專用鐵路運輸能力加強方案研究

摘要：隨著鐵路網的逐步完善，鐵路線路運輸能力緊張的局面將得到緩解，而專用鐵路的運輸能力將成為限制鐵路運輸效率的瓶頸。對專用鐵路運輸能力進行擴充與加強迫在眉睫，專用鐵路運輸能力由裝卸能力、改編能力、通過能力等幾方面組成，受到各方面因素的制約。專用鐵路能力加強應從設備設施條件、技術組織水平、人員業務素質等方面著手，提出相應措施，最終形成一套各項措施互相協調的綜合方案。

關鍵詞：專用鐵路 運輸能力 加強 方案

隨著國家鐵路的迅猛發展，既有路網將不斷完善，尤其是客運專線形成網絡以后，既有路網的貨物運輸能力將得到極大釋放。專用鐵路必然要進行運輸能力的擴充來適應國家鐵路網的運輸需要。如何提出經濟有效又切實可行的運輸能力加強方案，是亟待解決的問題。

1 專用鐵路運輸能力的內涵

專用鐵路是指專門為某種用途修建的鐵路，包括森林鐵路、工礦企業鐵路、軍用鐵路和鐵路專用線，一般說的專用鐵路是指工礦企業鐵路，這也是本文研究的對象。工礦企業鐵路設置在大型煤炭、鋼鐵、采礦、冶煉企業內[1]。歸納起來，專用鐵路有以下幾個特征：

一是擁有一定距離的線路，通常有數十公里甚至更

長；二是設有若干個規模較大的裝車點和現代化裝卸設備設施；三是設置一定數量的車站，包括裝卸站、中間站、編組站（集配站）；四是擁有相對完整的運輸體系，配有整套的車務、機務人員和設備，根據需要還設有車輛、工務、電務人員和設備。

可以說，專用鐵路是一個微型而完整的鐵路運輸系

統，麻雀雖小，五臟俱全。其運輸能力也要受到各個方面因素的制約。具體來說，專用鐵路運輸能力包含以下幾個方面：

裝卸能力：裝卸能力是指專用鐵路內各裝車點單位時間內所能裝卸的車數或噸數，為統一研究，通常用每晝夜的裝卸車數或貨物噸數來表示。

改編能力：改編能力是指專用鐵路在一定的運輸組織水平和人員配備條件下調車設備每晝夜所能解體和編組的列數或車數。

區間通過能力：區間通過能力是指在一定的機車車輛類型和行車組織方法條件下，專用鐵路內各區間各種固定設備每晝夜所能通過的最多列車數。

車站通過能力：車站通過能力是指在現有設備條件和技術作業流程條件下，車站到發線和咽喉一晝夜所能接發各方向的貨物列車數。

運輸能力：運輸能力是綜合考慮上述各種能力以后，

專用鐵路所能體現的最終能力，它表現為專用鐵路每年所運輸的貨物噸數。一般來說，運輸能力在數值上等于上述三種能力的最小者。

2 專用鐵路運輸能力影響因素分析

2.1 裝卸能力 裝卸能力主要受裝卸設備設施條件，裝卸人員技術水平、貨物產出和到達不均衡程度等因素的影響。目前專用鐵路裝卸能力的瓶頸往往不是裝車設備，而是列車到達的不均衡和空車狀態不良。據黃陵礦業集團介紹，由于大量夕發朝至列車的開行，干線列車運行圖上旅客列車和貨物列車的分布極不均衡，使得專用鐵路到達的車流在一天之內波動較大，裝卸設備在貨車密集達到時十分緊張，其他時間又特別空閑，這就給裝卸部門帶來較大的壓力。

2.2 改編能力 改編能力主要受調機臺數、牽出線長度、調車線數量、調車作業方法、人員素質等因素的制約。根據調查，目前大多數專用鐵路的調機配備都很充足，很少受機力限制，反映比較多的是人員素質和作業流程，有些專用鐵路的調車領導人編制的調車作業計劃質量不高，造成調車鉤數多、行程長、帶車多，整體效率低下。有些專用鐵路由于各部門管理分割、作業流程不合理，還存在重復技檢、多次抄車號的問題。

2.3 區間通過能力 區間通過能力主要受區間長度、列車運行速度、車站間隔時間、會車方案、閉塞制式等因素的影響。

實際過程中專用鐵路區間通過能力還與運行圖鋪畫方式，列車種類、先后次序等有很大關系。

2.4 車站通過能力 車站通過能力包括到發線通過能力和咽喉通過能力兩方面，對于一般的小站來說，車站通過能力主要受到發線限制，對于規模大、站線多的車站，其通過能力大多受咽喉通過能力限制。整體來說專用鐵路車站通過能力與其他幾項比較相對還算富裕。

綜合上訴分析，影響能力的因素分為三大類，一類是設備設施條件、一類是技術組織水平、一類是人員素質能力。能力加強一般從這三個方面進行分析，提出相應措施。

3 專用鐵路運輸能力加強措施

3.1 技術組織優化

3.1.1 調整作業方案，均衡設備負荷。在有多臺機車、兩條牽出線、多個裝車點的情況下，運輸能力受某項設備限制時，調整設備間的作業分工，能使各項設備負荷均衡，這樣安排能避免出現忙閑不均的現象，能在一定程度上緩解能力緊張的局面。另外可以考慮靈活使用線路和機車等設備。調車線靈活運用，根據車流變化隨時調整調車線安排；設置編發線，減少編組后轉線作業過程，省時省力。在調車機車和本務機車間靈活使用，本務機車緊張時可由調機進行支援，牽引任務少時本務機車可幫助調機進行取送車等作業。

組織平行作業，加快作業進度。平行作業能最大程度地壓縮停留時間，加快作業進度。在裝車為主的專用鐵路，到達的空車中經常有貨車故障（車體漏光、車門關閉不牢等）而無法裝車，需要加固、整理好才能送往裝車線，故障車多時整理貨車就需要很長時間，耽誤送車、裝車。此時可在裝車點設置人員和設備，在裝車過程中進行整理，平行作業加快進度。

3.1.2 制定標準，細化考核。為提高各部門作業進度，可對其進行考核，在各部門、班組之間進行評比、形成良好的競爭態勢。首先根據貨車到達、技檢、調車、送車、裝卸、取車、編組、出發的作業流程，查定各環節的正常作業時間，對作業過程進行細化，根據人員、設備現狀制定一套作業時間量化標準。按照標準對相關崗位進行考核。按標準時間完成作業的正常考核，超標準完成的進行獎勵、達不到標準的進行批評。將考核結果納入部門業績和個人業務檔案，作為評優評先、職稱晉升的重要參考，甚至將考核結果直接與績效收入掛鉤。

3.1.3 理順作業流程，流水作業。根據調查，貨車周轉緩慢、貨車停留時間過長的主要原因是各崗位之間的配合不到位，使前后相鄰兩項作業之間存在等待時間，如到達作業后不能立即解體，解體完不能立即送車等，這樣就產生大量的待解、待送、待裝、待卸、待取、待編、待發時間。這些等待時間是無效的，理論上講可以壓縮到零。所以減少等待時間是壓縮貨車停留時間、加快貨車周轉的重要途徑。為此需要加強各部門之間的協調溝通，建立各崗位間信息共享機制和嚴格規范的交接制度。明確每個崗位的職責，要求各崗位工作過程中考慮后續環節的需要，為下一環節的工作創造條件，最大限度地壓縮等待時間。[2]

3.2 設備設施改造

設備設施改造應注意以下幾項原則：

3.2.1 先進性。設備改造應考慮后續發展需要，適度超前。避免出現改造過的設備剛投入使用就達到飽和，還要進行下一輪改造情況。如果不能一步到位，則要為后續的改造留下升級的空間。比如裝車能力不足延長裝車線時，就應該一次改造成可整列裝車的裝車線，并預留未來到發線延長、列車牽引定數增加而進一步改造的空間。

3.2.2 協調性。鐵路運輸系統具有高度的聯動性，某一項設備能力的發揮很大程度上依賴于相關設備的整體水平和協調配合。所以在改造時要考慮相關設備的配合問題，必要的時候要對相關的幾項設備進行綜合改造。

3.2.3 經濟性。設備改造要盯緊技術前沿，盡可能采用新技術、新設備，但新技術、新設備起點高，一次性投資大，所以要考慮設備改造的經濟性和投資回收的效果。對設備改造的總支出的總的效益增加進行比較。當然，這里需要一個合理的投資回收期，如果在預定的投資回收期內總的支出大于總的效益增加，則方案可行，否則不可行。[3]

3.3 人員素質提高 設備升級改造必須與人員素質提高相結合，才能充分發揮設備的作用。提高人員素質，就需要對員工進行培訓。

3.3.1 培訓的對象。培訓的對象首先是關鍵部門的作業人員，尤其是一線作業人員。如果裝卸能力受限制，應該主要培訓貨運員、貨運值班員、裝卸值班員、裝卸機械操作人員等；如果改編能力受限制，應該主要培訓連結員、調車長、調車區長、車站調度員、調車機車司機等；如果通過能力受限制，應該主要培訓車站值班員、助理值班員、信號員、列車調度員、本務機車司機等。除了一線作業人員，還應對個層次管理人員進行有計劃的培訓。

3.3.2 培訓的內容。人員素質包括業務技能素質、身體素質、道德素質、安全素質、心理素質等方面。培訓的內容應該著重提高關鍵部門人員的業務技能素質、安全素質，既要有系統的理論學習，又要有豐富的實踐教學。對于不同層次的人員安排不同的教學內容。

3.3.3 培訓的方式。培訓可以采取多種方式，脫產、半脫產培訓均可，具體形式根據培訓內容、培訓人員的情況而定。員工培訓應該實施“走出去”的戰略，不能單靠本單位技術人員、老員工進行教學，應該經常與同行業相關企業溝通交流，互相學習。對于高級員工的培訓，還應與高等院校合作交流，實現校企雙方的雙贏局面。

4 專用鐵路能力加強方案

4.1 方案設計

4.1.1 總體思路。制定能力加強的方案，分析計算各種能力的現有水平，根據木桶的短板效應，首先應加強最小的那方面能力，可以稱之為限制能力。對于限制能力應進行深入的調查研究，分析限制能力的影響因素，是設備設施方面，還是人員素質問題，還是管理原因，然后提出有針對性的措施。最終的方案應該是一系列配套措施的有機組合，如果遠期運輸需求變化較大，還應考慮方案的分期實施問題，或分別提出近期方案和遠期方案。

4.1.2 方案制定。制定方案時應優先選擇技術組織措施，因為技術組織措施幾乎不需要什么經濟投入，成本低、見效快；其次不改動設備設施，不需要中斷運輸組織，隨時可以進行實施；另外技術組織措施機動靈活，能在使用過程中根據情況實時調整，達到最佳狀態。但技術組織措施對能力的提高畢竟是有限度的，當運輸需求不斷增長，技術組織措施難以為繼時，就需要進行設備改造了。設備改造時優先考慮機車車輛等移動設備，這些設備可以逐步購置，分批到位，不會造成浪費。固定設備改造困難，需要制定詳細的改造計劃，爭取一次到位。

4.1.3 措施配套。各方面的措施要互相配合，才能發揮出應有的效果，尤其是設備設施改造，需要制定相應的配套措施。因為設備設施的變化，往往牽涉到崗位設置、作業方法、組織方式的變化，需要對相關的規章制度進行修訂，對有關崗位進行調整，對有關人員進行培訓。只有這樣才能充分發揮新設備的能力，起到應有的效果。

4.2 方案比選。方案比選需要注意以下幾個原則。

4.2.1 安全可靠。安全是鐵路運輸的生命線，安全第一是企業生產的宗旨和原則，專用鐵路能力加強方案選擇必須堅持安全第一的原則。安全上不可靠的方案應一票否決，最終采取的方案如果牽涉設備改造，則應委托有資質的單位進行安全評價，出具安全評價報告。如果報告中提出問題，必須進行徹底整改，整改驗收后方可投入使用。另外尤其要重視施工過程中的運輸安全問題，施工過程中存在多方面不安全因素，嚴重影響行車安全，近幾年已發生多起施工過程中的行車事故。專用鐵路如果不中斷運輸進行設備改造，必須制定嚴密的施工過渡方案，保證施工和行車的安全。

4.2.2 環境效益。隨著可持續發展理念的推廣普及，人們越來越意識到環境保護的重要性，我們的社會發展決不能以破壞環境為代價，因為環境一旦破壞，很難在短時間內恢復，甚至永遠不可修復，其對未來社會發展帶來的負面影響不可估量。所以在比選時就應格外注意環保問題，盡量選擇不破壞環境的方案，如果非要選擇這些方案，就要進行環境影響評估，制定環境修復措施。比如專用鐵路車站、線路擴建，以前的理念是地質選線，現在的理念應轉向環境選線。應盡量少占用農田、耕地，盡量避開風景名勝區、環境脆弱地帶。如果必須經過，那就要制定詳細的補償、保護措施。

4.2.3 社會效益。隨著和諧社會建設理念的不斷深入，社會發展已不僅是追求經濟效益的問題，還要考慮整個社會的和諧與共同進步，鐵道部也提出了和諧鐵路建設的方針。專用鐵路能力加強方案比選時需要深入調查，分析方案實施后的社會影響，慎重選擇。比如專用鐵路進行信息化改造，改造后定員減少，要考慮被裁減員工的出路問題，制定方案，妥善安置。

專用鐵路能力加強是一項復雜的系統工程，需要各部門、多環節人員的共同參與才能順利完成。制定方案時尤其要注意方案的安全性、可行性，安全永遠是第一位的。方案不一定做到最優，但一定要切實可行，只有真正實施的方案，才能發揮出它的效果。

參考文獻：

[1]張軍.中國的專用鐵路[J].鐵道知識，2005.4：38-39.

[2]郭文新，顧力環.企業專用鐵路運輸組織的研究[J].鐵道運輸與經濟，2007.11：13-15.

[3]黃文江.專用鐵路路企直通方案的探討[J].鐵道貨運，2008.10：9-10.

作者簡介：

劉廣武（1982-），男，講師，河南駐馬店人，研究方向：鐵路行車組織。