一汽“自主品牌”夢想面臨艱巨考驗(yàn)

單就業(yè)績而言，因?yàn)橛幸黄蟊娺@個國內(nèi)最能賺錢的車企，一汽集團(tuán)的利潤是最好的，看上去非常輝煌。但談到自主能力，一汽集團(tuán)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r實(shí)在難以恭維。一汽集團(tuán)這種不是依靠自主能力強(qiáng)大所展現(xiàn)的輝煌，背后隱藏的是種種艱難。

被稱為“共和國長子”的一汽，自成立起就一直肩負(fù)著振興中國汽車工業(yè)的使命。但近年來，一汽在銷量上連續(xù)被上汽、東風(fēng)超越，且差距越拉越大。特別是在自主品牌的發(fā)展方面，一汽一直未能拿出像樣的成績。

一汽審計調(diào)查風(fēng)波再起

2013年，本來是一汽躊躇滿志的一年。按計劃，一汽高端自主品牌紅旗將復(fù)出，首款車型紅旗H7將要上市；奔騰、夏利、佳寶等品牌多款車型將要上市；一汽整體上市將進(jìn)入關(guān)鍵階段等等。但事情進(jìn)展的并不順利，更多的負(fù)面消息開始不斷曝出。其中，“一汽大眾靜國松案”的升級，令業(yè)界甚至一汽自身也始料不及。

4月初，有媒體報道，就在今年“兩會”召開前夕，一汽集團(tuán)多名企業(yè)高管突被專案組秘密帶走，進(jìn)行“協(xié)助調(diào)查”。據(jù)報道，在2012年6月央企審計風(fēng)暴中曝光的“一汽大眾靜國松案”，案情并沒有隨著一汽大眾銷售副總靜國松部下的跳樓自殺而結(jié)束。經(jīng)后續(xù)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)案中有案，涉案金額越來越大，涉案人員級別越來越高。最后，由國家審計署、中紀(jì)委四局、中紀(jì)委吉林辦事處、吉林省公安系統(tǒng)組成新聯(lián)合調(diào)查組，開始對一汽集團(tuán)貪腐窩案進(jìn)行封閉調(diào)查取證。并從2012年秋天開始，對一汽集團(tuán)及其旗下子公司30-40余名高管進(jìn)行不點(diǎn)名人身自由限制，嚴(yán)禁未經(jīng)專案組批準(zhǔn)的個人或商務(wù)出國行為。4月10日，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》刊文“一汽案發(fā)酵：百名高管被調(diào)查 老干部舉報案中案”，再次報道一汽正在接受調(diào)查之事，案中案的曝光，與老干部的舉報有很大關(guān)系。報道引用知情人士的話，“一汽集團(tuán)的案子很復(fù)雜，也許還沒有那么快結(jié)束。”

4月12日，一汽集團(tuán)舉行新聞發(fā)布會。新聞發(fā)言人吳紹明表示，“一汽集團(tuán)公司董事長離職及辭去集團(tuán)公司一切職務(wù)”的信息為謠言；一汽300多名高管目前正常履職，有關(guān)“一汽集團(tuán)數(shù)百高管被秘密帶走”等消息純屬子虛烏有。但此次辟謠顯得蒼白無力，在時間上也失去了時效性。

自主業(yè)務(wù)業(yè)績下滑嚴(yán)重

雖然關(guān)于一汽的各種傳聞大多與一汽大眾和一汽集團(tuán)的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)有關(guān)，但一汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)發(fā)展窘境也開始被逐步放大。根據(jù)一汽轎車2012年業(yè)績預(yù)報，2011年實(shí)現(xiàn)盈利的一汽轎車2012年出現(xiàn)罕見巨額虧損，達(dá)到5億—8億元。與此同時，一汽集團(tuán)旗下的另兩家自主品牌車企一汽夏利和一汽海馬的利潤也都出現(xiàn)大幅下降。

各車企業(yè)績下滑主要與銷量下滑有關(guān)。2012年，一汽集團(tuán)旗下各自主品牌車企銷量均出現(xiàn)較大幅度下滑，如表1所示：

另外，一汽集團(tuán)的商用車業(yè)務(wù)（均為自主品牌“解放”）也仍在下滑，2012年銷量較2011年減少近5萬輛，市場排名被江淮汽車和金杯汽車超越，暫列第五，創(chuàng)下一汽集團(tuán)自成立以來的最差排名。顯然，一汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)在全面下滑。

核心自主業(yè)務(wù)表現(xiàn)最差

需要說明的是，一汽轎車的表現(xiàn)最令一汽集團(tuán)難以接受。相對來說，一汽集團(tuán)對一汽海馬下功夫最少，對天津一汽夏利也是關(guān)注不多。一汽吉林與一汽轎車雖然同為嫡系，但畢竟以微客銷量為主，因產(chǎn)品附加值低也是受重視程度不多。

作為一汽集團(tuán)花大力氣打造的一汽轎車的奔騰品牌，自2007年首款車型奔騰B70上市以來，銷量增長可圈可點(diǎn)。但在2010年銷量達(dá)到13萬輛后，在2011年和2012年銷量連續(xù)下滑，如圖1所示。而2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量。

上圖中，2012年奔騰品牌的銷量，還包括了新上市的奔騰B90的銷量。或許是認(rèn)識到基于馬自達(dá)平臺的奔騰品牌在銷量上實(shí)在難有突破，一汽轎車又斥資20多億，在購買大眾老捷達(dá)的PQ32平臺的基礎(chǔ)上，創(chuàng)立了歐朗品牌（車型）。2012年4月，歐朗品牌首款車型上市。但市場對該車型極不認(rèn)可，致其創(chuàng)下了近年來國內(nèi)新上市同類車型的最差銷量成績。截至2013年3月份，已經(jīng)銷售近一年的歐朗，累計銷量剛剛超過7000輛。其中，2012年12月份的銷量僅為14輛。如圖2所示。

一汽轎車除了奔騰品牌和歐朗品牌之外，還有一個更受一汽集團(tuán)重視的紅旗品牌。但該品牌多年來只是在車展上出現(xiàn)，一直不見車型上市銷售，官方公布的上市時間也是一拖再拖。如此難產(chǎn)的車型，其上市后的前景已難被業(yè)績看好。

是否認(rèn)真搞“自主”成疑

進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著吉利、比亞迪、長城等民營自主品牌車企的崛起，一汽、東風(fēng)、上汽、長安等央企或國企在自主業(yè)務(wù)方面的發(fā)展一直飽受質(zhì)疑，這些企業(yè)不得不加大投入，以提升自主業(yè)務(wù)的發(fā)展速度。相對來說，一汽的發(fā)展?fàn)顩r最難令人滿意。

一方面，一汽利用其央企地位，在21世紀(jì)初未花多大力氣并購了海南汽車、天津夏利，使其在經(jīng)濟(jì)性轎車方面的市場份額遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)其它競爭對手。此時，吉利、比亞迪等民營車企只是剛剛起步。而十年過去后，吉利、奇瑞以及更晚一些開始造乘用車的比亞迪、長城等，年銷量均超過了40萬輛，最高年份時甚至超過了60萬輛，銷量增長十幾倍到幾十倍不等。而一汽夏利的銷量十年間增長不足兩倍，車型變化也不大。一汽海馬相對好一些，但銷量始終未能達(dá)到20萬輛。具體如表2所示。

另一方面，一汽后來花重金打造的奔騰品牌、歐朗品牌以及在2006年11月上市銷售的紅旗HQ3，均是對合資品牌老舊車型平臺的簡單改造，其逆向開發(fā)實(shí)力遠(yuǎn)不及吉利、奇瑞等，更不要談什么正向開發(fā)能力。直到2009年奔騰B50的上市，一汽才勉強(qiáng)稱得上初步具備自主研發(fā)能力。但在投入方面，一汽遠(yuǎn)比吉利、奇瑞等車企高出很多。而號稱投入上百億研發(fā)費(fèi)用的新一代紅旗，至少到目前仍難以證明一汽自主研發(fā)實(shí)力已趕上其它自主品牌車企。

同樣是搞自主業(yè)務(wù)，無論是人力資源還是財力資源，一汽都遠(yuǎn)超其它對手。但現(xiàn)如今，一汽的自主業(yè)務(wù)發(fā)展卻成疑。

真的是耐得住寂寞嗎？

2004年，前一汽董事長竺延風(fēng)在錄制央視《對話》節(jié)目時，提出觀點(diǎn)：搞自主品牌，要耐得住寂寞二十年，引起業(yè)界嘩然。其實(shí)，竺延風(fēng)當(dāng)時提出這樣的觀點(diǎn)至少有兩個原因。一是一汽在第一次復(fù)興紅旗品牌時（1995年—2004年）顯得急躁，以為與大眾合作幾年后已具備了自主造車能力。到了2004年，紅旗品牌的第一次復(fù)興基本已告失敗。耐得住寂寞，是竺延風(fēng)對這次失敗的一個總結(jié)。二是由于2003年國內(nèi)汽車發(fā)展形勢大好，很多民營企業(yè)開始進(jìn)入汽車生產(chǎn)行業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入的開始加大投入，到處一片風(fēng)風(fēng)火火的景象，而這些企業(yè)并不知道造車的難度。耐得住寂寞，是竺延風(fēng)對這些企業(yè)的勸告，希望他們要踏踏實(shí)實(shí)地造車，不要過于浮躁。可在當(dāng)時，誰又能理解此話的深意呢？

然而，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，“耐得住寂寞”或許貫徹到位了，但卻走向了另一個極端。過于踏踏實(shí)實(shí)、穩(wěn)扎穩(wěn)打之后，可能面臨的就是效率低下。而效率低下則將導(dǎo)致能力極難培養(yǎng)，經(jīng)驗(yàn)主義會占據(jù)上風(fēng)，創(chuàng)新停滯不前。與此同時，扯皮、推諉現(xiàn)象增多。久而久之，老一汽人的那股干勁和拼搏精神也就漸漸消失。當(dāng)然，這些變化若放在民營企業(yè)，很快就會被扼殺。因?yàn)椋髽I(yè)經(jīng)不起那么多沒有產(chǎn)出的投入。但一汽不同，一汽有一汽大眾、一汽豐田兩大合資企業(yè)創(chuàng)造的利潤不斷輸血。從這個意義上講，合資企業(yè)幫助了一汽，但在某種程度上又害了一汽。

耐得住寂寞，是要拋棄急于求成的浮躁情緒。殊不知，卻進(jìn)入了無所事事的浮躁情緒，貪腐事件發(fā)生也就在所難免。最終，還是沒有耐得住寂寞！

“輝煌”沒落——溫水青蛙的悲哀

在“一汽貪腐案”的傳聞廣泛傳播時，一汽在4月11日，少有的對外公布了經(jīng)營狀況。意在告知天下，即使有貪腐案，也不會對一汽有多大影響，一汽發(fā)展得很好。而數(shù)據(jù)確實(shí)如此。

2012年一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入超過4000億元，同比增長10.8%；實(shí)現(xiàn)利潤406億元，同比增長22.9%。這樣的經(jīng)營效益，使一汽成為去年國資委發(fā)文通報表揚(yáng)的4家重點(diǎn)盈利央企。2012年，汽車業(yè)龍頭上汽集團(tuán)的凈利潤為207.52億元；東風(fēng)汽車集團(tuán)毛利為238.8億元；長安汽車集團(tuán)凈利潤為14.5億元。在利潤方面，均遠(yuǎn)不如一汽集團(tuán)，一汽現(xiàn)在很輝煌！

當(dāng)然，一汽集團(tuán)的利潤主要來自合資企業(yè)一汽大眾。實(shí)際上，僅憑一汽大眾這一家合資車企，短期內(nèi)整個一汽集團(tuán)都可以高枕無憂，何況還有一汽豐田、一汽馬自達(dá)添磚加瓦。一汽集團(tuán)的自主品牌業(yè)務(wù)，猶如溫水中的青蛙，會過得很舒服。除了研發(fā)正常投入的費(fèi)用，還有適度或過度的浪費(fèi)費(fèi)用。另外，還會不會有腐敗的費(fèi)用？

當(dāng)然，一汽如果能早日察覺并著手解決輝煌背后的艱難問題，事情總會有轉(zhuǎn)機(jī)。