羅馬斗獸場的蠻牛

在汽車界關于蘭博基尼的由來充滿了諷刺與傳奇色彩。

相傳蘭博基尼的創始人費魯吉歐·蘭博基尼早期生產拖拉機，但他身上流淌的意大利人豪放不羈的血液，讓他從白手起家的窮小子演變為制造農用拖拉機大王。同時，費魯吉歐·蘭博基尼也是一位汽車的癡迷者，家里收藏著瑪莎拉蒂、法拉利、奔馳、寶馬等豪車。當他向法拉利創始人恩佐·法拉利投訴法拉利250變速箱的問題時，遭到了恩佐·法拉利的冰言冷語：“我不需要做耕耘機的人來告訴我超級跑車該怎么設計”。或許，恩佐·法拉利做夢都沒想到就這句話惹怒了生性孤傲的蘭博基尼。1963年，一家名為“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建，其創始人正是費魯吉歐·蘭博基尼。

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特點十分契合，這也體現了創始人蘭博基尼如斗牛般毫不妥協的脾性。

3月8日，長沙，28度。國內唯一一臺藍綠色電鍍膜蘭博基尼LP550-2以全新的姿態出現在正能量名車會館里，它就像一顆等待切割的鉆石，十分光彩奪目。

蘭博基尼Gallardo LP550-2 參數配置

發動機：5.2L 557馬力 V10

變速箱：6擋序列自動

百公里加速（s）：3.9

驅動方式：后驅

進氣型式：自然吸氣

最高車速（KM/h）：320

最大扭矩（N·m/rpm） ：540/6500

最大功率（kW/rpm）： 405/8000

長×寬×高： 4345mm×1900mm×1165mm

軸距×前輪距×后輪距：2560mm×1632mm×1597mm

誕生背景

向Valentino Balboni致敬！

蘭博基尼有兩大車系，Murcielargo是旗艦型跑車，昵稱“大牛”。Gallardo（蓋拉多）低一個級別，昵稱“小牛”。自2003年“小牛”面世至今，Gallardo已在全球累計產銷超過10000臺。在中國售出的蘭博基尼中也以Gallardo占絕大多數。

然而，后驅小蠻牛蓋拉多LP550-2的誕生，還得從蘭博基尼傳奇試車手Valentino Balboni說起。

Valentino Balboni是費魯吉歐·蘭博基尼在眾多試車手中欽點的首席試車手。蘭博基尼在超跑界的領先地位與Valentino Balboni畢生花心血努力測試和調校分不開。Valentino Balboni有個畢生的心愿，那就是擁有一輛后驅驅動駕駛蓋拉多。他認為：“每一輛蘭博基尼都必須具備朋友般的穩定性，以及賽車般的敏銳度。”

為了感謝Valentino Balboni這40年來對蘭博基尼的巨大貢獻，在一直以四驅為首的蘭博基尼特意打造了一款后驅的蓋拉多LP550-2 ValentinoBalboni，并僅全球限量生產250輛，向這位偉大的試車手致敬。后來，隨著銷量的提高，蘭博基尼逐漸打破了這一限制，LP550-2最終成為最容易買到的入門級蘭博基尼。

外觀：

傳承了Murcielago的精髓，造就了0.33的風阻系數車身

經典的Murcielago蝙蝠雖然停產了，但它的基因卻充斥在如今蘭博基尼的各個車型中。蓋拉多的尾部線條不是后天改造的，而是傳承了Murcielago的精髓——集唯美、速度、力量于一體的傳奇設計，同時也造就了它那0.33的風阻系數車身。

作為一款蘭博基尼的跑車，LP550-2在外觀上依舊犀利和運動，鉆石切割式外觀線條設計融合在整個外觀設計中，側面依舊棱角分明，各樣的棱線鑲嵌其中，大面積的蜂窩狀進氣格柵是空氣動力學的完美展現，外后視鏡則是點睛之筆，位于后部的進氣散熱格柵則是大動力的需要，LP550-2的特別標識也鑲嵌在側面的后部。

在前臉上，LP550-2延續了LP560-4的設計，依然維持鋼煉、簡潔、霸氣的小牛風格。粗獷的直線條帶來的是無與倫比的視覺沖擊。作為汽車流行趨勢之一的日間行車燈，也出現在了LP550-2上，Y字形led燈組鑲嵌在深邃的前大燈上，非常醒目。

輪胎方面，前輪采用235/35 ZR19輪胎，后輪配備295/30 ZR19輪胎，看上去幾乎與路面“嚙合”。它們來自于倍耐力P Zero系列，并且是專門為蘭博基尼LP550-2制造的，超低的滾動摩擦阻力有助于降低油耗。鏤空式設計輪轂非常的動感，良好的抓到力體現得淋漓盡致。相比于前部及側面的凌厲設計，尾部相對柔和一些，全紅的后尾燈比較搶眼，四排氣口則是其強大動力的體現，同時后部還配有隱藏式后尾翼，可在需要時自動升起。

內飾：

兼顧了性能和日常實用性，隨處感受蘭博基尼的魅力

在蘭博基尼的歷史上，經營權數次被易手。從1998年至今，蘭博基尼的實際經營權在德國大眾集團，歸于奧迪汽車管理。當我們鉆進低矮的駕駛艙，空間似乎沒有奧迪R8那么充裕，空間的壓抑感依然能感受到。仔細觀察LP550的內飾，標配的純黑色確實有些平凡，大體風格布局與奧迪有些相似。真皮運動座椅的包裹和支撐都相當不錯，坐上去沒有輕量化的桶形座椅那么生硬，并且可以通過手動調節前后距離，靠背角度則至采用了電動調節。如果你身材比較高大，坐在車內可能有點不舒服，因為無法調整到適合自己的坐姿。

中控臺和方向盤上沒有大面積應用碳纖維裝飾和Alcantara皮質，取而代之的是手感不錯的真皮。

剎車油門踏板采用鋁合金設計，帶防滑墊非常的人性化， 三輻防滑運動型方向盤專為賽道而生，除了換擋撥片之外沒有多余的設備。另外，它的手握感非常的出色，并且中間的蘭博基尼logo時刻提醒你它尊貴的身份。

儀表盤的數字顯示卻極具沖擊力，首先1萬轉的轉速表不是一般車型所能有的，而340km/h的表底極速更是令人血脈賁張，實際的最高速度則是達320km/h。

尖端的數字化設計流程是蘭博基尼一貫秉承的作風。所有部件的設計和制造不僅只考慮功能性，還要確保裝配和加工等方面做到精益求精。在實用性方面，設計師們幾處看似輕描淡寫的改變，卻起到了至關重要的作用。細節的處理讓這臺霸氣的超跑有了令人安心的一面。如門壁板下方有儲物格，兩個座椅背后有一個置物平臺，甚至在手剎后面還有一個杯座。

動力：

V10發動機的強勁動力能夠輕松實現適度、可控制的“漂移”體驗

這臺5.2L V10發動機是Gallardo目前的唯一動力系統，但它已被蘭博基尼“調配”出很多個版本LP550-2，顧名思義為550馬力，比四驅標準版少了10馬力。LP550-2有6前速的純手動變速箱和E-Gear序列式變速箱。

V10發動機的強勁動力能夠輕松實現適度、可控制的“漂移”體驗。操控的一致性特點為該車型重新調校的ESP輔助系統，確保Gallardo LP550-2成為最為安全的超級跑車之一。改進工作并非只集中于后軸，而是包括彈簧、減震器、防傾桿和輪胎在內的全車動態調校。為適應新的動力分配，空氣動力性能也在重新調校的范圍之內。

尤其是“心臟”經過優化，更加適合后輪驅動的特性：緊湊而輕質的動力單元提供405千瓦（550馬力）的動力輸出，配合僅1380千克的凈重，為出色性能提供了可靠保障。 LP 550-2從靜止加速到100公里/小時僅需3.9秒，最高速度達到320公里/小時，這在超級跑車中也屬于極致。

除了啟動之后的那聲低吼以外，這臺自然吸氣V10引擎在普通模式下低轉速時的排氣聲響確實稱得上安靜，在3000rpm之前都會“禮貌”待人。

LP550-2的e-gear自動變速箱擁有AUTO、SPORT、CORSA三種模式。通過試駕體驗可以看出，AUTO模式確實非常適合日常行車使用，即便是全程使用手動模式，換擋沖擊也比較溫柔。據說，在SPORT和CORSA模式下，這臺單離合器結構的變速箱才會表現出直接而凌厲的一面。