料脫落

由于脹縫內(nèi)的滑動(dòng)傳力桿位置不正確、脹縫下部嵌縫板與上部縫隙未對(duì)齊、脹縫材料不良或填灌工藝不當(dāng)?shù)仍蛟斐苫炷谅访嬖谶\(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板塊錯(cuò)臺(tái)或拱起，脹縫中的填料被擠出路面被行車帶走。

可采取如下防治措施：脹縫設(shè)傳力桿的，傳力桿必須設(shè)在板厚中央處；填縫料要選擇耐熱耐寒性能好，粘結(jié)力好，不易脫落的材料；填料不宜填滿縫隙全深，最好在澆灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接縫產(chǎn)生擠碎面積不大，只有1cm～3cm的啃邊時(shí)，可清除接縫中雜物，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí)，當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí)，可用切割機(jī)械將擠碎部分切出正規(guī)和直壁的槽形，然后清洗槽內(nèi)雜物并晾干，用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平。

3、市政道路施工質(zhì)量控制的可行措施

3.1 高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，確定規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

市政道路施工不但要考慮其承擔(dān)的交通功能，還要考慮到不與其他項(xiàng)目相沖突。設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的定位和長(zhǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃?xì)狻⑼ㄐ诺裙芫€的平面布置和互相交叉。因此，要求建設(shè)單位及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，對(duì)提供的多個(gè)設(shè)計(jì)方案精益求精、優(yōu)中選優(yōu)，在諸多方案中確定高水平、高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，保證按照最優(yōu)方案進(jìn)行施工。

3.2 合理的工程計(jì)劃安排

城市道路各種各樣的給排水、電訊、電力、燃?xì)狻⒐岬裙芫€均有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的規(guī)劃與布置，在市政道路的橫斷面以下形成有序的管線網(wǎng)絡(luò)。施工時(shí)要遵循先建設(shè)安裝地下管線而后修建道路工程構(gòu)筑物的順序，整個(gè)施工過(guò)程中不是只有道路工程技術(shù)人員參與作業(yè)。多個(gè)施工單位參與，多個(gè)分項(xiàng)工程同時(shí)進(jìn)行的聯(lián)合作業(yè)如何配合得當(dāng)成為了質(zhì)量保證的關(guān)鍵。同時(shí)還要兼顧地面以上不能夠阻斷交通，合理組織與控制路面交通也是其重要的控制因素。如何在以上敘述的復(fù)雜條件下，在有限的時(shí)間和空間中利用有限的人力和機(jī)械設(shè)備，又要保證正常的工程進(jìn)度，利用多層次、多學(xué)科多級(jí)的綜合性施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工情況，動(dòng)態(tài)加強(qiáng)工程計(jì)劃管理，成為了提高城區(qū)市政道路施工質(zhì)量的制勝武器。

3.3 加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

對(duì)原材料的采購(gòu)要選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況。對(duì)原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱，規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查。材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。

3.4 加強(qiáng)對(duì)施工單位的管理

承擔(dān)市政基礎(chǔ)設(shè)施道路工程施工的單位必須依法取得相應(yīng)資質(zhì)等級(jí)的資質(zhì)，并在證書許可的范圍內(nèi)承攬工程。嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度。承包方在招標(biāo)、投標(biāo)工作中，總是有現(xiàn)實(shí)或者主觀上的財(cái)政方面的壓力，這就容易在競(jìng)爭(zhēng)的投標(biāo)者中，決定并接受低報(bào)價(jià)的投標(biāo)人，而這又往往是以犧牲質(zhì)量作為代價(jià)的。因此，要嚴(yán)格執(zhí)行招投標(biāo)制度，通過(guò)招投標(biāo)來(lái)確定合格的單位進(jìn)行施工。

3.5 提高人員素質(zhì)，保證工程施工質(zhì)量

施工單位要建立健全質(zhì)量責(zé)任制和自檢體系，抓好各種技術(shù)和崗位培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)，達(dá)不到崗位要求的人員，不允許上崗。在人員管理方面必須形成職責(zé)分明的制度。其次，必須明確施工隊(duì)伍的管理體制，各崗位職責(zé)，權(quán)利明確，做到令出必行。保證整個(gè)施工過(guò)程有章可循，職責(zé)分明。

3.6 加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的跟蹤檢查

開(kāi)工前檢查的目的是檢查是否具備開(kāi)工條件，開(kāi)工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。其次，工序交接檢查應(yīng)建立制度化控制，堅(jiān)持實(shí)施。對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開(kāi)。施工質(zhì)量的許多問(wèn)題都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。

4、結(jié)束語(yǔ)

在公路工程施工中要避免質(zhì)量缺陷與很多因素有關(guān)，如施工設(shè)備、施工水平、管理水平、技術(shù)質(zhì)量因素等。只有全面提高施工隊(duì)伍的整體素質(zhì)，真正做到按施工技術(shù)規(guī)范施工，按操作規(guī)程操作，才能避免或減少質(zhì)量缺陷。也只有這樣，城市道路工程才能實(shí)現(xiàn)“讓政府放心，令市民滿意”， 同時(shí)必然取得令人滿意的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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