機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)

京五機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

北京京五排放標(biāo)準(zhǔn)2月1日起正式實(shí)施。京五標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生表示，目前北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)520萬輛，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)600萬輛。實(shí)施京五標(biāo)準(zhǔn)后，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放與國四相比均將下降40%左右。

此前，北京執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，曾因廠家準(zhǔn)備不足而造成很多品牌新車投放滯后的狀況，而自主品牌斷檔嚴(yán)重，奧拓等暢銷車型甚至徹底退出北京車市。本輪排放標(biāo)準(zhǔn)升級，環(huán)保部門提前兩年以文件的形式告知國內(nèi)所有車企，或?qū)⒂?012年下半年實(shí)施機(jī)動(dòng)車京五排放標(biāo)準(zhǔn)，因此車型轉(zhuǎn)換準(zhǔn)備較為充分，市場上可供選擇的京五車型超過400種。

但自主品牌則由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛，京五新車的投放依然進(jìn)度緩慢。 汽車技術(shù)專家分析，排放標(biāo)準(zhǔn)由國四提升到京五，完全不同于國三提升到國四，幾乎稱得上技術(shù)革新，但自主品牌并不掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的核心技術(shù)，進(jìn)一步升級京五標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)）非常困難。