自主品牌汽車借勢發力

日系車市場銷量急劇下降的同時，其它品牌車型的市場銷量大幅增長，2012年9、10、11月國內汽車市場仍保持整體增長。

自主品牌市場份額觸底反彈

自主品牌汽車市場份額的下滑，可以追溯到2011年年初。這種全面下滑的走勢，延續到2012年整個上半年。7月份，自主品牌市場份額首次高于同期，但8月份再次低于同期，如圖一所示。

但一場突發的“釣魚島”事件，改變了這種現狀。9月份，自主品牌乘用車市場份額大幅提升，較8月份高出6.3個百分點，較同期也高出了3.1個百分點。此后的10月份和11月份，自主品牌的市場份額均高于同期水平。

自主品牌受益

緣于自身實力的提升

如果單從市場份額數據來看，一定程度上掩蓋了自主品牌長期積累所帶來的自身實力提升的事實。其實，在8月份，對于自主品牌來說，已經出現了一個不可忽視的市場變化。即1-8月自主品牌乘用車（不含微客）累計銷量略增1.0%至250.8萬輛，止跌反彈，年內累計銷量首次實現正增長。從4月份起，連續5個月正增長。這一點表明，接下來三個月自主品牌銷量的大幅增長及所帶來的市場份額大幅提升，絕非偶然。

2012年10月31日，J.D.Power亞太公司發布了《2012年中國新車質量研究SM（IQS）報告》。報告顯示，自主品牌新車質量大幅提升，總體平均問題發生率從2011年232個PP100減至2012年212個PP100，與國際品牌之間的差距縮小至95個PP100。而十年前，自主品牌與國際品牌間的差距超過180個PP100。

2012年11月30日，J.D.Power亞太公司發布的《2012年中國汽車性能、運行和設計研究SM（APEAL）報告》也同樣顯示，自主品牌在汽車魅力指數方面大幅縮小了與國際品牌之間的差距。自主品牌魅力指數平均得分為781分，創下了自主品牌的歷史新高。自主品牌在音響/娛樂設備/導航系統以及座椅兩個大項上取得了顯著進步，與去年相比提高了11分。駕駛性能以及發動機/變速系統方面也取得了進步，與去年相比分別提高了7分。

除了全球最權威的調查結果之外，國內權威的相關調查結果也顯示出自主品牌汽車進步明顯。2012年9月21日，中國質量協會全國用戶委員會公布了2012年中國汽車行業用戶滿意度（CACSI）測評結果。結果顯示，2012年我國汽車行業用戶滿意度指數（CACSI）為80分，比2011年提高1分。這是自2002年實施測評以來的最高水平。其中，自主品牌表現突出，滿意度指數77分，同比提高2.7%；合資品牌82分，同比提高1.2%。

自主品牌月均銷量

達到萬輛車型頻繁出現

以往，除了奇瑞的QQ和天津一汽的夏利之外，自主品牌很難再找到一款在銷量上與合資品牌相抗衡的車型。而QQ和夏利均屬于微型車范疇，其銷量再高也難以得到重視。

但近幾年來，自主品牌也開始頻繁出現銷量相對較高的高級別的車型。比如比亞迪的F3，一度力壓群雄，登上單一車型銷量冠軍寶座；還有長安汽車的悅翔、長城汽車的騰翼C30，也都有躋身單一車型銷量TOP10中的經歷。不過，這幾款車型仍是靠低價走量，并不能與合資品牌形成直接競爭。

2010年，上汽乘用車的榮威550成為在價格上與合資品牌車型相差不多，在銷量上也不明顯輸于合資品牌的首款自主車型，令業界為之一振。可好景不長，榮威550的銷量在2011年開始大幅下滑。但好在上汽乘用車推出了榮威350，目前已基本可以接力榮威550當年的輝煌。同時，吉利的一款車型帝豪EC718，也創下了令人艷羨的銷量佳績。另外，長城汽車的SUV車型哈弗H系列，在SUV市場上長期占據前三甲。基于哈弗H5升級的哈弗H6車型，在較短時間內銷量已突破萬輛。這在自主品牌車型投放歷史上，極為罕見。這三款車型，不僅在銷量上，而且在質量上也已經與同類合資品牌車型看齊。同時，價格差距也并不太多，一改以往的低價、低質、走量的競爭模式。

除了上述目前已經取得不錯成績的三款車型之外，今年最新投放的長安逸動、比亞迪速銳、廣汽傳祺GS5、吉利全球鷹GX7等幾款自主品牌車型，也已經表現出一定的競爭力。銷量持續上漲，未來月均銷量將有望過萬輛大關。

機會，總是會眷顧有準備的人。日系車市場份額大幅下滑，而自主品牌市場份額借機大幅提升，成為最大的受益者。其原因是個別自主品牌車企，憑借著扎實的積累，確實取得了長足的進步。并且，他們已經初步具備向合資品牌發起挑戰的實力。毫無疑問，自主品牌已經不容小覷。